Postoje vještački kanali koje je čovječanstvo izgradilo svijet i koji su svjetski poznati. Jedan od njih je Suecki kanal. U današnjem članku usredotočit ćemo se na drugi, afrički kanal koja je revolucionirala komercijalnu istoriju regije i svijeta.
Suecki kanal pridružuje se Sredozemnom moru i Crvenom moru i obično se smatra granicom između Azije i Afrike. Priča o tome kako je zamišljena i izgrađena nije bez kontroverzi i političkih prepirki, ali ljudska domišljatost završila je uspjehom.
Suecki kanal
Ovaj umjetni kanal, kanal na nivou mora, sagrađena je sredinom XNUMX. stoljeća otvoriti direktnu rutu između sjevernog Atlantika i Indijskog oceana preko Sredozemnog i Crvenog mora, izbjegavajući obilazak Atlantika i južnog dijela Indijskog oceana, smanjujući tako vrijeme putovanja za hiljade kilometara.
Kanal Počinje u Port Saidu, a završava u Port Tewfiku u gradu Suez. Hodajte malo više od 193 hiljade kilometara i ima pristupne kanale na sjeveru i jugu. Prvobitni raspored sastojao se od jednog plovnog puta, bez vrata, s morskom vodom i prolaznim mjestima kod Ballaha i Velikog jezera Bittler.
U XNUMX. stoljeću su velika evropska carstva još uvijek imala moć u Africi, tako da Velika Britanija i Francuska bile su vlasniciBili su to dugi niz godina, sve dok nakon Drugog rata, u procesu dekolonizacije, tadašnji predsjednik Egipta, Nasser, odlučio ga je nacionalizirati. Očito je da to nije mogao učiniti bez sukoba, ali konačno je to učinjeno.
Od tada, i potpisivanjem sporazuma, odlučeno je da će kanal uvijek koristiti, u doba mira i rata, bilo koji brod bilo koje vrste, bez razlike zastave. Ako vidite kartu Afrike, sigurno razumijete koliko je kanal važan za sukobe u tom području.
Prije nekoliko godina, 2014. Egipat je započeo zadatak proširenja prijevoja Ballah za 35 kilometara kako bi se cirkulacija ubrzala i možda čak udvostručila kapacitet kanala u broju brodova koji mogu dnevno proći. Postignuto je i radovi su svečano otvoreni godinu dana kasnije. Šta više, 2016. otvoren je novi sporedni kanal.
Ali je li to prvi put da ljudi grade nešto slično? Ne. Čini se da je još kod starih Egipćana bila namjera olakšati putovanje od rijeke Nil do Crvenog mora. Stoga se vjeruje da su sagradili mali kanal, možda u vrijeme Ramzesa II, a kasnije Darija, perzijskog kralja.
Osmanlije su to takođe smatrale, još u XNUMX. stoljeću, već želeći povezati Sredozemno more sa Crvenim morem, sa željom da Carigrad poveže trgovinskim i hodočasničkim putevima.
Međutim, bilo je vrlo skupo, pa nije puno izašlo iz novina. U vrijeme francuske kampanje u Egiptu za Napoleon Zanimali su ga ostaci starog kanala, a zatim su francuski kartografi i arheolozi lutali po cijeloj zemlji. Biti car pokazao više interesa za izgradnju kanala ali izgradnja kapija je poskupila radove i također je dugo trajala, pa je na kraju od te ideje odustalo.
Naravno, ideja je dolazila i odlazila iz umova mnogih ljudi kroz vrijeme dok se nije realizirala. Na kraju su stvari postale ozbiljne i odlučeno je da se to izgradi. Je finansirala je kompanija Sueski kanal, sindikat nekoliko kompanija sa sjedištem u Parizu. Na početku je 52% dionica bilo u rukama Francuske, a 44% u rukama Egipta, ali kasnije ih je ova zemlja prodala Ujedinjenom Kraljevstvu.
Kanal sagrađena je na Sueckoj prevlaci, kopneni most između Afrike i Azije koji je u geološkom smislu sasvim nov. Poznato je da su prije oba kontinenta bila jedna masa i da se prije 66 i 2.6 miliona godina razvio ogroman rasjed koji ih je razdvojio. To nije jednoobrazna prevlaka, ima tri udubljenja ispunjena vodom Jezero Manzala, el jezero timsah i Gorka jezera.
Isthmus se sastoji od morskih sedimenata, pijeska i šljunka koji su se taložili u vrijeme jakih kiša ili su stigli od Nila ili donijeti leteći pijesak pustinje. Ovdje je odlučena izgradnja kanala, djela koja su se odvijala između 1859. i 1869. godine. Deset godina iskopavanja sa radnici koji su radili prisilno, od kojih su mnogi na kraju umrli.
Nije to bio projekt koji je na početku pobudio mnoge nade i koji je zakomplicirao prodaju dionica. Ali ruku pod ruku sa porodicom Rothchild, poznatim bankarima, dionice se barem u Francuskoj na kraju prodaju kao vruće pogače. U međuvremenu, Velika Britanija bila je skeptična i kritična prema upotrebi kvazi robova.
Na kraju, Suecki kanal otvoren je u novembru 1869 svečanošću u Port Saidu koja je uključivala vatromet, domjenak i aristokrate. Kao što se i očekivalo U prvim danima kanal je imao određenih tehničkih i finansijskih poteškoća budući da su troškovi malo naglo porasli. Također, promet je tek počeo rasti dvije godine kasnije, pa se otprilike u to vrijeme nesigurnost nastavila.
Ali mimo svih problema i nagađanja istina je takva Suecki kanal je bio izuzetno važan u kontaktu među narodima. U to je vrijeme kanal bio jedna staza duboka oko 8 metara i široka na dnu 22 metra i široka na površini između 61 i 912 metara. Prolazni zaljevi građeni su svakih osam do deset kilometara kako bi se omogućilo prolazak brodova sa svake strane.
Prerano je bio premalen pa su oko 1876. započeli nova djela kako bi bila šira i dublja. Do šezdesetih godina prošlog stoljeća, kanal je imao minimalnu širinu od 60 metara pri dnu i 55 metara od obala, a dubinu od oseke od 10 metara. Takođe su povećani prolazni zaljevi, a drugi su izgrađeni u jezerima, betonskim i čeličnim konstrukcijama kako bi se spriječila erozija.
Kasnije planove zakomplicirao je arapsko-izraelski rat 1967. godine, dani u kojima je kanal bio blokiran unatoč davno potpisanom sporazumu. Suecki kanal ostao neaktivan do 1975 i kao što smo već rekli, 2015. Egipat je dovršio nove ostatke za proširenje svojih kapaciteta: 29 kilometara duži od svojih prvobitnih 164.
Za kraj, ostavljam vam nekoliko podataka:
- 1870. godine prošlo je 486 brodova, manje od dva dnevno.
- Godine 1966. prosječno je prošlo 21.250 brodova, oko 58 dnevno.
- U 2018. godini prošlo je 18.174 broda.
- Izvorni kanal nije bio dvosmjerni kanal pa su se brodovi morali zaustavljati i ići, ići i zaustavljati se. Tada im je trebalo oko 40 sati, ali do 1939. to je vrijeme smanjeno na 13 sati. Krajem 40-ih konvoji su implementirani, a 70-ih je vrijeme već bilo između 11 i 16 sati,
- Priroda tereta se puno promijenila, a posebno u XNUMX. stoljeću nafta i nafta su kraljevi. Dodaju se ugljen, metali, drvo, sjeme i žitarice, cement, gnojiva.
- Iako su putnički brodovi uvijek prolazili pored njih od 40-ih, taj je broj mnogo manji zbog konkurencije aviona.
- Danas možete krstariti izletom iz Kaira ili Port Saida.