هناك قنوات اصطناعية بنتها البشرية في العالم وهي مشهورة عالميًا. واحد منهم هو قناة السويس. في مقال اليوم سوف نركز على الثاني ، قناة افريقية التي أحدثت ثورة في التاريخ التجاري للمنطقة والعالم.
قناة السويس ينضم إلى البحر الأبيض المتوسط مع البحر الأحمر وعادة ما يُنظر إليه على أنه الحدود بين آسيا وأفريقيا. قصة كيف تم تصورها وبنائها لا تخلو من الجدل والصراع السياسي ، ولكن براعة الإنسان انتهت بالنجاح.
قناة السويس
هذه القناة الاصطناعية ، قناة على مستوى سطح البحرتم بناؤه في منتصف القرن التاسع عشر لفتح طريق مباشر بين شمال الأطلسي والمحيط الهندي عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، وتجنب الالتفاف حول المحيط الأطلسي والجزء الجنوبي من المحيط الهندي ، وبالتالي تقليل وقت السفر بآلاف الكيلومترات.
القناة يبدأ من بورسعيد وينتهي عند ميناء توفيق بمدينة السويس. المشي أكثر بقليل من 193 ألف كيلومتر ولها قنوات وصول في الشمال والجنوب. يتكون التصميم الأصلي من ممر مائي واحد ، بدون بوابات ، مع مياه البحر ونقاط مرور في بالاه وبحيرة جريت بيتلر.
في القرن التاسع عشر ، كانت الإمبراطوريات الأوروبية العظمى لا تزال تتمتع بالسلطة في إفريقيا كانت المملكة المتحدة وفرنسا المالكينلقد كانوا لسنوات عديدة ، حتى ما بعد الحرب الثانية ، في عملية تصفية الاستعمار ، رئيس مصر في ذلك الوقت ، ناصر ، قرر تأميمه. من الواضح أنه لم يستطع فعل ذلك بدون نزاع ، لكن تم الانتهاء منه في النهاية.
منذ ذلك الحين ، ومع توقيع المعاهدة ، تقرر استخدام القناة دائمًا ، في أوقات السلم والحرب ، من قبل أي سفينة من أي نوع ، دون تمييز بين العلم. إذا رأيت خريطة لأفريقيا ، فأنت بالتأكيد تفهم مدى أهمية القناة للصراعات في المنطقة.
منذ عدة سنوات، في عام 2014 ، بدأت مصر مهمة توسيع ممر بلله في 35 كيلومترًا لجعل الدوران أسرع وربما مضاعفة سعة القناة في عدد السفن التي يمكن أن تمر يوميًا. تم إنجازه وافتتحت الأعمال بعد عام. ما هو أكثر من ذلك ، في عام 2016 ، تم افتتاح قناة جانبية جديدة.
لكن هل هذه هي المرة الأولى التي يبني فيها البشر شيئًا مشابهًا؟ لا. يبدو أنه منذ قدماء المصريين كانت النية هي تسهيل السفر من نهر النيل إلى البحر الأحمر. وبالتالي ، يُعتقد أنهم بنوا قناة صغيرة ، ربما في زمن رمسيس الثاني ولاحقًا على يد الملك الفارسي داريوس.
كما اعتبرها العثمانيون ، في القرن السادس عشر ، يريدون بالفعل ربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر ، مع الرغبة في ربط القسطنطينية بالطرق التجارية والحج.
ومع ذلك ، كانت باهظة الثمن ، لذلك لم يخرج الكثير من الأوراق. في وقت الحملة الفرنسية في مصر نابولين كان مهتمًا ببقايا قناة قديمة ، ثم تجول رسامو الخرائط وعلماء الآثار الفرنسيون في جميع أنحاء الأرض. كونه إمبراطورًا أظهر اهتمامًا أكبر ببناء قناة لكن بناء البوابات جعل الأعمال أكثر تكلفة واستغرق أيضًا وقتًا طويلاً ، لذلك تم التخلي عن الفكرة في النهاية.
بالطبع، جاءت الفكرة وذهبت من أذهان كثير من الناس عبر الزمن حتى تحققت. في النهاية ، أصبحت الأمور جادة وتقرر بناؤها. هو بتمويل من شركة قناة السويس، وهو اتحاد لعدة شركات مقرها في باريس. في البداية ، كانت 52٪ من الأسهم في يد فرنسا و 44٪ في أيدي مصر ، لكن فيما بعد باعتها هذه الدولة إلى المملكة المتحدة.
القناة بنيت على السويس برزخ، جسر بري بين إفريقيا وآسيا يعتبر حديثًا جدًا من الناحية الجيولوجية. من المعروف أنه قبل كلتا القارتين كانت كتلة واحدة وأنه ما بين 66 و 2.6 مليون سنة نشأ صدع ضخم يفصل بينهما. إنه ليس برزخ موحد، لديه ثلاث منخفضات مملوءة بالماء هي بحيرة المنزلة، و بحيرة تمساح و بحيرات مريرة.
ويتكون البرزخ من رواسب بحرية ورمل وحصى ترسبت في أوقات هطول الأمطار الغزيرة أو وصلت عن طريق النيل أو جلبتها رمال الصحراء المتطايرة. هنا تقرر بناء القناة ، الأعمال التي تمت بين 1859 و 1869. عشر سنوات من الحفريات مع العمال الذين عملوا قسرا، العديد منهم انتهى بهم الأمر بالموت.
لم يكن مشروعًا أثار في البداية الكثير من الآمال وعقد بيع الأسهم. لكن جنبًا إلى جنب مع عائلة روتشيلد ، المصرفيين المشهورين ، انتهى الأمر بالأسهم في فرنسا على الأقل بالبيع مثل الكعك الساخن. في غضون ذلك ، كانت المملكة المتحدة متشككة وانتقادية لاستخدام العمال شبه العبيد.
وأخيرا، افتتحت قناة السويس في نوفمبر 1869 مع احتفال في بورسعيد تضمن الألعاب النارية والمآدب والأرستقراطيين. كما هو متوقع واجهت القناة في الأيام الأولى بعض الصعوبات الفنية والمالية لأن التكاليف قد ارتفعت قليلاً. أيضًا ، بدأت حركة المرور في النمو حقًا فقط بعد عامين ، لذا استمرت حالة عدم اليقين في ذلك الوقت.
لكن وراء كل المشاكل والتكهنات الحقيقة هي ذلك كانت قناة السويس مهمة للغاية في الاتصال بين الدول. في ذلك الوقت ، كانت القناة عبارة عن مسار واحد يبلغ عمقه حوالي 8 أمتار وعرضه 22 مترًا في الأسفل وما بين 61 و 912 مترًا عند السطح. تم بناء فتحات الممرات كل ثمانية إلى عشرة كيلومترات للسماح بمرور السفن من كل جانب.
كان صغيرا جدا في وقت مبكر جدا لذلك حوالي عام 1876 بدأوا أعمال جديدة لجعلها أوسع وأعمق. بحلول الستينيات ، كان عرض القناة بحد أدنى 60 مترًا في الأسفل و 55 أمتار على الضفاف ، وعمق 10 مترًا عند انخفاض المد. كما تم توسيع فتحات الممرات وشيد البعض الآخر في البحيرات بهياكل خرسانية وحديدية لمنع الانجراف.
تعقدت الخطط اللاحقة بسبب الحرب العربية الإسرائيلية عام 1967 ، وهي الأيام التي تم فيها إغلاق القناة على الرغم من الاتفاقية الموقعة منذ فترة طويلة. قناة السويس ظلت غير نشطة حتى عام 1975 وكما قلنا من قبل ، في عام 2015 ، أكملت مصر بقايا طعام جديدة لتوسيع قدرتها: 29 كيلومترًا أطول من 164 كيلومترًا.
للإنهاء أترك لك بعض المعلومات:
- في عام 1870 ، مرت 486 سفينة ، أي أقل من سفينتين في اليوم.
- في عام 1966 ، مر ما معدله 21.250،58 سفينة ، أي حوالي XNUMX سفينة في اليوم.
- في عام 2018 ، مرت 18.174 سفينة.
- لم تكن القناة الأصلية قناة ذات اتجاهين ، لذا كان على السفن أن تتوقف وتذهب وتذهب وتتوقف. ثم استغرقوا حوالي 40 ساعة لتمريرها ، ولكن بحلول عام 1939 تم تقليل ذلك الوقت إلى 13 ساعة. بحلول نهاية الأربعينيات ، تم تنفيذ القوافل وفي السبعينيات كان الوقت بالفعل ما بين 40 و 70 ساعة ،
- لقد تغيرت طبيعة الشحنات كثيرًا ، وخاصة في القرن العشرين ، أصبح النفط والنفط الخام هو السائد. يضاف الفحم والمعادن والخشب والبذور والحبوب والأسمنت والأسمدة.
- على الرغم من مرور سفن الركاب دائمًا منذ الأربعينيات ، إلا أن العدد أقل بكثير بسبب المنافسة من الطائرات.
- اليوم يمكنك القيام برحلات بحرية من القاهرة أو بورسعيد.