نفق القناة

هناك العديد من الآثار القديمة التي تتركنا في حالة من الرهبة وتجعلنا نتساءل ، كيف فعلوا ذلك على الأرض؟ لكن الحقيقة هي أن البشر بارعون للغاية ومع تقدم التكنولوجيا ، فإن تصميم وبناء الأعمال الهندسية الحديثة المدهشة يتقدم: نفق قناة، البرتغال ejemplo.

نفق القناة ، أو نفق سوس لامانش أو فقط النفقإنه حلم تحقق واليوم سنعرف كيف تمكنوا من بنائه ، ومتى وكيف يعمل ، وإذا كنت مهتمًا ، كيف يمكنك تجاوزه.

القناة الإنجليزية

ومن المعروف أيضا باسم قناة إنجليزية وهو ليس سوى ملف ذراع المحيط الأطلسي الذي يتصل ببحر الشمال، وفصل شمال غرب فرنسا عن بريطانيا العظمى.

يبلغ طوله 560 كيلومترا ويتراوح عرضه بين 240 و 33.3 كيلومترًا ، وهو بالضبط ممر كاليه. بعض الجزر والتي هي اليوم تحت العلم الإنجليزي وتعرف بجزر القنال.

متى تم تشكيلها؟ يبدو أن تشكلت في نهاية العصر الجليدي الأخير، منذ حوالي عشرة آلاف عام في ذلك الوقت كانت الجزر التي تشكل بريطانيا العظمى لا تزال مرتبطة بأوروبا ولكن عندما حدث ذوبان الجليد تشكلت بحيرة ضخمة ومضيق هو بالضبط الذي لا يزال بين كاليه ودوفر. في وقت لاحق ، خلقت القناة عملية تآكل وكانت الموجات الدائمة تتوسع فيها.

من الواضح أن الانفصال عن أوروبا قد أعطى الجزر البريطانية بصمة خاصة به ، وعلى الرغم من أنه كان يحميها بشكل عام من الصراعات والغزوات ، إلا أنها لم تكن معفاة بنسبة مائة بالمائة. يكفي أن نتذكر أنهم قد غزاهم الرومان ثم النورمانديون فيما بعد ، وبفضل الملاحة والطيران ، تم نسيان العزلة.

يقدر ذلك تعبر القناة خمسمائة سفينة في اليوم حيث أنه ممر بحري تجاري مهم بين بريطانيا العظمى وأوروبا وبين المحيط الأطلسي وبحر الشمال. بعد بعض الصعوبات والحوادث منذ أكثر من أربعين عامًا ، تقرر أنه سيكون هناك طريقان: أولئك الذين يسافرون شمالًا سيستخدمون الطريق الفرنسي وأولئك الذين يسافرون جنوبًا على الطريق الإنجليزي. واتضح الأمر ، رغم أنه لا يزال يتم تسجيل حادث أو حادثين في السنة.

ومتى تم بناء نفق القناة؟ عندما كان Eurotunnel?

نفق اليورو

ظلت الفكرة تطارد رؤساء الحكومات الأوروبية لفترة طويلة. في الواقع ، كان نابليون يحلم بالفعل بذلك ، ولكن من الواضح أن الهندسة يمكن أن تحقق ذلك فقط في القرن العشرين. إنه يقع في حوالي أ نفق للسكك الحديدية يعبر تحت الماء وافتتح في 6 مايو 1994، مع خدمة العبارات التي كانت على مدى قرون المعبر الوحيد الممكن.

انطلقت المسابقة الدولية للبناء عام 1984 تحت حكم ميتران في فرنسا وتاتشر في إنجلترا. تم تقديم أفكار مختلفة ، أنفاق ، جسور ، بعضها كان باهظ الثمن ، والبعض الآخر كان من الصعب إكماله. أخيرًا ، كان الاقتراح المقبول هو اقتراح شركة البناء Belfour Beatty.

كيف هو التصميم؟ يتعلق الامر ب نفقان متوازيان للسكك الحديدية يعملان بالتوازي. في منتصفها نفق ثالث يستخدم للصيانة. يجب أن يكون كل شخص قادرًا على قيادة الشاحنات والسيارات أيضًا. أسفر تقدير تقريبي عن الرقم الإجمالي البالغ 3 مليار دولار ، لذلك شارك خمسون بنكًا وتم توظيف حوالي 6 عامل ماهر.

لبدء الحفريات ، كان لا بد من دراسة جيولوجيا القناة الإنجليزية وبمجرد تحديد العمق بدأ العمل على جانبي القناة منذ كان الهدف انضم في المنتصف. بدأت الأعمال على الجانب الفرنسي بالقرب من قرية Sangatte وعلى الجانب الإنجليزي في شكسبير كليف ، بالقرب من دوفر. بالطبع كانت الجرافات ضخمة وكانت وحدها قادرة على حفر وجمع الأنقاض وإعادتها إلى النفق.

تم إحضار البقايا المحفورة إلى السطح في عربات قطار على الجانب الإنجليزي وتم خلطها بالماء على الجانب الفرنسي وترفع بواسطة أنبوب. تسمى هذه الحفارات الخاصة TBM. مع تقدم الحفريات ، تم تعزيز جوانب النفق بالخرسانة بحيث يمكنها تحمل الضغط وجعلها مقاومة للماء في نفس الوقت.

ولكن كيف يمكن للمهندسين التأكد من أن النفقين سيلتقيان في منتصف القناة؟ حسنًا ، كان عليهم استخدام معدات خاصة ، بما في ذلك الليزر ، ولم يكن ذلك سهلاً على الإطلاق ولفترة طويلة لم يكونوا متأكدين تمامًا من أنها ستنجح. لكنهم فعلوها ، و في الأول من كانون الأول (ديسمبر) 1 ، انعقد الاجتماع الكبير وتصافح عاملان تم تسجيل أسمائهما في اليانصيب.

على أي حال ، لا يزال هناك طريق طويل يتعين قطعه حتى يتم الانتهاء من نفق Eurotunnel ، لذلك استمرت الأعمال حيث لم يكن من الضروري توصيل نفق واحد بل ثلاثة أنفاق. وعقد الاجتماع الثاني في 22 مايو 1991 والثالث والأخير في 28 يونيو من نفس العام. في وقت لاحق ستكون هناك سنوات من بناء المحطات والأنظمة الكهربائية وأنظمة مكافحة الحرائق ونظام التهوية وما إلى ذلك.

كان الافتتاح في 10 ديسمبر 1993 عندما تم إنتاج الاختبار الأول وبدأ تشغيله في 6 مايو 1994 ، بعد ست سنوات من الأعمال و 15 مليار دولار (يقدر أن 80 ٪ أغلى مما تم عرضه). حاليا هناك نوعان من خدمات السكك الحديدية ، المكوك التي تنقل الشاحنات والدراجات النارية والسيارات و يوروستار التي تحمل الركاب. من بين الـ 50 كيلومترًا الطويلة ، هناك 39 غواصة.

يستغرق قطار يوروستار ساعتين وعشرين دقيقة لربط باريس بلندن y ساعة و 57 دقيقة لربط بروكسل بلندن. إذا كنت تسافر بسيارتك ، يمكنك البقاء في الداخل أو المشي عبر القطار أثناء عبوره النفق.

ولكي ننتهي هنا بعض حقائق غريبة التي قد لا تعرفها عن نفق القناة:

  • إنه النفق الحادي عشر الأطول في العالم مستخدمًا ولديه أطول جزء تحت الماء.
  • للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين هي واحدة من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث.
  • توفي 10 عمال ، ثمانية إنجليز ، في بنائه.
  • متوسط ​​عمق النفق تحت قاع البحر 50 مترا وأدنى نقطة 75 مترا.
  • يعبرها يوميا حوالي 400 قطار تحمل ما معدله 500 ألف راكب.
  • كان ثلاث حرائق، في أعوام 1996 و 2006 و 2012 التي فرضت إغلاقًا مؤقتًا. كان أخطرها الأول وأثر على العمليات لمدة ستة أشهر.
  • في عام 2009 تعطلت خمسة قطارات يوروستار وتقطعت السبل بألفي راكب لمدة 16 ساعة بدون كهرباء وبدون ماء وبدون طعام.
  • يبلغ طول القطارات المكوكية 775 مترًا.
  • من المقدر أن يستمر النفق 120 عامًا على الأقل.
  • السفر في الصيف أكثر تكلفة ، خاصة في عطلات نهاية الأسبوع. يُنصح بالسفر في منتصف الأسبوع في وقت مبكر من الصباح أو في وقت متأخر من الليل. على الجانب الإنجليزي ، تبلغ الأسعار حوالي 44 جنيهًا إسترلينيًا بالسيارة من فولكستون إلى كاليه أو من 69 جنيهًا إسترلينيًا من لندن إلى باريس وبروكسل وليل.

كن أول من يعلق

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*