Визуален подход или VMC (визуални метеорологични условия)

Визуален подход със самолет

Може би някога сте чували термина „визуален подход“ или „VMC“ и не знаете какво е точно или може би знаете повече или по-малко какво може да бъде, но не сте напълно ясни. Ето защо днес искам да говоря с вас за това, защото ако сте човек, който обикновено пътува със самолет, това ще изглежда като най-интересната информация.

Въпреки че преди всичко е информация, ако сте човек, който би искал да се научи да пилотира и наслаждавайте се на вътрешна информация за точно какво става въпрос за визуалните метеорологични условия.

Какво е визуален подход или VMC / CMV?

VMC подход със самолет

Визуалният подход е основно подход по преценка на пилота. Това означава, че пилотът ще поеме по най-краткия и удобен път до пистата. Разрешен е визуален подход (иска се до ATC), когато има визуален контакт с летището на местоназначение.

Визуалният подход означава, от друга страна, че летите без помощни средства за навигация или кацане, вместо това пилотът трябва / трябва да настрои навигацията като нормален подход. Само по този начин можете да имате безопасен полет и да се насладите на спокойствие зад волана на самолета.

Е, защо визуално?

  • Визуалният подход може да спести време и пари (вероятно ще използвате преки пътища в сравнение с публикуваните процедури).
  • Визуалният подход позволява на екипажа да решава и да лети по по-практичен начин.

Важното е да се контролират евентуалните ограничения за визуални подходи. Тази информация може да бъде намерена в STAR картите / диаграмите за всяка дестинация. В случая на ESSA STAR за писта 26 има ограничение да се спуска под 2500 фута извън сектора на радиалите ARL 045-110. Между 21.00 - 06.00 (местно време не UTC). Свикнали сте да слизате под 2500 фута, докато не се стабилизирате в края. Тези ограничения ще повлияят на нашето планиране за визуален подход. (Някои летища са публикували процедури за подход като ENBR, Берген)

Реална виртуална ситуация

Визуален подход на самолета

Да приемем, че летите с крак за приближаване на TEB на 0 ° и визуално разпознавате фиксирането на ARL. Преди да започнете визуалния подход, свържете се с ATC:

  • Пилот: Стокхолмски контрол, скандинавски 081 има писта в полезрението.
  • ATC: Скандинавски 081, има разрешение за визуален подход към писта 26, доклад в края.

Когато получите визуално разрешение от ATC, време е да планирате своя подход. В зависимост от това колко време ви е необходим за крайния подход, можете отново да погледнете IAL диаграмата, за да намерите на каква надморска височина. Искате да заснемете Glide Slope.

Да предположим, че сме на около 6 Nm на финалната линия, тогава нашата входна точка на Glideslope говори за приблизителна надморска височина от 1750 фута (вижте лявата колона D7 ARL, ARL VOR, разположена на 1 Nm зад пистата 26. Планираме нашата странична навигация както се вижда по-долу:

  1. Оставяме TEB на радиални 350, със скорост 210 kts (ако нямаме ограничение от ATC) клапи на 5.
  2. Скоростта на плъзгане трябва да бъде тази, в която влизаме с последен завой наляво от 160 - 180 kts и клапи в 15 с ниско колело. Когато сте в края, свържете се с ATC:
  • Пилот: скандинавски 081, стабилизиран на финала на 26
  • ATC: скандинавски 081, ветрове, идващи от 250 ° на 10 възела, писта 26, освободена за кацане.
  • Пилот: Скандинавски 081 получи разрешение за кацане.

Продължете сближаването както обикновено

Другата процедура за визуален подход е, ако се приближите до пистата от обратната посока към нея. Има специална операция, предназначена за този тип подход, наречена „Стандартна визуална схема за подход на времето“ и изглежда като фигурата по-долу:

Различните настройки на клапата трябва да определят скоростта, която трябва да се поддържа чрез тази процедура.. Препоръчително е да изтеглите книгите за скорост и да актуализирате графиките от страниците на флота на SVA.

Както може би сте виждали по време на статията, визуалните метеорологични условия имат много общо с безопасността на полета. Летенето не е само да хванеш самолет и да започнеш полета, зад него има много часове работа и обучение, а също така е необходима техническа поддръжка на земята, за да се постигне безопасен полет. В този смисъл познаването на техническите данни е от съществено значение, за да можете да летите безопасно и без да застрашавате другите.

Визуален подход и разрешения за контролера

Симулация на визуален подход със самолет

Когато говорим за визуален подход и контакт, това е свързано с пристигането на полети от всякакъв вид. Това е не само инструментална процедура, но те също трябва да направят подхода към летището, като вземат предвид и визуалните референции, за да очакват безопасността. Но коментираните маневри не трябва да се бъркат с визуалния подход с правилата на полета.

При визуалния подход самолетът или въздухоплавателното средство трябва да направи подхода към летището въз основа на визуални референции, но той никога няма да престане да бъде полет с прибори и трябва да се третира като такъв. Но преди да промени правилата на полета, пилотът ще трябва да уведоми контролера за намеренията си, за да потвърди, че отменя полета с инструмента, за да премине към визуалния подход.

Във всеки случай, ако пилотът иска да извърши маневра или да промени състоянието на полета си, той винаги трябва да поиска разрешение от администратора, за да го упълномощи.

Въздушен трафик

Пътувайте със самолет

В момента въздушният трафик има много контролирано движение благодарение на правилата за визуален полет и правила за полети по прибори. По същия начин визуалните метеорологични условия също ще бъдат от съществено значение, за да се вземат предвид. Когато самолет не може да лети нормално, той трябва да прави това, като има предвид визуалните метеорологични условия на полета.

Всяко летище ще трябва да определи и докладва за условията, в които работи, за да има добър контрол и безопасност по време на полет. Въздушният трафик няма нищо общо с наземния трафик и се нуждае от много по-строг контрол, така че всичко да е наред. Само обучен и професионален персонал може да поеме водеща роля при вземането на решение как даден самолет трябва да работи. Освен това пилотите трябва да бъдат обучени професионалисти, за да постигнат безопасен полет.

Какво мислите за цялата тази информация? Ако искате да научите повече за това как да летите или искате да научите повече за темата за самолетите, съветвам ви да се запишете в определен курс, който се занимава с тези предмети, или да започнете проучвания, свързани с авиацията. Летенето може да бъде прекрасно преживяване, но за да бъдеш успешен, трябва да имаш добра информация за него. И ако искате да ни разкажете за вашия опит като пилот, вие сте поканени да го направите! Ще се радваме да чуем за вашия опит сред облаците на нашата планета и за това, което смятате за най-важно за безопасен полет и кацане.

 

Искате ли да резервирате ръководство?

Съдържанието на статията се придържа към нашите принципи на редакторска етика. За да съобщите за грешка, щракнете върху тук.

Бъдете първите, които коментират

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.

*

*