Existuje mnoho starověkých památek, které nás nechávají v úžasu a nutí nás zajímat se, jak to proboha udělali? Pravdou však je, že lidské bytosti jsou velmi důmyslné a jak technologie pokročila, postupuje i design a konstrukce překvapivých moderních inženýrských prací: Tunel kanálu, Například.
Tunel pod Lamanšským průlivem, nebo Le tunnel sous La Manche nebo jednoduše TunelJe to splněný sen a dnes budeme vědět, jak se jim to podařilo postavit, kdy, jak to funguje a pokud máte zájem, jak to překonat.
Anglický kanál
To je také známé pod jménem Anglický kanál a není to nic jiného než a rameno Atlantského oceánu, které komunikuje se Severním mořem, oddělující severozápadní Francii od Velké Británie.
Je dlouhá 560 kilometrů a šířka se pohybuje mezi 240 a 33.3 kilometry, což je přesně Pas de Calais. Má nějaké ostrovy které jsou dnes pod anglickou vlajkou a jsou známé jako Normanské ostrovy.
Kdy to vzniklo? Zdá se, že vznikla na konci poslední doby ledovéPřed asi deseti tisíci lety V té době byly ostrovy, které tvoří Velkou Británii, stále připoutány k Evropě, ale když došlo k tání, vytvořilo se obrovské jezero a úžina, přesně ta, která je stále mezi Calais a Dovrem. Později kanál vytvořil proces eroze a trvalé vlny ho rozšiřovaly.
Je zřejmé, že oddělení od Evropy dalo Britským ostrovům svůj vlastní otisk a přestože je obecně chránilo před konflikty a invazemi, nebyly na sto procent osvobozeny. Stačí si pamatovat, že na ně zaútočili Římané a později Normani, a že díky navigaci a letectví byla zapomenuta izolace.
Odhaduje se, že kanálem projíždí pět set lodí denně protože se jedná o důležitou obchodní cestu mezi Velkou Británií a Evropou a mezi Atlantikem a Severním mořem. Po některých potížích a nehodách před více než čtyřiceti lety bylo rozhodnuto, že budou existovat dvě trasy: ti, kteří cestují na sever, použijí francouzskou cestu a ti, kteří cestují na jih, anglickou cestou. A hmota se ukázala, i když stále zaznamenává se jedna nebo dvě nehody ročně.
A kdy byl postaven tunel pod Lamanšským průlivem? Kdy byl Eurotunnel?
Eurotunel
Tato myšlenka dlouho pronásledovala hlavy evropských vlád. Ve skutečnosti o tom Napoleon již snil, ale strojírenství to evidentně mohlo uskutečnit až ve XNUMX. století. Je to o železniční tunel, který prochází pod vodou a byl slavnostně otevřen 6. května 1994, doplněný trajektovou dopravou, která byla po celá staletí jediným možným přechodem.
Mezinárodní soutěž ve výstavbě byla zahájena v roce 1984 za vlády Mitterrand ve Francii a Tatcher v Anglii. Byly představeny různé nápady, tunely, mosty, některé byly velmi drahé, jiné bylo obtížné dokončit. Nakonec byl přijat návrh stavební společnosti Belfour Beatty.
Jaký je design? Je o dva paralelní železniční tunely. Uprostřed nich běží třetí tunel, který slouží k údržbě. Každý musí být schopen řídit také nákladní automobily a automobily. Hrubý odhad přinesl celkovou částku 3 miliardy USD, takže se zúčastnilo padesát bank a bylo najato zhruba 6 13 kvalifikovaných pracovníků.
Nejprve bylo třeba studovat geologii kanálu La Manche a jakmile bylo rozhodnuto o hloubce začaly práce na obou stranách kanálu protože cíl byl připojte se uprostřed. Práce na francouzské straně začaly poblíž vesnice Sangatte a na anglické straně u Shakespeare Cliff poblíž Doveru. Buldozery byly samozřejmě obrovské a samy o sobě byly schopné vykopávat, sbírat trosky a odnést je zpět do tunelu.
Vytěžené pozůstatky byly vyneseny na hladinu ve vagónech na anglické straně a na francouzské straně byly smíchány s vodou a zvednuty trubkou. Tyto speciální rypadla se nazývají TBM. Jak vykopávky postupovaly, boky tunelu byly vyztuženy betonem, aby odolal tlaku a zároveň byl vodotěsný.
Jak si ale mohli inženýři být jisti, že se oba tunely setkají uprostřed kanálu? Museli použít speciální vybavení, včetně laserů, a nebylo to vůbec snadné a dlouho si nebyli zcela jisti, že to bude fungovat. Ale dokázali to a 1. prosince 1990 se uskutečnilo velké setkání a dva dělníci, jejichž jména byla nakreslena v loterii, si potřásli rukama.
V každém případě před dokončením Eurotunelu zbývala ještě dlouhá cesta, takže práce pokračovaly, protože nebylo nutné propojit jeden, ale tři tunely. druhé setkání se konalo 22. května 1991 a třetí a poslední 28. června téhož roku. Později nastaly roky výstavby terminálů, elektrických systémů, protipožárních systémů, ventilačních systémů atd.
Vernisáž proběhla 10. prosince 1993, kdy byl vyroben první test, který byl uveden do provozu 6. května 1994, po šesti letech prací a 15 miliardách dolarů (odhaduje se, že je o 80% dražší než to, co bylo promítáno). Dnes existují dvě železniční dopravy, raketoplán který přepravuje nákladní automobily, motocykly a automobily a Eurostar který přepravuje cestující. Z 50 lichých kilometrů je 39, které jsou ponorkami.
Spojení Paříže s Londýnem trvá Eurostaru dvě hodiny a dvacet minut y hodinu a 57 minut na spojení Bruselu s Londýnem. Pokud cestujete autem, můžete zůstat uvnitř nebo projít vlakem, který prochází tunelem.
A tady jsou některé zajímavé fakty které možná nevíte o tunelu pod Lamanšským průlivem:
- Je to XNUMX. nejdelší tunel na světě, který se používá, a má nejdelší část pod vodou.
- pro Americkou společnost stavebních inženýrů Je to jeden ze sedmi divů moderního světa.
- Při jeho stavbě zahynulo 10 dělníků, osm Angličanů.
- průměrná hloubka tunelu pod mořským dnem je 50 metrů a nejnižší bod je 75 metrů.
- denně projde asi 400 vlaků, které přepraví v průměru 500 tisíc cestujících.
- byl tři požáry, v letech 1996, 2006 a 2012, které si vynutily jeho okamžité uzavření. Nejzávažnější byla první a ovlivněná operace po dobu šesti měsíců.
- v roce 2009 se pokazilo pět vlaků Eurostar a uvázlo na 16 hodin dva tisíce cestujících bez elektřiny, bez vody a bez jídla.
- Raketoplány jsou dlouhé 775 metrů.
- odhaduje se, že tunel vydrží nejméně 120 let.
- cestování v létě je dražší, zejména o víkendech. Je vhodné cestovat uprostřed týdne brzy ráno nebo pozdě v noci. Na anglické straně se ceny pohybují kolem 44 GBP autem z Folkestone do Calais nebo od 69 GBP z Londýna do Paříže, Bruselu a Lille.