Има изкуствени канали, които човечеството е изградило света и които са световно известни. Един от тях е Суецки канал. В днешната статия ще се съсредоточим върху втората, африкански канал това направи революция в търговската история на региона и света.
Суецкият канал се присъединява към Средиземно море с Червено море и обикновено се разглежда като граница между Азия и Африка. Историята за това как е била замислена и изградена не е без противоречия и политически раздори, но човешката изобретателност завърши с успех.
Суецкият канал
Този изкуствен канал, канал на морско равнище, построена е в средата на XNUMX век да открие директен маршрут между Северния Атлантик и Индийския океан през Средиземно и Червено море, като се избягва обикалянето на Атлантическия океан и южната част на Индийския океан, като по този начин се намалява времето за пътуване с хиляди километри.
Каналът Започва в Порт Саид и завършва в Порт Теуфик в град Суец. Разходете се малко повече от 193 хиляди километра и има канали за достъп на север и юг. Оригиналното оформление се състоеше от един воден път, без порти, с морска вода и проходни точки при Бала и при Голямото езеро Битлър.
През XNUMX век големите европейски империи все още са имали власт в Африка, така че Обединеното кралство и Франция бяха собственициТе бяха такива в продължение на много години, докато след Втората война, в процеса на деколонизация, президентът на Египет по това време, Насър, реши да го национализира. Очевидно не можеше да го направи без конфликт, но най-накрая беше направено.
От този момент нататък и с подписването на договор беше решено, че по време на мир и война каналът винаги ще се използва от всеки кораб от всякакъв вид, без разграничение на знамето. Ако видите карта на Африка, със сигурност разбирате колко важен е каналът за конфликти в района.
Преди няколко години, През 2014 г. Египет започна задачата да разшири прохода Бала за 35 километра, за да направи циркулацията по-бърза и може би дори да удвои капацитета на канала в броя на корабите, които могат да преминат на ден. Постигнато е и творбите са открити година по-късно. Какво още, През 2016 г. беше отворен нов страничен канал.
Но за първи път ли хората изграждат нещо подобно? Не. Изглежда, че още при древните египтяни намерението е да се улесни пътуването от река Нил до Червено море. Така се смята, че те са построили малък канал, може би по времето на Рамзес II и по-късно от Дарий, персийският цар.
Османците също го обмислят, още през XNUMX век, вече желаещи да свържат Средиземно море с Червено море, с желанието да свържат Константинопол с търговски и поклоннически пътища.
Беше обаче много скъпо, така че не излезе много от вестниците. По времето на френската кампания в Египет до Наполен Интересуваше се от останките на стар канал и след това френски картографи и археолози се скитаха из цялата земя. Като император проявиха по-голям интерес към изграждането на канал но конструкцията на портите оскъпи работата и също отне много време, така че в крайна сметка идеята беше изоставена.
Разбира се, идеята идваше и си отиваше от съзнанието на много хора през времето, докато беше осъществена. В крайна сметка нещата станаха сериозни и беше решено да се изгради. Е е финансиран от компанията Суецки канал, обединение на няколко компании със седалище в Париж. В началото 52% от акциите бяха в ръцете на Франция и 44% в ръцете на Египет, но по-късно тази държава ги продаде на Обединеното кралство.
Каналът е построен на Суецкия провлак, сухоземен мост между Африка и Азия, който в геоложки план е съвсем отскоро. Известно е, че преди и двата континента са били една маса и че между 66 и 2.6 милиона години се е развил огромен разлом, който ги е разделял. Това не е еднакъв провлак, има три пълни с вода вдлъбнатини, които са Езерото Мансала, на езерото timsah и Горчиви езера.
Провлакът се състои от морски утайки, пясък и чакъл, които са били отложени по време на проливни дъждове или пристигнали от Нил или донесени от летящите пясъци на пустинята. Тук беше решено изграждането на канала, произведения, извършени между 1859 и 1869г. Десет години разкопки с работници, които са работили насила, много от които в крайна сметка умират.
Това не беше проект, който в началото породи много надежди и който усложни продажбата на акции. Но ръка за ръка със семейство Ротшилд, известни банкери, акциите поне във Франция в крайна сметка се продаваха като горещи питки. Междувременно Обединеното кралство беше скептично и критично настроено към използването на квазирабовски работници.
И накрая, Суецкият канал е отворен през ноември 1869г с церемония в Порт Саид, която включваше фойерверки, банкет и аристократи. Както се очаква В първите дни каналът имаше някои технически и финансови затруднения тъй като разходите малко скочиха. Освен това трафикът наистина започна да нараства само две години по-късно, така че по това време несигурността продължи.
Но отвъд всички проблеми и спекулации истината е такава Суецкият канал беше изключително важен в контакта между нациите. По това време каналът е представлявал единична писта с дълбочина около 8 метра и ширина 22 метра в дъното и между 61 и 912 метра широчина на повърхността. Проходни заливи бяха построени на всеки осем до десет километра, за да позволят преминаването на кораби от всяка страна.
Той беше твърде малък твърде рано така че около 1876 г. те започнаха нови творби, за да бъде по-широк и по-дълбок. До 60-те години на миналия век каналът е имал минимална ширина от 55 метра в дъното и 10 метра по бреговете и дълбочина от 12 метра при отлив. Също така проходните заливи бяха разширени и други бяха построени в езерата, с бетонни и стоманени конструкции за предотвратяване на ерозия.
По-късните планове се усложняват от арабско-израелската война от 1967 г., дни, в които каналът е блокиран въпреки подписаното отдавна споразумение. Суецкият канал остава неактивен до 1975г и както казахме преди, през 2015 г. Египет завърши нови остатъци, за да разшири капацитета си: 29 километра по-дълъг от първоначалния 164.
За да завършите, оставям ви малко информация:
- През 1870 г. са минали 486 кораба, по-малко от два на ден.
- През 1966 г. средно минават 21.250 58 кораба, около XNUMX на ден.
- През 2018 г. са преминали 18.174 XNUMX кораба.
- Оригиналният канал не беше двупосочен канал, така че корабите трябваше да спират и да вървят, да отиват и да спират. След това им отне около 40 часа, но до 1939 г. това време беше намалено на 13 часа. В края на 40-те години конвоите са въведени в експлоатация и през 70-те години времето вече е между 11 и 16 часа,
- Естеството на товарите се е променило много и особено през XNUMX-ти век нефтът и суровият петрол са крал. Добавят се въглища, метали, дърво, семена и зърнени култури, цимент, торове.
- Въпреки че пътническите кораби винаги са минавали от 40 г. насам, броят им е много по-малък поради конкуренцията от самолети.
- Днес можете да направите екскурзии от Кайро или Порт Саид, с круиз.