Το κανάλι του Σουέζ

Υπάρχουν τεχνητά κανάλια που η ανθρωπότητα έχει χτίσει τον κόσμο και είναι παγκοσμίως γνωστά. Ένα από αυτά είναι το Διώρυγα του Σουέζ. Στο σημερινό άρθρο θα επικεντρωθούμε στο δεύτερο, το αφρικανικό κανάλι που έφερε επανάσταση στην εμπορική ιστορία της περιοχής και του κόσμου.

Το κανάλι του Σουέζ ενώνει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα και συνήθως θεωρείται ως τα σύνορα μεταξύ Ασίας και Αφρικής. Η ιστορία του πώς οραματίστηκε και οικοδομήθηκε δεν είναι χωρίς διαμάχη και πολιτική διαμάχη, αλλά η ανθρώπινη επινοητικότητα τελείωσε με επιτυχία.

Το κανάλι του Σουέζ

Αυτό το τεχνητό κανάλι, ένα κανάλι στο επίπεδο της θάλασσας, χτίστηκε στα μέσα του XNUMXου αιώνα για να ανοίξετε μια απευθείας διαδρομή μεταξύ του Βόρειου Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού μέσω της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας, αποφεύγοντας την περιήγηση στον Ατλαντικό και το νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού, μειώνοντας έτσι τον χρόνο ταξιδιού κατά χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κανάλι Ξεκινά από το Port Said και καταλήγει στο Port Tewfik στην πόλη του Σουέζ. Περπατήστε λίγο περισσότερο από 193 χιλιάδες χιλιόμετρα και έχει κανάλια πρόσβασης στα βόρεια και νότια. Η αρχική διάταξη συνίστατο σε έναν ενιαίο υδάτινο δρόμο, χωρίς πύλες, με θαλασσινό νερό και σημεία διέλευσης στο Ballah και στη λίμνη Great Bittler.

Τον XNUMXο αιώνα οι μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκρατορίες είχαν ακόμα εξουσία στην Αφρική, έτσι το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία ήταν οι ιδιοκτήτεςΉταν τόσο για πολλά χρόνια, μέχρι τον Δεύτερο Πόλεμο, στη διαδικασία της αποικιοκρατίας, ο πρόεδρος της Αιγύπτου εκείνη την εποχή, Ο Νάσερ, αποφάσισε να τον εθνικοποιήσει. Προφανώς, δεν μπορούσε να το κάνει χωρίς σύγκρουση, αλλά τελικά έγινε.

Από τότε και μετά, και με την υπογραφή συνθήκης, αποφασίστηκε ότι το κανάλι θα χρησιμοποιείται πάντα, σε περιόδους ειρήνης και πολέμου, από οποιοδήποτε πλοίο οποιουδήποτε είδους, χωρίς διάκριση σημαίας. Εάν δείτε έναν χάρτη της Αφρικής, σίγουρα θα καταλάβετε πόσο σημαντικό είναι το κανάλι για συγκρούσεις στην περιοχή.

Πριν από λίγα χρόνια, Το 2014, η Αίγυπτος ξεκίνησε το έργο της επέκτασης του Ballah Pass σε 35 χιλιόμετρα για να επιταχύνει την κυκλοφορία και ίσως ακόμη και να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του καναλιού στον αριθμό των πλοίων που μπορούν να περάσουν την ημέρα. Επιτεύχθηκε και τα έργα εγκαινιάστηκαν ένα χρόνο αργότερα. Επί πλέον, Το 2016, άνοιξε ένα νέο πλευρικό κανάλι.

Αλλά είναι η πρώτη φορά που οι άνθρωποι έχτισαν κάτι παρόμοιο; Όχι. Φαίνεται ότι ήδη από τους αρχαίους Αιγυπτίους ήταν η πρόθεση να διευκολυνθεί το ταξίδι από τον ποταμό Νείλο στην Ερυθρά Θάλασσα. Έτσι, πιστεύεται ότι έχτισαν ένα μικρό κανάλι, ίσως την εποχή του Ραμσή Β 'και αργότερα από τον Δαρείο, τον Περσικό βασιλιά.

Οι Οθωμανοί το θεώρησαν επίσης, τον XNUMXο αιώνα, θέλοντας ήδη να συνδέσουν τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα, με την επιθυμία να συνδέσουν την Κωνσταντινούπολη με εμπορικές και προσκυνήματα.

Ωστόσο, ήταν πολύ ακριβό, έτσι δεν βγήκαν πολλά από τα χαρτιά. Τη στιγμή της γαλλικής εκστρατείας στην Αίγυπτο Νάπολεν Ενδιαφερόταν για τα ερείπια ενός παλιού καναλιού και έπειτα Γάλλοι χαρτογράφοι και αρχαιολόγοι περιπλανήθηκαν σε όλη τη γη. Όντας αυτοκράτορας έδειξε μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την κατασκευή ενός καναλιού Αλλά η κατασκευή των πυλών έκανε τα έργα πιο ακριβά και χρειάστηκε επίσης πολύς χρόνος, οπότε τελικά η ιδέα εγκαταλείφθηκε.

Φυσικά, η ιδέα ήρθε και πήγε από το μυαλό πολλών ανθρώπων μέσα στο χρόνο μέχρι να υλοποιηθεί. Τελικά, τα πράγματα έγιναν σοβαρά και αποφασίστηκε να το χτιστεί. Είναι χρηματοδοτήθηκε από την εταιρεία Canal Suez, μια ένωση διαφόρων εταιρειών με έδρα το Παρίσι. Στην αρχή, το 52% των μετοχών ήταν στα χέρια της Γαλλίας και στο 44% στα χέρια της Αιγύπτου, αλλά αργότερα η χώρα τις πούλησε στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το κανάλι χτίστηκε στο Ισθμό του Σουέζ, μια χερσαία γέφυρα μεταξύ Αφρικής και Ασίας που από γεωλογική άποψη είναι αρκετά πρόσφατη. Είναι γνωστό ότι πριν και οι δύο ηπείροι ήταν μια ενιαία μάζα και ότι μεταξύ 66 και 2.6 εκατομμυρίων ετών πριν, αναπτύχθηκε ένα τεράστιο σφάλμα που τους χωρίζει. Δεν είναι ένας ομοιόμορφος ισθμός, έχει τρεις γεμάτες νερό που είναι οι Λίμνη Μανζάλα, Η λίμνη timsah και Πικρές λίμνες.

Ο ισθμός αποτελείται από θαλάσσια ιζήματα, άμμο και χαλίκι που εναποτέθηκαν σε περιόδους ισχυρών βροχοπτώσεων ή έφτασαν στον Νείλο ή έφεραν από την ιπτάμενη άμμο της ερήμου. Εδώ αποφασίστηκε η κατασκευή του καναλιού, έργα που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 1859 και 1869. Δέκα χρόνια ανασκαφών με εργαζόμενοι που εργάστηκαν βίαια, πολλοί από τους οποίους κατέληξαν να πεθαίνουν.

Δεν ήταν ένα έργο που στην αρχή δημιούργησε πολλές ελπίδες και περιπλέκοντας την πώληση μετοχών. Αλλά μαζί με την οικογένεια Rothchild, διάσημους τραπεζίτες, οι μετοχές τουλάχιστον στη Γαλλία κατέληξαν να πωλούν σαν ζεστά κέικ. Εν τω μεταξύ, το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν δύσπιστο και επικριτικό για τη χρήση εργάσιμων οιονεί σκλάβων.

Τέλος, το κανάλι Σουέζ άνοιξε το Νοέμβριο του 1869 με μια τελετή στο Port Said που περιελάμβανε πυροτεχνήματα, συμπόσια και αριστοκράτες. Όπως αναμένεται Τις πρώτες μέρες το κανάλι αντιμετώπισε τεχνικές και οικονομικές δυσκολίες αφού το κόστος είχε ανέβει στα ύψη. Επίσης, η κυκλοφορία άρχισε πραγματικά να αυξάνεται δύο χρόνια αργότερα, έτσι περίπου εκείνη τη στιγμή η αβεβαιότητα συνεχίστηκε.

Αλλά πέρα ​​από όλα τα προβλήματα και τις εικασίες, η αλήθεια είναι ότι το κανάλι του Σουέζ ήταν εξαιρετικά σημαντικό για την επαφή μεταξύ των εθνών. Εκείνη την εποχή το κανάλι είχε ένα μόνο κομμάτι βάθους περίπου 8 μέτρων και πλάτους 22 μέτρων και πλάτος μεταξύ 61 και 912 μέτρων. Οι κόλποι διέλευσης χτίστηκαν κάθε οκτώ έως δέκα χιλιόμετρα για να επιτρέπουν τη διέλευση πλοίων από κάθε πλευρά.

Ήταν πολύ μικρό περίπου το 1876 ξεκίνησαν νέα έργα για να το κάνουν ευρύτερο και βαθύτερο. Μέχρι τη δεκαετία του 60 το κανάλι είχε ελάχιστο πλάτος 55 μέτρα στο κάτω μέρος και 10 μέτρα στις όχθες και βάθος 12 μέτρων κατά την άμπωτη. Επίσης οι όρμοι διέλευσης διευρύνθηκαν και άλλοι χτίστηκαν στις λίμνες, με κατασκευές από σκυρόδεμα και χάλυβα για την πρόληψη της διάβρωσης.

Αργότερα τα σχέδια περιπλέκθηκαν από τον αραβο-ισραηλινό πόλεμο του 1967, ημέρες κατά τις οποίες το κανάλι μπλοκαρίστηκε παρά τη συμφωνία που είχε υπογραφεί εδώ και πολύ καιρό. Το κανάλι του Σουέζ παρέμεινε ανενεργός μέχρι το 1975 και όπως είπαμε προηγουμένως, το 2015 η Αίγυπτος ολοκλήρωσε νέα εναπομείναντα για να επεκτείνει τη χωρητικότητά της: 29 χιλιόμετρα μακρύτερα από το αρχικό του 164.

Για να ολοκληρώσω σας αφήνω μερικές πληροφορίες:

  • Το 1870, 486 πλοία πέρασαν, λιγότερο από δύο την ημέρα.
  • Το 1966, πέρασαν κατά μέσο όρο 21.250 πλοία, περίπου 58 ανά ημέρα.
  • Το 2018, πέρασαν 18.174 πλοία.
  • Το αρχικό κανάλι δεν ήταν αμφίδρομο κανάλι, επομένως τα πλοία έπρεπε να σταματήσουν και να φύγουν, να πάνε και να σταματήσουν. Στη συνέχεια χρειάστηκαν περίπου 40 ώρες για να περάσει, αλλά το 1939 ο χρόνος είχε μειωθεί σε 13 ώρες. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 40, οι συνοδεία τέθηκαν σε εφαρμογή και στη δεκαετία του 70 ο χρόνος ήταν μεταξύ 11 και 16 ωρών,
  • Η φύση του φορτίου έχει αλλάξει πολύ και ειδικά στον XNUMXο αιώνα το πετρέλαιο και το αργό πετρέλαιο είναι βασιλιάς. Προστίθενται άνθρακας, μέταλλα, ξύλο, σπόροι και δημητριακά, τσιμέντο, λιπάσματα.
  • Αν και τα επιβατηγά πλοία περνούσαν πάντα από τη δεκαετία του 40, ο αριθμός είναι πολύ μικρότερος λόγω του ανταγωνισμού από αεροπλάνα.
  • Σήμερα μπορείτε να κάνετε εκδρομές από το Κάιρο ή το Port Said, με κρουαζιέρα.
Θέλετε να κάνετε κράτηση οδηγού;

Το περιεχόμενο του άρθρου συμμορφώνεται με τις αρχές μας συντακτική ηθική. Για να αναφέρετε ένα σφάλμα κάντε κλικ Aquí.

Γίνε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*