የእይታ አቀራረብ ወይም ቪኤምሲ (የእይታ ሜትሮሎጂ ሁኔታዎች)

በአውሮፕላን የእይታ አቀራረብ

ምናልባት “ምስላዊ አቀራረብ” ወይም “ቪኤምሲኤም” የሚለውን ቃል መቼም ሰምተው ያውቃሉ እና በትክክል ምን እንደሆነ አያውቁም ወይም ምናልባት ምን ሊሆን እንደሚችል የበለጠ ወይም ያነሰ ያውቁ ይሆናል ግን እርስዎ ሙሉ በሙሉ ግልፅ አይደሉም ፡፡ ለዚያም ነው ዛሬ ፣ ስለእሱ ላናግርዎ የምፈልገው ምክንያቱም በመደበኛነት በአውሮፕላን የሚጓዙ ሰው ከሆኑ በጣም አስደሳች መረጃዎች ይመስላሉ ፡፡

ምንም እንኳን ከሁሉም በላይ መረጃው መረጃ መስጠት ቢኖርብዎ አብራሪነትን መማር የሚፈልጉ እና የእይታ የአየር ሁኔታ ሁኔታ ምን እንደ ሆነ በትክክል በውስጥ አዋቂ መረጃ ይደሰቱ ፡፡

የእይታ አቀራረብ ወይም ቪኤምሲ / ሲኤምቪ ምንድነው?

የቪኤምሲ አቀራረብ በአውሮፕላን

የእይታ አቀራረብ በመሠረቱ በአውሮፕላን አብራሪው ምርጫ አቀራረብ ነው ፡፡ ይህ ማለት አብራሪው አጭሩ እና በጣም ምቹ የሆነውን መንገድ ወደ ትራኩ ይወስዳል ማለት ነው ፡፡ ከመድረሻው አውሮፕላን ማረፊያ ጋር ምስላዊ ግንኙነት በሚኖርበት ቦታ የእይታ አቀራረብ ይፈቀዳል (ለኤቲሲ ጥያቄው ተጠይቋል) ፡፡

የእይታ አቀራረብ ማለት በሌላ በኩል ያለ አሰሳ ወይም ማረፊያ መሳሪያዎች እየበረሩ ነው ማለት ነው ፣ ይልቁንስ አብራሪው አሰሳውን እንደ መደበኛ አቀራረብ / ማስተካከል አለበት ፡፡ በዚህ መንገድ ብቻ ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ማግኘት እና ከአውሮፕላኑ መሽከርከሪያ ጀርባ የአእምሮ ሰላም ማግኘት ይችላሉ ፡፡

ስለዚህ ምስላዊ ለምን?

  • የእይታ አቀራረብ ጊዜን እና ገንዘብን ለመቆጠብ ይችላል (ምናልባት ከታተሙ ሂደቶች ጋር ሲወዳደሩ አቋራጮችን ይወስዳሉ) ፡፡
  • የእይታ አቀራረብ ሰራተኞቹ የበለጠ በተግባራዊ መንገድ እንዲወስኑ እና እንዲበሩ ያስችላቸዋል ፡፡

አስፈላጊው ነገር ለዕይታ አቀራረቦች በመጨረሻ ላይ ገደቦችን መቆጣጠር ነው. ይህ መረጃ ለእያንዳንዱ መድረሻ በ STAR ካርታዎች / ገበታዎች ላይ ይገኛል ፡፡ በኢ.ኤስ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤን.ኤን.ኤን.ኤን.ኤን.ኤን.ኤን. ውስጥ ከ 26 ጫማ በታች ከ 2500 ጫማ በታች ለመሄድ የተከለከለ ነው ፡፡ ከ 045 - 110 (በአካባቢው ሰዓት UTC አይደለም)። መጨረሻው እስኪረጋጋ ድረስ ከ 21.00 ጫማ በታች ለመሄድ የለመዱ ናቸው ፡፡ እነዚህ ገደቦች ለዕይታ አቀራረብ እቅዳችን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፡፡ (አንዳንድ ኤርፖርቶች እንደ ENBR ፣ በርገን ያሉ የአቀራረብ ሂደቶችን አሳተሙ)

እውነተኛ ምናባዊ ሁኔታ

የአውሮፕላን እይታ አቀራረብ

በ 0 the ላይ የ ‹ቲ.ቢ.› አቀራረብ እግርን እየበረሩ ነው እንበል እና በምስል የ ARL ማስተካከያውን ይገነዘባሉ ፡፡ የእይታ አቀራረብን ከመጀመርዎ በፊት ATC ን ያነጋግሩ:

  • ፓይለት-የስቶክሆልም ቁጥጥር ፣ ስካንዲኔቪያን 081 በእይታ ውስጥ አንድ ማኮብኮቢያ አለው ፡፡
  • ኤቲሲ: ስካንዲኔቪያ 081 ፣ ለአውሮፕላን ማረፊያ 26 የእይታ አቀራረብ ተጠርጓል ፣ መጨረሻ ላይ ሪፖርት ፡፡

ከኤቲሲ የእይታ ማጣሪያ ሲቀበሉ ፣ አቀራረብዎን ለማቀድ ጊዜው አሁን ነው ፡፡ ለመጨረሻው አቀራረብ ምን ያህል ጊዜ እንደሚፈልጉዎት በመወሰን በየትኛው ከፍታ ላይ ለመፈለግ እንደገና የ IAL ሰንጠረዥን ማየት ይችላሉ ፡፡ የግላይድ ቁልቁል ለመያዝ ይፈልጋሉ ፡፡

በመጨረሻው መስመር ላይ ወደ 6 Nm ገደማ ነን እንበል ፣ ስለዚህ በግላይዝሎፕ ላይ ያለን የመግቢያ ነጥብ ስለ 1750 ጫማ ግምታዊ ከፍታ ይናገራል (በስተግራ አምድ D7 ARL ይመልከቱ ፣ ከአውሮፕላን ማዉጫ ጀርባ 1 Nm በስተጀርባ ይገኛል 26 አርኤም V. ይመልከቱ) ፡ ከዚህ በታች ታየ

  1. በ 350 kts ፍጥነት (ከኤቲሲ ገደብ ከሌለን) በ ‹210› ራዲያሎች 5 ላይ TEB ን ለቅቀን እንወጣለን ፡፡
  2. የመንሸራተቻው ፍጥነት በመጨረሻው የግራ ማዞሪያ ከ 160 - 180 ኪ.ሜ እና በ 15 ውስጥ በዝቅተኛ የማረፊያ መሳሪያ የምንገባበት መሆን አለበት ፡፡ መጨረሻ ላይ ሲሆኑ ኤቲሲን ያነጋግሩ
  • ፓይለት-ስካንዲኔቪያ 081 ፣ በመጨረሻ በ 26 ተረጋግጧል
  • ኤቲሲ: - ስካንዲኔቪያ 081 ፣ ከ 250º በ 10 ኖቶች የሚመጡ ነፋሳት ፣ ማኮብኮቢያ 26 ወደ መሬት ተጣለ ፡፡
  • ፓይለት-ስካንዲኔቪያን 081 ለመሬት ተጠርጓል ፡፡

ግምቱን እንደተለመደው ይቀጥሉ

ሌላው ለዕይታ አቀራረብ የሚደረግ አሰራር ከተቃራኒው አቅጣጫ ወደ ሩጫው የሚወስደውን የመንገድ ማመላለሻ መንገድ ከቀረቡ ነው ፡፡ ለዚህ ዓይነቱ አካሄድ “መደበኛ የእይታ የአየር ሁኔታ አቀራረብ ንድፍ” ተብሎ የተሰየመ ልዩ ክዋኔ አለ እና ከዚህ በታች ያለው ስእል ይመስላል

የተለያዩ የሽብልቅ ቅንጅቶች በዚህ አሰራር አማካይነት የሚጠበቅበትን ፍጥነት መለየት አለባቸው ፡፡. የፍጥነት መጽሐፍትን ለማውረድ እና ገበታዎችን ከ SVA መርከቦች ገጾች ለማዘመን ይመከራል።

በጽሁፉ ወቅት እንዳዩት ፣ የእይታ ሜትሮሎጂ ሁኔታዎች ከበረራ ደህንነት ጋር ብዙ የሚዛመዱ ናቸው ፡፡ መብረር አውሮፕላን ለመያዝ እና በረራ ለመጀመር ብቻ አይደለም ፣ ብዙ ሰዓታት ሥራ እና ከበስተጀርባው ጥናት አለ እንዲሁም ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ለማሳካት መሬት ላይ የቴክኒክ ድጋፍ ያስፈልጋል ፡፡ ከዚህ አንፃር በሰላም ለመብረር እና ሌሎችንም አደጋ ላይ ለመጣል የቴክኒክ መረጃውን ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡

ለተቆጣጣሪው የእይታ አቀራረብ እና ፈቃዶች

በአውሮፕላን የእይታ አቀራረብ ማስመሰል

ስለ የእይታ አቀራረብ እና የግንኙነት አቀራረብ ስንናገር ፣ ከማንኛውም ዓይነት በረራዎች መምጣት ጋር የተያያዘ ነው ፡፡ እሱ የመሳሪያ ሂደት ብቻ አይደለም ነገር ግን ደህንነትን መጠበቅ መቻል የእይታ ማመሳከሪያዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ወደ ኤሮሮሮም አቀራረብ መድረስ አለባቸው ፡፡ ግን የአስተያየት ማንሻዎች ከበረራ ህጎች ጋር ከእይታ አቀራረብ ጋር መደባለቅ የለባቸውም ፡፡

በእይታ አቀራረብ አውሮፕላኑ ወይም አውሮፕላኑ በእይታ ማጣቀሻዎች ላይ በመመርኮዝ ወደ ኤሮድሮግራም አቀራረብ ማድረግ አለባቸው ፣ ግን የመሣሪያ በረራ መሆንን አያቆምም እናም እንደዚያ መታከም አለበት ፡፡ ነገር ግን የበረራ ህጎቹን ከመቀየርዎ በፊት አብራሪው ወደ ምስላዊ አቀራረብ ለመሄድ የመሳሪያውን በረራ መሰረዙን ለማረጋገጥ ያለውን ዓላማ ለተቆጣጣሪው ማሳወቅ ይኖርበታል ፡፡

ያም ሆነ ይህ ፣ አብራሪው እንቅስቃሴን ማከናወን ወይም የበረራ ሁኔታውን መለወጥ ከፈለገ ተቆጣጣሪውን እንዲፈቅድለት ሁልጊዜ ፈቃድ መጠየቅ አለበት ፡፡

የአየር ትራፊክ

በአውሮፕላን መጓዝ

በአሁኑ ጊዜ የአየር ትራፊክ በእይታ የበረራ ህጎች እና በመሳሪያ የበረራ ሕጎች ምክንያት በጣም ቁጥጥር ያለው እንቅስቃሴ አለው ፡፡ እንደዚሁም የእይታ ሜትሮሎጂ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ ለማስገባት እንዲሁ አስፈላጊ ይሆናል ፡፡ አንድ አውሮፕላን በመደበኛነት መብረር በማይችልበት ጊዜ የእይታ በረራ የአየር ሁኔታ ሁኔታን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህን ማድረግ አለበት ፡፡

በበረራ ላይ ጥሩ ቁጥጥር እና ደህንነት እንዲኖር እያንዳንዱ አውሮፕላን የሚሠራበትን ሁኔታ መወሰን እና ሪፖርት ማድረግ አለበት. የአየር ትራፊክ ከምድር ትራፊክ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም እና ሁሉም ነገር በሥርዓት እንዲኖር የበለጠ ጠንከር ያለ ቁጥጥር ይፈልጋል ፡፡ አውሮፕላን እንዴት እንደሚሠራ በመወሰን ግንባር ቀደም ሆነው ሊሠለጥኑ የሚችሉት የሰለጠኑና ሙያዊ ሠራተኞች ብቻ ናቸው ፡፡ በተጨማሪም አብራሪዎች ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ለማሳካት የሰለጠኑ ባለሙያ መሆን አለባቸው ፡፡

ስለ እነዚህ ሁሉ መረጃዎች ምን አሰቡ? ስለ መብረር የበለጠ ማወቅ ከፈለጉ ወይም ስለ አውሮፕላኖች ርዕሰ ጉዳይ የበለጠ ለማወቅ ከፈለጉ እነዚህን ትምህርቶች በሚመለከት አንድ የተወሰነ ትምህርት እንዲመዘገቡ ወይም ከአቪዬሽን ጋር ተያያዥነት ያላቸውን ጥናቶች እንዲጀምሩ እመክርዎታለሁ ፡፡ መብረር አስደናቂ ተሞክሮ ሊሆን ይችላል ፣ ግን ስኬታማ ለመሆን ስለሱ ጥሩ መረጃ ሊኖርዎት ይገባል። እና እንደ አውሮፕላን አብራሪነት ያለዎትን ተሞክሮ ሊነግሩን ከፈለጉ እንዲያደርጉ ተጋብዘዋል! በፕላኔታችን ደመናዎች መካከል ስላለው ተሞክሮዎ እና ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ እና ማረፊያ ለማግኘት በጣም አስፈላጊ እንደሆኑ ስለሚመለከቱት መስማት እንወዳለን ፡፡

 

መመሪያ መያዝ ይፈልጋሉ?

የጽሑፉ ይዘት የእኛን መርሆዎች ያከብራል የአርትዖት ሥነ ምግባር. የስህተት ጠቅ ለማድረግ እዚህ.

አስተያየት ለመስጠት የመጀመሪያው ይሁኑ

አስተያየትዎን ይተው

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም.

*

*