La Sueza Kanalo

Estas artefaritaj kanaloj, kiujn la homaro konstruis la mondon kaj kiuj estas mondfamaj. Unu el ili estas la Sueza Kanalo. En la hodiaŭa artikolo ni celos la duan, la afrika kanalo tio revoluciigis la komercan historion de la regiono kaj la mondo.

La Sueza Kanalo kunigas Mediteranean Maron kun Ruĝa Maro kaj estas kutime vidata kiel la limo inter Azio kaj Afriko. La rakonto pri kiel ĝi estis antaŭvidita kaj konstruita ne estas sen polemiko kaj politika malpaco, sed homa inĝenieco finiĝis kun sukceso.

La Sueza Kanalo

Ĉi tiu artefarita kanalo, kanalo ĉe marnivelo, ĝi estis konstruita meze de la XNUMX-a jarcento malfermi rektan itineron inter Norda Atlantiko kaj Hinda Oceano tra Mediteraneo kaj Ruĝa Maro, evitante ĉirkaŭiri Atlantikon kaj la sudan parton de la Hinda Oceano, tiel reduktante vojaĝotempon je miloj da kilometroj.

La kanalo Ĝi komenciĝas ĉe Port Said kaj finiĝas ĉe Port Tewfik en la urbo Suez. Promenu iom pli ol 193 mil kilometroj kaj ĝi havas alirajn kanalojn en la nordo kaj sudo. La origina enpaĝigo konsistis el ununura akvovojo, sen pordegoj, kun marakvo kaj trairejpunktoj ĉe Ballah kaj ĉe Granda Lago Bittler.

En la XNUMXa jarcento la grandaj eŭropaj imperioj ankoraŭ havis potencon en Afriko, do la UK kaj Francio estis la posedantojIli estis tiel dum multaj jaroj, ĝis post la dua milito, en la procezo de malkoloniigado, la tiama prezidanto de Egiptujo, Nasser, decidis ŝtatigi lin. Evidente, li ne povis fari ĝin sen konflikto, sed ĝi finfine estis farita.

Ekde tiam, kaj kun la subskribo de traktato, estis decidite, ke la kanalo ĉiam estos uzata, en tempoj de paco kaj milito, de iu ajn ajn speco de ŝipo, sen distingo de flago. Se vi vidas mapon de Afriko, vi certe komprenas, kiom gravas la kanalo por konfliktoj en la regiono.

Antaŭ kelkaj jaroj, En 2014, Egiptio komencis la taskon vastigi la Ballah-pasejon en 35 kilometroj por plirapidigi la cirkuladon kaj eble eĉ duobligi la kapaciton de la kanalo en la nombro de ŝipoj, kiuj povas pasi tage. Ĝi estis atingita kaj la verkoj estis inaŭguritaj jaron poste. Kio estas pli, En 2016, nova flanka kanalo estis malfermita.

Sed ĉu estas la unua fojo, ke homoj konstruas ion similan? Ne. Ŝajnas, ke jam en la antikvaj egiptoj estis la intenco faciligi vojaĝadon de la rivero Nilo al la Ruĝa Maro. Tiel oni kredas, ke ili konstruis malgrandan kanalon, eble en la tempo de Ramseso la XNUMX-a kaj poste de Dario, la persa reĝo.

La otomanoj ankaŭ konsideris ĝin, jam en la XNUMX-a jarcento, jam volante ligi Mediteranean Maron kun Ruĝa Maro, kun la deziro ligi Konstantinopolon kun komercaj kaj pilgrimaj vojoj.

Tamen ĝi estis tre multekosta, do ne multe eliris el la gazetoj. Dum la franca kampanjo en Egiptujo al Napolén Li interesiĝis pri la restaĵoj de malnova kanalo kaj tiam francaj kartografoj kaj arkeologoj vagis tra la tuta lando. Estante imperiestro montris pli da intereso konstrui kanalon sed la konstruado de pordegoj plialtigis la verkojn kaj ankaŭ daŭris longan tempon, do finfine la ideo estis forlasita.

Kompreneble, la ideo venis kaj iris de la mensoj de multaj homoj tra la tempo ĝis ĝi realiĝis. Poste aferoj serioziĝis kaj oni decidis konstrui ĝin. Estas estis financita de la Sueza Kanala Kompanio, unio de pluraj kompanioj kun sidejo en Parizo. Komence 52% de la akcioj estis en la manoj de Francio kaj 44% en la manoj de Egiptujo, sed poste ĉi tiu lando vendis ilin al Britio.

La kanalo estis konstruita sur la Sueza Istmo, tera ponto inter Afriko kaj Azio, kiu laŭ geologiaj terminoj estas sufiĉe freŝa. Oni scias, ke antaŭ ambaŭ kontinentoj estis ununura maso kaj ke antaŭ 66 kaj 2.6 milionoj da jaroj disvolviĝis grandega faŭlto. Ĝi ne estas unuforma istmo, havas tri akvoplenajn depresiojn, kiuj estas la Lago Manzala, la lago timsah kaj la Maldolĉaj Lagoj.

La istmo estas kunmetita de maraj sedimentoj, sablo kaj gruzo, kiuj estis deponitaj en tempoj de pluvegoj aŭ alvenitaj de Nilo aŭ alportitaj de la flugantaj sabloj de la dezerto. Ĉi tie la konstruo de la kanalo estis decidita, verkoj okazintaj inter 1859 kaj 1869. Dek jaroj da elfosadoj kun laboristoj, kiuj laboris perforte, multaj el kiuj finis morti.

Ĝi ne estis projekto, kiu komence levis multajn esperojn kaj tio komplikis la vendon de akcioj. Sed mano kun mano kun la familio Rothchild, famaj bankistoj, akcioj almenaŭ en Francio finiĝis vendante kiel varmaj kukoj. Dume, Britio estis skeptika kaj kritika pri la uzo de kvazaŭsklavaj laboristoj.

Fine, la Sueza Kanalo malfermiĝis en novembro 1869 kun ceremonio en Port Said, kiu inkluzivis artfajraĵojn, bankedon kaj aristokratojn. Kiel estas atendeble En la fruaj tagoj la kanalo havis iujn teknikajn kaj financajn malfacilaĵojn ĉar la kostoj iomete eksplodis. Ankaŭ trafiko nur vere kreskis du jarojn poste, do ĉirkaŭ tiu tempo la necerteco daŭris.

Sed preter ĉiuj problemoj kaj spekulacioj la vero estas tio la Sueza Kanalo ege gravis en la kontakto inter nacioj. Tiutempe la kanalo havis unusolan trakon ĉirkaŭ 8 metrojn profunda kaj 22 metrojn larĝa ĉe la fundo kaj inter 61 kaj 912 metrojn larĝa ĉe la surfaco. Trairejgolfoj estis konstruitaj ĉiujn ok ĝis dek kilometrojn por permesi la trairon de ŝipoj de ĉiu flanko.

Li estis tro malgranda tro baldaŭ do ĉirkaŭ 1876 ili ekis novaj verkoj por fari ĝin pli larĝa kaj pli profunda. Antaŭ la 60-aj jaroj, la kanalo havis minimuman larĝon de 55 metroj ĉe la fundo kaj 10 metrojn sur la bordoj, kaj profundon de 12 metroj ĉe malfluso. Ankaŭ la trairejgolfoj estis pligrandigitaj kaj aliaj estis konstruitaj en la lagoj, kun betonaj kaj ŝtalaj strukturoj por malhelpi erozion.

Pli postaj planoj estis komplikitaj de la araba-israela milito en 1967, tagoj en kiuj la kanalo estis blokita malgraŭ la interkonsento subskribita antaŭ longe. La Sueza Kanalo restis neaktiva ĝis 1975 kaj kiel ni diris antaŭe, en 2015 Egiptio kompletigis novajn restaĵojn por pligrandigi sian kapablon: 29 kilometrojn pli longa ol ĝiaj originalaj 164.

Por fini mi lasas al vi iujn informojn:

  • En 1870 pasis 486 ŝipoj, malpli ol du tage.
  • En 1966 pasis mezume 21.250 58 ŝipoj, ĉirkaŭ XNUMX tage.
  • En 2018 pasis 18.174 XNUMX ŝipoj.
  • La originala kanalo ne estis dudirekta kanalo do ŝipoj devis halti kaj iri, iri kaj halti. Ili tiam daŭris ĉirkaŭ 40 horojn por pasi, sed antaŭ 1939 tiu tempo estis reduktita al 13 horoj. Antaŭ la fino de la 40-aj jaroj, la konvojoj estis efektivigitaj kaj en la 70-aj jaroj la tempo estis inter 11 kaj 16 horoj,
  • La naturo de ŝarĝo multe ŝanĝiĝis kaj precipe en la XNUMX-a jarcento nafto kaj nafto reĝas. Aldoniĝas karbo, metaloj, ligno, semoj kaj cerealoj, cemento, sterkaĵoj.
  • Kvankam pasaĝeraj ŝipoj ĉiam preterpasis ekde la 40-aj jaroj, la nombro multe malpli gravas pro la konkurenco de aviadiloj.
  • Hodiaŭ vi povas fari ekskursojn de Kairo aŭ Port Said, per krozo.
Ĉu vi volas mendi gvidilon?

La enhavo de la artikolo aliĝas al niaj principoj de redakcia etiko. Por raporti eraron alklaku Ĉi tie.

Estu la unua por komenti

Lasu vian komenton

Via retpoŝta adreso ne estos eldonita. Postulita kampojn estas markita per *

*

*