Gorsafoedd trên mwyaf prydferth yn Sbaen

Gorsaf Toledo

Mae llawer o'r gorsafoedd trên mwyaf prydferth yn Sbaen perthyn i adeg pan oedd y rheilffordd yn y prif ddulliau cludo. Roedd y cryfder hwn, sy'n cyd-fynd yn fras â thraean olaf y XNUMXeg ganrif a hanner cyntaf yr XNUMXfed ganrif, yn golygu bod angen adeiladu adeiladau mawr ar gyfer teithwyr a chonfoi.

Ond nid oedd y rhai a oedd yn gyfrifol am y strwythurau hyn yn fodlon â'u gwneud yn ymarferol. Roedd yn amser pan oeddent, yn ogystal, yn ceisio gadael label artistig eich hun. O ganlyniad, mae'r gorsafoedd trên mwyaf prydferth yn Sbaen wedi aros, sef rhyfeddodau pensaernïol go iawn heb golli ei werth swyddogaethol. Rydyn ni'n mynd i ddangos rhai ohonyn nhw i chi.

Gorsaf Canfranc

Gorsaf Canfranc

Canfranc, un o'r gorsafoedd trên harddaf yn Sbaen

Dechreuwn ein taith yn un o'r gorsafoedd mwyaf arwyddluniol o Sbaen, sydd, ar ben hynny, heddiw yn cael ei ddefnyddio ar gyfer gwasanaethau cymudwyr yn unig. Fodd bynnag, fe'i hadeiladwyd i fod y stop olaf ar y llinell honno byddai uno Madrid â Ffrainc drwy Aragon ac iddo ef Twnnel Somport, bron i ddwy fil o fetrau o uchder.

Fe'i sefydlwyd ym 1928 ac mae ganddo ddimensiynau mawr. Fel gorsaf ar y ffin, roedd yn rhaid iddi gartrefu iardiau rheilffordd o ddau fesurydd gwahanol, hangarau nwyddau, a llety i weithwyr a'u teuluoedd. Ond roedd yn rhaid iddo hefyd gael tollau, gorsafoedd heddlu, swyddfeydd post a gwasanaethau eraill.

Felly, mae gan y gwaith adeiladu 241 metr o hyd a chynllun hirsgwar wedi'i rannu'n bum corff. Yn ymateb i arddull y pensaernïaeth palas Ffrainc o'r XNUMXeg ganrif gyda goruchafiaeth o ffurfiau clasurol, ond hefyd gydag elfennau o bensaernïaeth ddiwydiannol fel haearn a choncrit. Ac, fel teyrnged i’r tai yn yr ardal, mae ganddo do llechi.

Heb os nac oni bai, mae Canfranc yn un o'r gorsafoedd trên harddaf yn Sbaen, i'r fath raddau fel ei fod wedi bod yn olygfa rhai nofelau a ffilmiau (mae hyd yn oed chwedl y mae rhai golygfeydd ohoni Doctor Zhivago). Mae'n cael ei ailsefydlu ar hyn o bryd i gartrefu'r Amgueddfa Rheilffordd Aragon ac i roi defnydd gwesty a thwristiaid iddo. Mae bwriad hefyd i adeiladu tai a mannau gwyrdd.

Gorsaf Toledo

Gorsaf Toledo

Gorsaf hardd Toledo

Mae'n rhyfeddod o pensaernïaeth neomudejar Fe'i sefydlwyd ym 1919. Am y rheswm hwn, mae hefyd wedi'i ddatgan yn safle o ddiddordeb diwylliannol a'i adfer ychydig flynyddoedd yn ôl. Mae ei ddyluniad oherwydd y pensaer Narciso Claveria, a anghofiodd am y swyddogaeth i greu gwaith celf dilys.

Mae'n gorchuddio bron i dair mil ar ddeg o fetrau sgwâr ac mae'n cynnwys corff canolog a dwy adain ochrol is. Mae'r ffasâd wedi'i addurno â bwâu llabedog a bylchfuriau. Mewn gwirionedd, mae'r set gyfan yn helaeth haddurno â bwâu Mudejar, mosaigau teils, delltwaith ac elfennau eraill o gof aur cyfoethog Toledo.

Ond efallai mai ei symbol gwych yw'r tŵr cloc, sy'n ymwthio allan o gorff yr adeilad ac sydd â grilwaith Mudejar hefyd. Ar hyn o bryd, mae'r orsaf hardd hon yn gwasanaethu'r llinell gyflym La Sagra-Toledo, sydd yn perthyn i'r un o Madrid i Seville. Heb amheuaeth, mae'r adeilad hwn yn gynrychiolydd teilwng i'ch derbyn os ydych chi'n mynd i ddarganfod rhyfeddodau enfawr yr hyn a elwir. "Dinas y Tri Diwylliant".

Gorsaf Gogledd Valencia

Gorsaf Valencia

Gorsaf Gogledd Valencia

Mae gan Valencia nifer o orsafoedd rheilffordd, ond y mwyaf prydferth yw'r un ar Játiva Street, wrth ymyl y teirw ac yn agos iawn at Neuadd y Dref. yw'r hen Gorsaf ogleddol neu orsaf tymor Valencia ac fe'i hadeiladwyd ar ddechrau'r 1917fed ganrif i'w sefydlu ym XNUMX.

Mae gan y gwaith adeiladu bymtheg mil metr sgwâr ac fe'i cynlluniwyd gan y pensaer Asennau Demetrius. Fodd bynnag, mae eu canopi metel mawr, sydd bron i bum metr ar hugain o uchder, i fod i Enrique Grasset. ymateb i arddull fodernaidd ac mae'n cynnwys dylanwadau neo-Gothig a chyn-resymol gan y pensaer mawr o Awstria Otto wagner. Mae wedi'i rannu'n ddwy ran: ar y naill law, yr adeilad teithwyr gyda chynllun siâp U ac, ar y llall, yr hangar mawr y mae ei do yn cael ei gynnal gan fwâu dur cymalog.

Yn yr un modd, mae'r prif ffasâd o'r math llorweddol ac y mae ganddo dri chorff sydd yn sefyll allan ac wedi eu haddurno â thyrau. Yn ei addurniad, mae lliwiau arfbais Valencia yn cael eu hail-greu ac, yn anad dim, motiffau nodweddiadol o berllan Levantine fel orennau a blodau oren. Iddi hi y cawsant eu defnyddio cerameg gwydrog, mosaigau, marmor a gwydr, así fel el trencadis mor annwyl i foderniaeth Gatalaneg a Falensaidd. Fel y gwyddoch, mae'n cynnwys cyfuno teils bach o wahanol liwiau wedi'u cysylltu â morter (mewn gwirionedd, trencadis gellid ei gyfieithu fel "wedi'i dorri").

Mae gan Ffrainc, Barcelona hefyd un o'r gorsafoedd harddaf yn Sbaen

gorsaf Ffrainc

Golygfa o'r awyr o orsaf Ffrainc

Yn ein taith o amgylch y gorsafoedd trên mwyaf prydferth yn Sbaen, rydym yn awr yn dod i Barcelona, yn fwy neillduol i fro Ciutat Vella, i wybod y gorsaf Ffrainc. Cafodd ei urddo yn 1929 ar achlysur y Arddangosiad cyffredinol a drefnwyd y flwyddyn honno gan Barcelona. Ar y pryd, roedd yn ymgorffori datblygiadau technegol fel cyd-gloeon trydanol, byfferau hydrolig a choridorau tanddaearol i symud nwyddau.

Ond mae mwy diddorol o safbwynt pensaernïol. Cynhaliwyd y prosiect trefol gan Eduardo Marystany, a ddyfeisiodd strwythur siâp U gyda hangar dwbl a mynedfa grwm i'r traciau. Roedd ganddo hefyd ddau bafiliwn ar ochr y stryd wedi'u cysylltu yn ei rhan ganolog. Cynlluniwyd yr adeilad hwn ar gyfer teithwyr gan Pedro Muguruza, a gododd addurn rhy sobr. Am y rheswm hwn, fe'i comisiynwyd i wella hyn Raymond Duran y pelayo martinez.

Mae dimensiynau gorsaf Ffrainc yn drawiadol. Adeilad lapio'r traciau mewn siâp U ac y mae yr hangarau y soniasom am danynt canopïau 195 metr o hyd a 29 metr o uchder. Hefyd, mae gan y prif lobi tair cromen fawr. Yn fyr, mae'n un o'r gorsafoedd mwyaf trawiadol yn Sbaen.

Gorsaf Zamora

Gorsaf Zamora

Gorsaf Zamora sydd, gyda'i steil Neoplateresque, yn un o'r gorsafoedd trên harddaf yn Sbaen

Mae'r Zamora hefyd yn sefyll allan am ei ddimensiynau, gan fod gan y prif ffasâd 90 metr o hyd. Ond, yn anad dim, mae'n un o'r gorsafoedd harddaf yn Sbaen oherwydd ei arddull neoplateresque. Dechreuwyd ei adeiladu yn 1927, er na fyddai'n cael ei urddo tan 1958. Ymddiriedwyd y gwaith i Marcelino Enriquez ar dir sydd wedi'i leoli yng nghymdogaeth Las Viñas.

Ar gyfer yr adeilad fe'i defnyddiwyd maen aur Villamayor, a gyfrannodd at ei harddu hyd yn oed yn fwy. Mae gan y ffasâd dair rhan a chymaint o loriau, gyda phedwar tŵr sgwâr. Yn yr un modd, mae'r amddiffynnwr canolog yn sefyll allan o'r adenydd am ei teras gyda phediment trionglog wedi ei addurno â dwy darian a chloc. pert cresting Wedi'i ysbrydoli gan balas Monterrey de Salamanca, mae'n cwblhau'r addurniad. Ac ar y llawr gwaelod mae bwâu Dadeni yn ffurfio orielau.

Gorsaf Aranjuez

Gorsaf Aranjuez

Gorsaf Aranjuez

Mae'n debyg eich bod yn gwybod bod yr alwad Safle Brenhinol Aranjuez mae'n rhyfeddod aruthrol. Yr hyn efallai nad ydych chi'n ei wybod yw bod ei drysorau pensaernïol yn dechrau yn yr orsaf reilffordd ei hun. Mewn gwirionedd, roedd y ddinas fach yn hanfodol ar ddechrau'r dull hwn o gludiant yn nhiriogaeth Sbaen.

Yr ail reilffordd a grewyd yn ein gwlad oedd yr un a gysylltai Madrid gydag Aranjuez. Cyn, yr un oedd yn cysylltu Barcelona gyda Mataro. Fodd bynnag, fel chwilfrydedd, byddwn yn dweud wrthych fod y trên cyntaf a fodolai o fewn cenedl Sbaen wedi'i adeiladu i mewn Cuba. Yn benodol, cysylltodd Havana â dinas Güines ym 1837.

Ond, yn mynd yn ôl i Gorsaf AranjuezNid yw'n ymwneud â'r cyntefig. Adeiladwyd yr un a welwch heddiw rhwng 1922 a 1927 ac mae, fel yr un yn Toledo, o arddull neo-mudejar. Mae'n cynnwys corff hirsgwar talach yn ei ganol. Roedd rhan allanol hwn wedi'i addurno â thalcen yn ei dro wedi'i addurno â thri bwa a ffenestri lliw. Uwchben yr adeilad yn codi a twr cloc.

Mae'r ffasâd hefyd yn sefyll allan ar gyfer y brics coch agored a ddefnyddiwyd ar gyfer ei adeiladu. Fe'i gosodwyd ar blinth carreg hir a'i addurno â teils. Y tu mewn, hefyd, mae yna mosaigau amrywiol addurniadol a grëwyd gan Eidaleg Mario Maragliano. O'u rhan hwy, mae'r llwyfannau wedi'u gorchuddio gan ganopïau a gefnogir ar golofnau haearn.

Gorsaf Concordia

Gorsaf Concordia

Gorsaf Concordia yn Bilbao

Rydyn ni'n gorffen ein taith o amgylch y gorsafoedd trên harddaf yn Sbaen yn yr un hon Bilbao, sy'n fendigedig modernaidd. Dyma hefyd yr hynaf o'r rhai yr ydym wedi sôn amdanynt, ers iddo gael ei urddo yn 1902 i dderbyn y trenau a ddaeth o Santander. Y peiriannydd oedd yn gyfrifol am y gwaith Valentin Gorbena a'r pensaer Severino Achucarro.

Mae'n sefyll allan yn ei ffasâd canolog addurno gyda teils lliw llachar a serameg sy'n cyferbynnu â haearn ei strwythur. Ond, yn anad dim, bydd yn dal eich sylw y ffenestr rhosyn o'i brig. O ran ei ran fewnol, ei priflythrennau haearn gyr a bwâu. Ond, yn anad dim, cewch eich synnu gan y lle aros, sydd wedi'i ffurfweddu fel golygfan dros ganol hanesyddol y ddinas. Mae hyn yn eithaf prin mewn pensaernïaeth rheilffyrdd ac yn gwneud yr orsaf hardd hon yn lle unigryw.

I gloi, rydym wedi dangos rhywfaint o'r gorsafoedd trên mwyaf prydferth yn Sbaen. Ond, yn anochel, rydym wedi gadael eraill ar y gweill. Er enghraifft, hynny o Atocha yn Madrid, sydd â gardd drofannol hyd yn oed ar hyn o bryd; bod o Almería, gyda'i arddull Ffrengig a'i ffenestri; bod o Jerez de la Frontera, sy'n cyfuno elfennau o'r Dadeni, Mudejar ac elfennau rhanbarthol, neu'r orsaf fwyaf diymhongar o Puebla de Sanabriayn Zamora, gyda'i arddull boblogaidd. Meiddio cwrdd â nhw.

Ydych chi eisiau archebu canllaw?

Mae cynnwys yr erthygl yn cadw at ein hegwyddorion moeseg olygyddol. I riportio gwall cliciwch yma.

Bod y cyntaf i wneud sylwadau

Gadewch eich sylw

Ni fydd eich cyfeiriad e-bost yn cael ei gyhoeddi. Meysydd gofynnol yn cael eu marcio â *

*

*