ربما سمعت من قبل عن مصطلح "المقاربة المرئية" أو "VMC" ولا تعرف ما هو بالضبط أو ربما تعرف أكثر أو أقل ما يمكن أن يكون ولكنك لست واضحًا تمامًا. لهذا السبب اليوم ، أريد أن أتحدث إليكم حول هذا الموضوع لأنه إذا كنت شخصًا يسافر عادة بالطائرة ، فستبدو أكثر المعلومات إثارة للاهتمام.
على الرغم من أنها معلومات قبل كل شيء إذا كنت شخصًا يرغب في تعلم القيادة و استمتع بالمعلومات الداخلية حول ظروف الطقس المرئية بالضبط.
ما هو النهج المرئي أو VMC / CMV؟
النهج المرئي هو في الأساس نهج حسب تقدير الطيار. هذا يعني أن الطيار سوف يسلك الطريق الأقصر والأكثر ملاءمة للمسار. يُسمح بالنهج المرئي (طلب ATC) حيث يوجد اتصال مرئي مع مطار الوجهة.
من ناحية أخرى ، يعني النهج المرئي أنك تطير بدون ملاحة أو مساعدات هبوط ، وبدلاً من ذلك يجب على الطيار / عليه أن يعدل الملاحة كنهج عادي. بهذه الطريقة فقط يمكنك الاستمتاع برحلة آمنة والاستمتاع براحة البال خلف عجلة القيادة.
فلماذا المرئي؟
- يمكن أن يوفر النهج المرئي الوقت والمال (من المحتمل أن تأخذ اختصارات مقارنة بالإجراءات المنشورة).
- يتيح النهج المرئي للطاقم اتخاذ القرار والطيران بطريقة أكثر عملية.
الشيء المهم هو التحكم في القيود النهائية للمقاربات المرئية. يمكن العثور على هذه المعلومات في خرائط / مخططات STAR لكل وجهة. في حالة نظام ESSA STAR الخاص بالمدرج 26 ، هناك قيود على التحرك إلى ما دون 2500 قدم خارج قطاع ARL الشعاعي 045-110. بين الساعة 21.00 - 06.00 (بالتوقيت المحلي وليس التوقيت العالمي المنسق). أنت معتاد على الذهاب إلى ما دون 2500 قدم حتى تستقر في النهاية. ستؤثر هذه القيود على تخطيطنا لمقاربة بصرية. (نشرت بعض المطارات إجراءات نهج مثل ENBR ، بيرغن)
واقع افتراضي حقيقي
لنفترض أنك تحلق بساق نهج TEB عند 0º وتتعرف بصريًا على إصلاح ARL. قبل البدء في النهج المرئي ، اتصل بمركز ATC:
- الطيار: ستوكهولم كونترول ، الاسكندنافية 081 لديها مدرج في الأفق.
- ATC: الإسكندنافي 081 ، تم مسحه من أجل الاقتراب البصري لمدرج 26 ، تقرير في النهاية.
عندما تتلقى تصريحًا مرئيًا من ATC ، حان الوقت لتخطيط نهجك. اعتمادًا على مقدار الوقت الذي تحتاجه للنهج النهائي ، يمكنك إلقاء نظرة على مخطط IAL مرة أخرى لمعرفة الارتفاع. تريد التقاط الانزلاق المنحدر.
لنفترض أننا على بعد حوالي 6 نيوتن متر على خط النهاية ، ثم تتحدث نقطة دخولنا على المنحدر الإنزلاقي عن ارتفاع تقريبي يبلغ 1750 قدمًا (انظر العمود الأيسر D7 ARL ، يقع ARL VOR على بعد 1 نيوتن متر خلف المدرج 26. نحن نخطط للملاحة الجانبية لدينا كما هو موضح أدناه:
- نترك TEB على شعاعي 350 ، بسرعة 210 عقدة (إذا لم يكن لدينا قيود من ATC) اللوحات عند 5.
- يجب أن تكون سرعة الانزلاق هي السرعة التي ندخلها مع دوران أخير يسارًا يتراوح بين 160 و 180 عقدة وفتحات في 15 مع جهاز هبوط منخفض. عندما تكون في النهاية ، اتصل بـ ATC:
- الطيار: الاسكندنافية 081 ، استقرت في النهائي عند 26
- ATC: الاسكندنافية 081 ، رياح قادمة من 250 درجة عند 10 عقدة ، المدرج 26 نظيف للهبوط.
- الطيار: الطيار الاسكندنافي 081 تم إخلاءه من الأرض.
استمر في التقريب كالمعتاد
الإجراء الآخر للمقاربة المرئية هو إذا اقتربت من المدرج من الاتجاه المعاكس له. هناك عملية خاصة مخصصة لهذا النوع من النهج تسمى "نمط نهج الطقس المرئي القياسي" ويبدو مثل الشكل أدناه:
يجب أن تحدد إعدادات الرفرف المختلفة السرعة التي يجب الحفاظ عليها من خلال هذا الإجراء.. يوصى بتنزيل كتب السرعة وتحديث المخططات من صفحات أسطول SVA.
كما قد تكون شاهدت خلال المقال ، فإن ظروف الأرصاد الجوية المرئية لها علاقة كبيرة بسلامة الطيران. لا يقتصر الطيران على ركوب الطائرة وبدء الرحلة فقط ، فهناك ساعات عديدة من العمل والدراسة خلفها وأيضًا الدعم الفني على الأرض لتحقيق رحلة آمنة. وبهذا المعنى ، فإن معرفة البيانات الفنية أمر ضروري لتتمكن من الطيران بأمان ودون تعريض الآخرين للخطر.
النهج البصري وأذونات وحدة التحكم
عندما نتحدث عن النهج المرئي ونهج الاتصال ، فإن الأمر يتعلق بوصول الرحلات الجوية من أي نوع. إنه ليس إجراءً فعالًا فحسب ، بل يتعين عليهم أيضًا جعل نهج المطار أيضًا مع مراعاة المراجع المرئية ليكونوا قادرين على انتظار السلامة. لكن لا ينبغي الخلط بين المناورات المعلقة مع النهج البصري مع قواعد الطيران.
في النهج المرئي ، يجب أن تقوم الطائرة أو الطائرة بالاقتراب من المطار بناءً على المراجع البصرية ، ولكنها لن تتوقف أبدًا عن كونها رحلة آلية ويجب التعامل معها على هذا النحو. ولكن قبل تغيير قواعد الطيران ، سيتعين على الطيار إخطار المراقب بنواياه لتأكيد إلغاء رحلة الجهاز للانتقال إلى النهج البصري.
على أي حال ، إذا أراد الطيار إجراء مناورة أو تغيير حالة رحلته ، فعليه دائمًا أن يطلب الإذن من وحدة التحكم للسماح بذلك.
الحركة الجوية
تتمتع الحركة الجوية حاليًا بحركة خاضعة للرقابة للغاية بفضل قواعد الطيران المرئية وقواعد الطيران الآلية. وبالمثل ، ستكون ظروف الأرصاد الجوية المرئية ضرورية أيضًا لأخذها في الاعتبار. عندما لا تستطيع الطائرة الطيران بشكل طبيعي ، يجب أن تفعل ذلك مع مراعاة ظروف الأرصاد الجوية للرحلة البصرية.
سيتعين على كل مطار تحديد وتقديم تقرير عن الظروف التي يعمل فيها من أجل الحصول على تحكم جيد وأمان أثناء الرحلة. لا علاقة للحركة الجوية بحركة المرور الأرضية وتحتاج إلى تحكم أكثر صرامة حتى يكون كل شيء في محله. يمكن للموظفين المدربين والمهنيين فقط أخذ زمام المبادرة في تحديد كيفية تشغيل الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون الطيارون محترفين مدربين لتحقيق رحلة آمنة.
ما رأيك في كل هذه المعلومات؟ إذا كنت تريد معرفة المزيد عن كيفية الطيران أو ترغب في معرفة المزيد عن موضوع الطائرات ، أنصحك بالتسجيل في دورة محددة تتناول هذه الموضوعات أو بدء دراسات تتعلق بالطيران. يمكن أن يكون الطيران تجربة رائعة ، ولكن لكي تكون ناجحًا ، يجب أن تكون لديك معلومات جيدة عنه. وإذا كنت تريد إخبارنا بتجربتك كطيار ، فأنت مدعو للقيام بذلك! نود أن نسمع عن تجربتك بين غيوم كوكبنا والأشياء التي تعتبرها أكثر أهمية للحصول على رحلة وهبوط آمنين.