l'avió Airbus A380 no és altre que l'enorme avió que solca els aires amb el seu cos de dues cobertes i que ostenta el títol de ser l'avió comercial més gran de món. Almenys de moment ja que es parla de l'Airbus A350-1000 ...
El cas és que potser ja vas tenir la sort d'abordar una d'aquestes super naus, o potser no. Aquests avions no fan totes les rutes i tampoc totes les aerolínies disposen d'ells. L'any que ve tornaré al Japó i com viatjaré per Emirates a Dubai abordaré un Airbus A380 rumb a Tòquio. Quina viatge! Per això em proposo avui conèixer-lo millor i si t'agraden els avions i els viatges, ja que presta atenció a aquesta informació sobre l'Airbus A380.
Aerobús
És una empresa europea manufacturera d'avions que es dedica tant als avions comercials com als militars, encara que en un major percentatge als primers. La seu està a França però com és una multinacional hi ha seus a Espanya, Alemanya, el Regne Unit, Estats Units i la Xina. Com sol ser avui dia amb la globalització diferents fàbriques fan diferents parts i després tot s'acobla.
Un dels seus tresors és l'Airbus A320, produït en 10 mil unitats ni més ni menys. aquest model ha realitzat més de 100 milions de vols i transportat 12 de passatgers. Quina xifres! Per descomptat que una de les seves competidores més importants és la Boeing (el A320 competeix directament amb el Boeing 737), encara que per alegria de l'empresa des que va començar el segle XXI s'ha quedat amb al voltant de l'50% de l'mercat de fabricació aeronàutica. Gens malament.
El seu primer avió civil va ser el petit A300, li va seguir el A310 i per les reeixides vendes néixer el A320, el més popular de tots els seus models.
Airbus A380
Doble coberta, amplíssim, quatre motors jet. Un cop al mercat alguns dels aeroports de l'món van haver de millorar les seves instal·lacions per poder rebre-ho. Va tenir el seu vol inaugural el 2005 i va entrar en servei comercial dos anys després, és a dir ja té una dècada en l'aire.
té 550 metres de cabina, Tot espai utilitzable, un 40% més que el Boeing 747. Té capacitat per a 853 passatgers en entre Classe Economy i Tercera Classe, tot i que la distribució segons la classe dependrà dels requeriments de les aerolínies. Pot volar uns 15.700 quilòmetres així que bàsicament cobreix les rutes comercials més llargues a una velocitat creuer de 900 km / hora. Se li han fet algunes modificacions en els anys subsegüents, en fusellatge, motors i capacitat de transport.
Té motors Rolls-Royce, Diferents models segons la versió de l'avió, que li permeten mantenir a ratlla la contaminació sonora. El fuselatge és d'aliatge d'aluminioi en les ales s'usa principalment fibra de carbó reforçada amb plàstic i fibra de vidre i plàstic reforçat amb fibra de quars.
Si bé el seu successor sembla que està desenvolupant-se encara s'encarrega i ven aquest model. Per la meva alegria, ja que sóc passatger freqüent de Emirates i aquesta empresa àrab és la que ha comprat més avions d'aquest model. Té 97 en el seu haver!
Ara bé, fins aquí tot massa tècnic però vegem ara el que ens ocupa: el lloc dels passatgers! Diu l'empresa que els enginyers han pensat molt en fer d'el viatge una mica més plaent per als passatgers. Així, han aconseguit reduir els sorolls a la cabina en un 50% amb una millor pressurització, s'han col·locat finestretes més grans, gabinets d'equipatge més amplis sobre els seients i seients més confortables.
La primera Classe és una mica inabastable però aquestes cabines de luxe tenen 12 metres quadrats, Però sense anar-nos tan lluny els seients de Classe Economy tenen 48 centímetres d'ample (Contra una mitjana de 40, 40 i escaig d'altres empreses). Les dues cobertes de l'aeronau es connecten amb dues escales tan amples com perquè dos passatgers puguin pujar o baixar colze a colze.
El sistema d'il·luminació és amb llums LED que poden alterar per crear «climes» i simular el dia, la nit i aquestes hores intermèdies. Quan el viatge és molt llarg cal crear ara mateix i anar forçant els descansos i els àpats. La veritat és que l'empresa també s'ha encarregat de promocionar coses que no es veien en un avió des dels anys '70: salons de bellesa, restaurants, barra de glops, botigues i com ja sabràs, un bany amb dutxa per a la Primera Classe.
L'empresa promociona moltes coses i després les aerolínies demanen la seva, que de vegades sí que és factible i de vegades no, per això un mateix Airbus A380 pot ser diferent si ho té Emirates, Singapure Airlines o Air France. Però es vénen temps de major luxe? La resposta és no. Pot ser que viatjar així en un avió sigui meravellós, però en veritat hi ha molt poca gent que ho pot pagar i els deu que viatgen a Primera no poden comparar-se als més de 500 que ho fan en Economy.
Així la tendència és a millorar a poc a poc els serveis o característiques de la Classe Economy. Al·leluia! Després de tot això, ¿t'has preguntat quin és el preu d'un Airbus A380? L'any passat el preu de llista era de 432.6 milions de dòlars encara que diuen que negociacions mitjançant s'aconsegueixen descomptes importants.
Singapure Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa, Air France, Korean Air, Xina Southerne, Thai Airways, Malaysia, British Airways, Asiana, Qatar i Etihad Airways són les companyies que tenen aquests avionets. Mentre la ruta més curta feta per un Airbus A380 és de París a Londres, la més llarga és la que uneix Dubai amb Auckland: 14. 203 quilòmetres.