ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ বা ভিএমসি (ভিজ্যুয়াল আবহাওয়ার শর্ত)

সম্ভবত আপনি "ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ" বা "ভিএমসি" শব্দটি শুনেছেন এবং এটি ঠিক কী তা জানেন না বা সম্ভবত এটি কী হতে পারে তা আপনি কম বেশি জানেন তবে আপনি সম্পূর্ণ পরিষ্কার নন are সে কারণেই আজ আমি এটি নিয়ে আপনার সাথে কথা বলতে চাই কারণ আপনি যদি এমন একজন হন যিনি সাধারণত বিমানের মাধ্যমে ভ্রমণ করেন তবে এটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় তথ্য বলে মনে হবে।

যদিও সর্বোপরি এটি তথ্য যদি আপনি এমন একজন ব্যক্তি হন যিনি পাইলট এবং শিখতে চান ভিজ্যুয়াল ওয়েদার কন্ডিশনগুলি সম্পর্কে ঠিক কীভাবে অভ্যন্তরীণ তথ্য উপভোগ করুন।

ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ বা ভিএমসি / সিএমভি কী?

ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচটি মূলত পাইলটের বিবেচনার ভিত্তিতে একটি পন্থা। এর অর্থ হ'ল পাইলট ট্র্যাকের সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক রুটটি গ্রহণ করবে। গন্তব্য বিমানবন্দরের সাথে ভিজ্যুয়াল যোগাযোগ রয়েছে এমন একটি ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির অনুমতি দেওয়া হয়েছে (এটিসি-র কাছে অনুরোধ করা হয়েছে)।

ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচটির অর্থ অন্যদিকে আপনি নেভিগেশন বা ল্যান্ডিং এইডগুলি ছাড়াই বিমান চালাচ্ছেন, পরিবর্তে পাইলটকে অবশ্যই / স্বাভাবিক পদ্ধতির হিসাবে নেভিগেশন সামঞ্জস্য করতে হবে। কেবলমাত্র এই পথেই আপনি নিরাপদে বিমান চালিয়ে যেতে পারেন এবং বিমানের চাকার পিছনে মানসিক শান্তি উপভোগ করতে পারেন।

তাহলে কেন একটি ভিজ্যুয়াল?

• একটি চাক্ষুষ দৃষ্টিভঙ্গি সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করতে পারে (প্রকাশিত পদ্ধতির তুলনায় আপনি সম্ভবত শর্টকাট নেবেন)।
• একটি ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির সাহায্যে ক্রুদের সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং আরও ব্যবহারিক উপায়ে উড়তে দেওয়া হয়।

গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির জন্য অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতাগুলি নিয়ন্ত্রণ করা। প্রতিটি গন্তব্যের জন্য স্টার মানচিত্র / চার্টে এই তথ্যটি পাওয়া যাবে। রানওয়ে 26 এর জন্য এসএসএ স্টারের ক্ষেত্রে এআরএল 2500-045 রেডিয়ালের সেক্টরের বাইরে 110 ফুটের নিচে যেতে নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। 21.00 - 06.00 এর মধ্যে (স্থানীয় সময়টি ইউটিসি নয়)। আপনি শেষে স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত 2500 ফুট নীচে যেতে অভ্যস্ত হন। এই বিধিনিষেধগুলি ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির জন্য আমাদের পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করবে। (কিছু বিমানবন্দরগুলি এএনবিআর, বার্জেনের মতো পদ্ধতির পদ্ধতি প্রকাশ করেছে)

আসল ভার্চুয়াল পরিস্থিতি

ধরা যাক আপনি 0E-এ TEB পদ্ধতির লেগটি উড়াল করছেন এবং এআরএল ফিক্সটি দৃশ্যত চিনবেন। ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ শুরু করার আগে এটিসি-তে যোগাযোগ করুন:

• পাইলট: স্টকহোম কন্ট্রোল, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান 081 এর দৃষ্টিতে একটি রানওয়ে রয়েছে।
• এটিসি: স্ক্যান্ডিনেভিয়ান 081, রানওয়ে 26 তে ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির জন্য অনুমোদিত, শেষে রিপোর্ট করুন।

আপনি যখন এটিসি থেকে ভিজ্যুয়াল ছাড়পত্র পেয়েছেন, এটি আপনার পদ্ধতির পরিকল্পনা করার সময়। চূড়ান্ত পদ্ধতির জন্য আপনার কতক্ষণ প্রয়োজন তার উপর নির্ভর করে আপনি আবার কোন আইএল চার্টটি দেখতে পারবেন কোন উচ্চতার দিকে। আপনি গ্লাইড opeালু ক্যাপচার করতে চান।

ধরা যাক আমরা ফিনিস লাইনে প্রায় 6 এনএম, তারপরে গ্লাইডস্লোপে আমাদের এন্ট্রি পয়েন্টটি প্রায় 1750 ফুট উচ্চতার কথা বলে (বাম কলাম ডি 7 এআরএল দেখুন, রানওয়ে 1 এর পিছনে 26 এনএম অবস্থিত এআরএল ভিওআর রয়েছে We আমরা আমাদের পাশের নেভিগেশন পরিকল্পনা করি নীচে দেখানো হয়েছে:

1. আমরা 350 কেটি বেগে (যদি আমাদের এটিসি থেকে কোনও সীমাবদ্ধতা না থাকে) 210 তে ফ্ল্যাপ ফ্ল্যাডে, রেডিয়াল 5 তে টিইবি ছেড়ে যাই।
2. গ্লাইডের গতিটি এমন একটি হওয়া উচিত যা আমরা 160 - 180 কেটিএসের চূড়ান্ত বাম দিকে ঘুরে এবং নিম্ন অবতরণ গিয়ারের সাথে 15 এ ফ্ল্যাপগুলি প্রবেশ করি। আপনি যখন শেষে, এটিসি যোগাযোগ করুন:

• পাইলট: স্ক্যান্ডিনেভিয়ান 081, ফাইনালে স্থিতিশীল হয়েছিল 26
• এটিসি: স্ক্যান্ডিনেভিয়ান 081, 250 নট থেকে 10 নট থেকে বাতাস আসছে, রানওয়ে 26 নামার জন্য পরিষ্কার হয়েছে।
• পাইলট: স্ক্যান্ডিনেভিয়ান 081 অবতরণ করতে সাফ করেছে।

স্বাভাবিক হিসাবে আনুমানিকতা চালিয়ে যান

ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির জন্য অন্য পদ্ধতিটি হ'ল যদি আপনি রানওয়েটির বিপরীত দিক থেকে যান তবে। "স্ট্যান্ডার্ড ভিজ্যুয়াল ওয়েদার অ্যাপ্রোচ প্যাটার্ন" নামে পরিচিত এই ধরণের পদ্ধতির জন্য একটি বিশেষ অপারেশন মনোনীত করা হয়েছে এবং এটি নীচের চিত্রের মতো দেখাচ্ছে:

বিভিন্ন ফ্ল্যাপ সেটিংস এই পদ্ধতির মাধ্যমে বজায় রাখতে গতি নির্ধারণ করতে হবে।। এসভিএ বহর পৃষ্ঠা থেকে গতি বই ডাউনলোড এবং চার্ট আপডেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আপনি নিবন্ধের সময় দেখে থাকতে পারেন, ভিজ্যুয়াল আবহাওয়া সংক্রান্ত শর্তগুলির উড়ানের সুরক্ষার সাথে অনেক কিছুই আছে। উড়ন্ত কেবল বিমান ধরা এবং বিমান শুরু করা নয়, এর পিছনে অনেক ঘন্টা কাজ এবং অধ্যয়ন করা হয় এবং নিরাপদ বিমানটি অর্জনের জন্য স্থলটিতে প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রয়োজন। এই অর্থে, প্রযুক্তিগত তথ্যগুলি জানার জন্য নিরাপদে এবং অন্যকে বিপদে না ফেলে উড়তে সক্ষম হওয়া জরুরি to

নিয়ামকের কাছে ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ এবং অনুমতি

যখন আমরা ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচ এবং যোগাযোগের পদ্ধতির বিষয়ে কথা বলি, এটি কোনও ধরণের ফ্লাইটের আগমনের সাথে সম্পর্কিত। এটি কেবল একটি উপকরণ প্রক্রিয়াই নয় তবে তাদের সুরক্ষার অপেক্ষার জন্য ভিজ্যুয়াল রেফারেন্সগুলিকেও বিবেচনায় রেখে অ্যারোড্রোমের দিকে যেতে হবে। কিন্তু মন্তব্য করা কৌশলগুলি বিমানের নিয়মের সাথে ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়।

ভিজ্যুয়াল অ্যাপ্রোচে, বিমান বা বিমানটি অবশ্যই ভিজ্যুয়াল রেফারেন্সের ভিত্তিতে অ্যারোড্রমে পৌঁছাতে হবে, তবে এটি কখনই একটি সরঞ্জামের বিমান হতে থামবে না এবং এটিকে অবশ্যই এরূপ হিসাবে গণ্য করা উচিত। তবে বিমানের নিয়মগুলি পরিবর্তন করার আগে, পাইলটকে ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য উপকরণের বিমানটি বাতিল করে দেয় তা নিশ্চিত করার জন্য তার উদ্দেশ্যগুলির নিয়ামককে অবহিত করতে হবে।

যে কোনও ক্ষেত্রে, পাইলট যদি কোনও চালচক্র সম্পাদন করতে চান বা তার বিমানের অবস্থার পরিবর্তন করতে চান, তবে তাকে নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়ার জন্য তাকে সর্বদা নিয়ন্ত্রকের কাছে অবশ্যই জিজ্ঞাসা করতে হবে।

আকাশ ট্রাফিক

ভিজ্যুয়াল ফ্লাইটের নিয়ম এবং উপকরণের বিমানের নিয়মগুলির জন্য বর্তমানে এয়ার ট্র্যাফিকের একটি খুব নিয়ন্ত্রিত চলাচল রয়েছে। তেমনি, ভিজ্যুয়াল আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিস্থিতিগুলিও এগুলি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়। যখন কোনও বিমান স্বাভাবিকভাবে উড়াতে না পারে, তখন অবশ্যই ভিজ্যুয়াল ফ্লাইটের আবহাওয়া সংক্রান্ত অবস্থার কথা মনে রেখে এমনটি করা উচিত।

প্রতিটি অ্যারোড্রোমে ফ্লাইটে ভাল নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষার জন্য এটি যে অবস্থাতে পরিচালিত হয় সে সম্পর্কে নির্ধারণ করতে এবং তার প্রতিবেদন করতে হবে। বিমান ট্র্যাফিকের স্থল ট্র্যাফিকের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই এবং আরও কঠোর নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন যাতে সবকিছু যথাযথ হয়। বিমানটি কীভাবে চালিত হবে সে সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে কেবল প্রশিক্ষিত এবং পেশাদার কর্মীরা নেতৃত্ব নিতে পারেন। এ ছাড়া, নিরাপদ বিমান চালানোর জন্য বিমান চালকদের অবশ্যই প্রশিক্ষিত পেশাদার হতে হবে।

আপনি এই সমস্ত তথ্য সম্পর্কে কি ভেবেছিলেন? আপনি কীভাবে উড়তে হবে বা বিমানের বিষয় সম্পর্কে আরও জানতে চান, আমি আপনাকে এই বিষয়গুলির সাথে সম্পর্কিত একটি নির্দিষ্ট কোর্সে ভর্তির জন্য বা বিমানচালনার সাথে পড়াশোনা শুরু করার পরামর্শ দিচ্ছি। উড়ন্ত একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা হতে পারে, তবে সফল হওয়ার জন্য আপনার এ সম্পর্কে ভাল তথ্য থাকা দরকার। এবং আপনি যদি একজন পাইলট হিসাবে আপনার অভিজ্ঞতা সম্পর্কে আমাদের বলতে চান তবে আপনাকে এটি করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হচ্ছে! আমরা আমাদের গ্রহের মেঘ এবং আপনি নিরাপদ বিমান এবং অবতরণকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেন এর মধ্যে আপনার অভিজ্ঞতার কথা শুনতে আমরা পছন্দ করব।