Aproximación por VOR/LOC en Flight Simulator

Aproximaciones a un VOR o a un LOC (Localizador).

CANPA (Constant Angle Precision Approach)

Una aproximación donde el piloto recibe solamente información lateral es llamada una “Aproximación de no precisión”
Esta aproximación” es recorrida como un “Aproximación de Precisión de Angulo Constante”
CANPA, para hacerla similar a la ejecución de una aproximación por ILS.

El CANPA se vuela como una aproximación DME o como una aproximación cronometrada con un ángulo pre-determinado
el ángulo constante de descenso es publicado en un MDA “Minimum Descent Altitude” (Altitud Mínima de Descenso).
Si contacta en el MDA (ingresando a él), un aterrisaje puede ser efectuado; si no tiene contacto en el MDA
una vuelta alrededor (frustrada) deberá ser ejecutada.

El VOR y el LOC

Una aproximación VOR está basada en un VOR ubicado en alguna parte cerca de la pista. El trayecto al tramo de acercamiento no será el mismo que al localizador ILS a la misma pista. Algunas veces el rumbo a la pierna de
acercamiento diferirá bastante. En ENV en el norte de Noruega es 24º. Esto resultará en la altura mínima.

Una aproximación LOC (a un localizador) está basada en un ILS, pero sin GP (Glide Path-Trayecto de Planeo).
Ambas aproximaciones son llevadas a cabo de la misma manera.

Aproximación VOR/DME a la pista 01 de ESSA

El ATC le dará normalmente vectores vía radar para interceptar un rumbo de 30º al rumbo del tramo de acercamiento
al VOR. En caso de que no exista radar disponible, la aproximación será un procedimiento de giro o un Arco DME.
El rumbo a la pierna de acercamiento es de 003º, mientras que el localizador del ILS está en 007º.

Al final de la carta IAL existe un dibujo vertical de la aproximación.
2500ft hasta DME 8 (8 millas DME) 1510ft a DME 5 y un mínimo de 590ft (pies).

A la izquierda figura el dibujo de una tabla que asesora sobre las distintas altitudes que darán un decenso con nariz a 3.2º.
D5 está subrayado e indica un nivel estricot “HARD LEVEL”. Esta es la altitud más baja en ese punto.

GS/KT es la GROUND SPEED (Velocidad con respecto al suelo) en knots (nudos) y el ROD el correspondiente Rango de Descenso.

Piloto Automático y Ayudas de Navegación.

Aproximación inicial

NAV 1 está configurado con la frecuencia del VOR de ARL 116.00. El rumbo a la pierna de acercamiento es 003º.
NAV 2 también esta seteado en 116.00
El ADF está configurado con la frecuencia del NDB OHT 370
la velocidad es de 210kts y la altitud es de 2500ft aún sobre el vector del radar con un rumbo de 340º.
El piloto automático está seteado al VOR del Localizador y lo capturará.
El A/T (Auto Throtle) está manteniendo la velocidad.

Es hora de reducir la velocidad y prepararse para el descenso. Es importante reducir la velocidad y tener la configuración de aterrizaje (A/C) antes de alcanzar las 8 millas DME. Esto reducirá el trabajo enormemente y la velocidad vertical estimada será más exacta.

Establecido y pasando a 6 millas DME.

La misma configuración para el Piloto Automático (A/P).
Algo de viento proveniente de la izquierda.
El rumbo es 358º y la velocidad con respecto al suelo es de 136kts.
La aguja del ADF comienza a girar hacia adelante a la izquierda, Ud. se está aproximando al marcador externo  OHT.
Cuidado con el “hard level” a 5 millas DME.

La velocidad vertical básica es de 800ft. El viento podría cambiar durante el descenso. En el caso de que Ud. este más bajo de lo normal, reduzca la velocidad vertical a 700ft y controle a que altura se encuentra en la próxima indicación DME. Por supuesto otra manera también de controlar si Ud. está tomando más altura en el perfil.

Alcanzando el MDA.

Todo bajo control?
Tiene Ud. la pista o las luces de aproximación a la vista?
Entonces – desconecte el piloto automático (A/P) y haga el resto por cuenta propia. El autoaterrizaje no es posible en esta clase de aproximaciones. El empuje automático Auto Throtle (A/T) puede por supuesto ser utilizado durante todo el camino de descenso.

Ud. tendrá la pista a su derecha, en parte debido al curso de la pierna de acercamiento pero también debido al derrape. Su rumbo es 358º y la pista está en rumbo  007º.

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