Možda ste ikada čuli izraz "vizuelni pristup" ili "VMC" i ne znate koji je to tačno ili možda znate manje-više šta to može biti, ali niste u potpunosti jasni. Zbog toga danas želim razgovarati s vama o tome, jer ako ste osoba koja obično putuje avionom, to će izgledati kao najzanimljivija informacija.
Iako su prije svega informacije ako ste osoba koja bi htjela naučiti pilotirati i uživajte u insajderskim informacijama o tome o kakvim se tačno vizualnim vremenskim uslovima radi.
Šta je vizualni pristup ili VMC / CMV?
Vizuelni pristup je u osnovi pristup prema nahođenju pilota. To znači da će pilot krenuti najkraćom i najprikladnijom rutom do staze. Vizualni pristup je dozvoljen (traži se zahtjev za ATC) tamo gdje postoji vizualni kontakt s odredišnim aerodromom.
Vizuelni pristup s druge strane znači da letite bez pomagala za navigaciju ili slijetanje, umjesto toga pilot mora / mora prilagoditi navigaciju kao normalan prilaz. Samo na taj način možete imati siguran let i uživati u miru za volanom aviona.
Pa zašto vizuelni?
- Vizuelni pristup može uštedjeti vrijeme i novac (vjerojatno ćete ići prečicama u odnosu na objavljene procedure).
- Vizuelni pristup omogućava posadi da odluči i leti na praktičniji način.
Važno je kontrolirati eventualna ograničenja za vizuelne pristupe. Te se informacije mogu naći na STAR kartama / kartama za svako odredište. U slučaju ESSA STAR za pistu 26, postoji ograničenje da se spušta ispod 2500 stopa izvan sektora radijala ARL 045-110. Između 21.00 - 06.00 (po lokalnom vremenu nije UTC). Navikli ste ići ispod 2500 stopa dok se na kraju ne stabilizirate. Ta će ograničenja utjecati na naše planiranje vizualnog pristupa. (Neki aerodromi su objavili pristupne procedure kao što su ENBR, Bergen)
Stvarna virtualna situacija
Recimo da letite TEB prilaznom nogom na 0º i da vizuelno prepoznate ARL popravak. Prije početka vizualnog pristupa kontaktirajte ATC:
- Pilot: Stokholmska kontrola, skandinavska 081 ima pistu na vidiku.
- ATC: Skandinavski 081, ovlašten je za vizuelni prilaz pisti 26, izvještaj na kraju.
Kada od ATC-a dobijete vizualnu dozvolu, vrijeme je da isplanirate svoj pristup. Ovisno o tome koliko vam vremena treba za konačni pristup, možete ponovo pogledati IAL kartu kako biste pronašli na kojoj visini. Želite snimiti kliznu padinu.
Recimo da smo na cilju oko 6 Nm, tako da naša ulazna točka na Glideslope-u govori o približnoj nadmorskoj visini od 1750 stopa (vidi lijevi stupac D7 ARL, ARL VOR smješten 1 Nm iza piste 26. Svoju bočnu plovidbu planiramo kao vidi se dole:
- Iz TEB-a izlazimo radijalno 350, brzinom od 210 kts (ako nemamo ograničenje od ATC-a) na 5.
- Brzina klizanja trebala bi biti ona u koju ulazimo s konačnim okretajem ulijevo od 160 - 180 kts i preklopima u 15 s niskim stajnim trapom. Kada završite, kontaktirajte ATC:
- Pilot: skandinavski 081, stabilizovan u finalu na 26
- ATC: Skandinavski 081, vjetrovi koji dolaze sa 250º na 10 čvorova, pista 26 je očišćena da sletje.
- Pilot: Skandinavski 081 je sletio.
Nastavite s aproksimacijom kao i obično
Drugi postupak za vizuelni pristup je ako se pisti približite iz suprotnog smjera. Za ovu vrstu pristupa namijenjena je posebna operacija koja se naziva „Standardni obrazac vizualnog pristupa vremenu“ i izgleda kao na donjoj slici:
Različite postavke poklopca trebaju odrediti brzinu koju treba održavati kroz ovaj postupak.. Preporučuje se preuzimanje brzih knjiga i ažuriranje tablica sa stranica SVA flote.
Kao što ste mogli vidjeti tijekom članka, vizualni meteorološki uslovi imaju puno veze sa sigurnošću leta. Let se ne odnosi samo na hvatanje aviona i započinjanje leta, iza njega je mnogo sati rada i učenja, a takođe je potrebna i tehnička podrška na zemlji kako bi se postigao siguran let. U tom smislu, poznavanje tehničkih podataka je neophodno kako bi se moglo letjeti sigurno i bez ugrožavanja drugih.
Vizualni pristup i dozvole za kontroler
Kada govorimo o vizualnom pristupu i kontaktnom pristupu, to je povezano s dolaskom letova bilo koje vrste. To nije samo instrumentalna procedura, već oni moraju pristupiti aerodromu, uzimajući u obzir i vizualne reference kako bi mogli sačekati sigurnost. Ali komentarirane manevre ne treba miješati sa vizuelnim pristupom i pravilima leta.
U vizualnom pristupu, avion ili avion mora pristupiti aerodromu na osnovu vizualnih referenci, ali to nikada neće prestati biti let instrumentom i mora se tretirati kao takvo. Ali prije promjene pravila leta, pilot će morati obavijestiti kontrolora o svojoj namjeri da potvrdi da otkazuje let instrumentom kako bi prešao na vizuelni pristup.
U svakom slučaju, ako pilot želi izvršiti manevar ili promijeniti stanje leta, uvijek mora tražiti dozvolu od kontrolora da to odobri.
Zračni promet
Trenutno se zračni promet ima vrlo kontrolirano kretanje zahvaljujući vizualnim pravilima leta i pravilima leta instrumenta. Isto tako, vizuelni meteorološki uslovi takođe će biti bitni da bi se oni uzeli u obzir. Kada zrakoplov ne može normalno letjeti, mora to učiniti imajući na umu meteorološke uvjete vizuelnog leta.
Svaki aerodrom će morati utvrditi i izvijestiti o uvjetima u kojima radi kako bi imao dobru kontrolu i sigurnost u letu. Zračni promet nema nikakve veze s kopnenim prometom i potrebna mu je rigoroznija kontrola kako bi sve bilo u redu. Samo obučeno i profesionalno osoblje može preuzeti vođstvo u odlučivanju o tome kako avion treba da radi. Pored toga, piloti moraju biti obučeni profesionalci da bi postigli siguran let.
Šta mislite o svim tim informacijama? Ako želite znati više o letenju ili želite saznati više o temi aviona, savjetujem vam da se upišete na određeni kurs koji se bavi tim predmetima ili da započnete studije koji imaju veze s vazduhoplovstvom. Letenje može biti prekrasno iskustvo, ali da biste bili uspješni, morate imati dobre informacije o njemu. A ako nam želite reći o svom pilotskom iskustvu, pozvani ste da to učinite! Voljeli bismo čuti o vašem iskustvu među oblacima naše planete i onome što smatrate najvažnijim za siguran let i slijetanje.