Vizuální přístup nebo VMC (vizuální meteorologické podmínky)

Vizuální přiblížení letadlem

Možná jste někdy slyšeli výraz „vizuální přístup“ nebo „VMC“ a nevíte, co to je přesně, nebo možná víte víceméně, co to může být, ale nejste si úplně jasní. Proto s vámi dnes chci o tom mluvit, protože pokud jste člověk, který obvykle cestuje letadlem, bude to vypadat jako nejzajímavější informace.

I když je to především informace, pokud jste člověk, který by se chtěl naučit pilotovat a Užijte si zasvěcené informace o tom, o čem jsou Vizuální povětrnostní podmínky.

Co je vizuální přístup nebo VMC / CMV?

VMC přiblížení letadlem

Vizuální přístup je v zásadě přístup podle uvážení pilota. To znamená, že pilot se vydá nejkratší a nejpohodlnější cestou na trať. Vizuální přístup je povolen (je požadován požadavek na ATC), pokud existuje vizuální kontakt s cílovým letištěm.

Vizuální přiblížení na druhé straně znamená, že letíte bez navigačních nebo přistávacích pomůcek, místo toho pilot musí / musí upravit navigaci jako normální přiblížení. Pouze tak můžete mít bezpečný let a užít si klid za volantem letadla.

Proč tedy vizuál?

  • Vizuální přístup může ušetřit čas a peníze (ve srovnání s publikovanými postupy budete pravděpodobně používat zkratky).
  • Vizuální přístup umožňuje posádce rozhodovat se a létat praktičtějším způsobem.

Důležité je kontrolovat případná omezení vizuálních přístupů. Tyto informace najdete na mapách / grafech STAR pro každý cíl. V případě ESSA STAR pro dráhu 26 existuje omezení jít pod 2500 stop mimo sektor radiálů ARL 045-110. Mezi 21.00 - 06.00 (místního času, ne UTC). Jste zvyklí jít pod 2500 stop, dokud se na konci nestabilizujete. Tato omezení ovlivní naše plánování vizuálního přístupu. (Některá letiště zveřejnila postupy přiblížení, jako je ENBR, Bergen)

Skutečná virtuální situace

Vizuální přiblížení letadel

Řekněme, že letíte s TEB přibližovací nohou na 0 ° a vizuálně rozpoznáte opravu ARL. Před zahájením vizuálního přiblížení kontaktujte ATC:

  • Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 má v dohledu přistávací dráhu.
  • ATC: Scandinavian 081, je autorizován pro vizuální přiblížení k dráze 26, zpráva na konci.

Když jste obdrželi vizuální povolení od ATC, je čas naplánovat si svůj přístup. Podle toho, jak dlouho potřebujete konečné přiblížení, se můžete znovu podívat na tabulku IAL a zjistit, v jaké nadmořské výšce. Chcete zachytit svah klouzání.

Řekněme, že jsme na cílové čáře kolem 6 Nm, pak náš vstupní bod na Glideslope mluví o přibližné nadmořské výšce 1750 stop (viz levý sloupec D7 ARL, ARL VOR umístěný 1 Nm za dráhou 26. Plánujeme naši boční navigaci jak je vidět níže:

  1. TEB necháme na radiále 350, při rychlosti 210 kts (pokud nemáme omezení z ATC) klapky na 5.
  2. Rychlost klouzání by měla být ta, do které vstoupíme, s konečnou levou zatáčkou 160 - 180 kts a klapkami v 15 s nízkým podvozkem. Až budete na konci, kontaktujte ATC:
  • Pilot: Scandinavian 081, ve finále se stabilizoval na 26
  • ATC: Skandinávský 081, větry přicházející z 250 ° na 10 uzlů, dráha 26 uvolněna k přistání.
  • Pilot: Skandinávský 081 uvolněn k přistání.

Pokračujte v přiblížení jako obvykle

Druhým postupem pro vizuální přiblížení je, pokud se přiblížíte k dráze z opačného směru. Pro tento typ přístupu je určena speciální operace s názvem „Standard Visual Weather Weather Approach Pattern“ a vypadá jako na obrázku níže:

Různá nastavení klapek by měla určovat rychlost, která má být tímto postupem udržována.. Doporučuje se stáhnout rychlostní knihy a aktualizovat grafy ze stránek flotily SVA.

Jak jste mohli vidět v článku, vizuální meteorologické podmínky mají hodně společného s bezpečností letu. Létání není jen o chycení letadla a zahájení letu, je za ním spousta hodin práce a studia a také je zapotřebí technická podpora na zemi, aby se dosáhlo bezpečného letu. V tomto smyslu je znalost technických údajů nezbytná, aby bylo možné létat bezpečně a bez ohrožení ostatních.

Vizuální přístup a oprávnění k řadiči

Simulace vizuálního přiblížení letadlem

Když mluvíme o vizuálním a kontaktním přístupu, má to co do činění s příletem letů jakéhokoli druhu. Nejde jen o instrumentální postup, ale musí také přistupovat k letišti s přihlédnutím k vizuálním odkazům, aby bylo možné čekat na bezpečnost. Ale komentované manévry by neměly být zaměňovány s vizuálním přiblížením s pravidly letu.

Při vizuálním přiblížení musí letadlo nebo letadlo provést přiblížení na letiště na základě vizuálních referencí, ale nikdy nepřestane být letem podle přístrojů a musí se k němu tak i přistupovat. Ale před změnou letových pravidel bude pilot muset informovat řídícího o svých záměrech, aby potvrdil, že ruší let podle přístrojů, aby mohl přejít k vizuálnímu přiblížení.

V každém případě, pokud chce pilot provést manévr nebo změnit svůj letový stav, musí vždy požádat řídícího o povolení k jeho povolení.

Letový provoz

Cestovat letadlem

V současné době má letecký provoz velmi řízený pohyb díky pravidlům vizuálního letu a pravidlům letu podle přístrojů. Pro zohlednění budou rovněž nezbytné vizuální meteorologické podmínky. Pokud letadlo nemůže létat normálně, musí tak činit s ohledem na meteorologické podmínky letu za viditelnosti.

Každé letiště bude muset určit a podat zprávu o podmínkách svého provozu, aby byla zajištěna dobrá kontrola a bezpečnost letu. Letový provoz nemá nic společného s pozemním provozem a potřebuje mnohem přísnější kontrolu, aby bylo vše v pořádku. Pouze vyškolený a profesionální personál může převzít vedení při rozhodování o tom, jak by letadlo mělo fungovat. Kromě toho musí být piloti vyškolenými odborníky, aby dosáhli bezpečného letu.

Co si myslíte o všech těchto informacích? Pokud se chcete dozvědět více o tom, jak létat, nebo se chcete dozvědět více o předmětu letadla, doporučuji vám přihlásit se ke konkrétnímu kurzu, který se těmto předmětům věnuje, nebo zahájit studium týkající se letectví. Létání může být úžasný zážitek, ale abyste byli úspěšní, musíte o něm mít dobré informace. A pokud nám chcete sdělit své zkušenosti jako pilot, jste vyzváni, abyste tak učinili! Rádi bychom slyšeli o vašich zkušenostech mezi mraky naší planety a o tom, co považujete za nejdůležitější pro bezpečný let a přistání.


Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*