VOR / LOC подход в Flight Simulator

Приближава се към VOR или LOC (локатор).

CANPA (подход с прецизен ъгъл на постоянен ъгъл)

Подход, при който пилотът получава само странична информация, се нарича "Неточен подход"
Този подход »се изпълнява като« подход с прецизен ъгъл с постоянен ъгъл »
CANPA, за да го направи подобен на прилагането на ILS подход.

CANPA се управлява като DME подход или като времеви подход с предварително определен ъгъл
постоянният ъгъл на спускане е публикуван в MDA "Минимална височина на спускане".
Ако се свържете с MDA (като го въведете), може да се извърши кацане; ако нямате контакт в MDA
трябва да се изпълни обиколка (разочарована).

VOR и LOC

Подходът VOR се основава на VOR, разположен някъде близо до пистата. Пътят до подходния крак няма да е същият като локатора на ILS до същата писта. Понякога се насочва към крака на
подходът ще се различава доста. В ENV в Северна Норвегия е 24º. Това ще доведе до минималната височина.

Подходът на LOC (към локализатор) се основава на ILS, но без GP (Glide Path).
И двата подхода се извършват по един и същи начин.

VOR / DME подход към пистата ESSA 01

Обикновено ATC ще ви дава вектори чрез радар, за да прихванете позиция от 30º до заглавието на подходния крак.
към VOR. В случай че няма наличен радар, подходът ще бъде процедура на завой или DME Arc.
Насочването към подходния крак е 003º, докато локаторът на ILS е на 007º.

В края на диаграмата IAL има вертикален чертеж на подхода.
2500 фута до DME 8 (8 мили DME) 1510 фута до DME 5 и минимум 590 фута (фута).

Вляво има чертеж на маса, която дава съвети за различните височини, които ще дадат спускане с нос на 3.2º.
D5 е подчертано и показва строго ниво на „ТВЪРДО НИВО“. Това е най-ниската надморска височина в този момент.

GS / KT е ГРУНТОВАТА СКОРОСТ във възли, а ROD е съответният диапазон на спускане.

Автоматични пилотни и навигационни помощни средства.

Първоначален подход

NAV 1 е настроен на VOR честота от ARL 116.00. Посоката към подходния крак е 003º.
NAV 2 също е определен на 116.00
ADF е настроен на честотата на NDB OHT 370
скоростта е 210 kts, а надморската височина е 2500 фута, все още над радарния вектор с позиция от 340º.
Автопилотът е настроен на VOR на локатора и ще го заснеме.
A / T (Auto Throtle) ​​поддържа скорост.

Време е да се забави и да се подготви за спускането. Важно е да намалите скоростта и да имате конфигурация за кацане (A / C), преди да достигнете 8 мили DME. Това значително ще намали работата и очакваната вертикална скорост ще бъде по-точна.

Създаден и преминаващ 6 мили DME.

Същите настройки за автопилота (A / P).
Вятър, идващ отляво.
Посоката е 358º, а скоростта на земята е 136 kts.
Иглата на ADF започва да се върти напред вляво, вие се приближавате до външния маркер OHT.
Внимавайте за твърдото ниво на 5 мили DME.

Основната вертикална скорост е 800 фута. По време на спускането вятърът може да се промени. В случай, че сте по-ниски от нормалното, намалете вертикалната скорост на 700 фута и проверете колко сте високи при следващата индикация DME. Разбира се, друг начин да контролирате дали взимате повече височина в профила.

Постигане на MDA.

Всичко под контрол?
Виждате ли пистата или светлините за приближаване?
Така че - изключете автопилота (A / P) и направете останалото сами. Самостоятелното кацане не е възможно при този вид подход. Автоматичното регулиране (A / T), разбира се, може да се използва докрай.

Ще имате пистата отдясно, отчасти поради подхода на подхода, но и поради плъзгача. Неговата позиция е 358º, а пистата е 007º.

Искате ли да резервирате ръководство?

Съдържанието на статията се придържа към нашите принципи на редакторска етика. За да съобщите за грешка, щракнете върху тук.

Бъдете първите, които коментират

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.

*

*