VOR / LOC ikuspegia Flight Simulator-en

Ikuspegiak VOR edo LOC (Locator) batera.

CANPA (angelu konstantearen zehaztasun ikuspegia)

Pilotuak alboko informazioa soilik jasotzen duen hurbilketari "zehaztasunik gabeko hurbilketa" deritzo.
Ikuspegi hau "angelu konstantearen zehaztasun hurbilketa" gisa egiten da.
CANPA, ILS ikuspegia exekutatzearen antzekoa izan dadin.

CANPA DME hurbilketa gisa edo aurrez zehaztutako angelua duen hurbilketa kronometratu gisa egiten da
jaitsiera-angelu konstantea MDA "Jaitsiera Gutxieneko Altuera" batean argitaratzen da.
MDArekin harremanetan jartzen bazara (bertan sartuz), lurreratzea egin daiteke; MDAn harremanik ez baduzu
itzulia (frustratua) exekutatu behar da.

VOR eta LOC

VOR ikuspegia pistatik gertu dagoen nonbait kokatutako VOR batean oinarritzen da. Hurbiltzeko hankarako bidea ez da ILS lokalizatzailea pista bererako berdina izango. Batzuetan hankara joanda
hurbilketa nahiko desberdina izango da. Norvegia iparraldeko ENVn 24º da. Honek gutxieneko altuera eragingo du.

LOC ikuspegia (lokalizatzailerako) ILS batean oinarritzen da, baina GPrik gabe (Glide Path).
Bi planteamenduak modu berean burutzen dira.

VOR / DME ikuspegia ESSA 01 pistara

ATC-k normalean bektoreak emango dizkizu radarraren bidez, 30º-ko norabidea hurbilketako hankako norabidean atzemateko.
VOR-i. Radarrik ez badago, hurbilketa txanda prozedura edo DME arkua izango da.
Hurbiltze hankarako bidea 003º da, eta ILS lokalizatzailea, berriz, 007º.

IAL diagramaren amaieran planteamenduaren marrazki bertikala dago.
2500ft DME 8 (8 DME milia) 1510ft DME 5 eta gutxienez 590ft (oinak).

Ezkerrean, sudurra 3.2º-ko jaitsiera emango duten altuera desberdinei buruzko aholkuak ematen dituen taula baten marrazkia dago.
D5 azpimarratuta dago eta "MAILA ZAHAR" maila zorrotza adierazten du. Puntu horretan dagoen altuerarik baxuena da.

GS / KT LURRAREN ABIADURA da korapiloetan eta ROD da dagokion Jaitsiera Barrutia.

Pilotatzeko eta Nabigatzeko Laguntza Automatikoak.

Hasierako ikuspegia

NAV 1 ARL 116.00 VOR maiztasunarekin ezartzen da. Hurbiltze hankarako bidea 003º da.
NAV 2 ere 116.00 da
ADF NDB OHT 370 maiztasunean ezarrita dago
abiadura 210kts-koa da eta altitudea radar bektorearen gainetik 2500ft-ra dago oraindik 340º-ko buruarekin.
Pilotu automatikoa Lokalizatzailearen VOR moduan ezarrita dago eta harrapatu egingo du.
A / T (Auto Throtle) ​​abiadura mantentzen ari da.

Jaitsiera moteltzeko eta prestatzeko denbora. Garrantzitsua da moteltzea eta lurreratzeko konfigurazioa (A / C) izatea 8 milia DME iritsi aurretik. Horrek lana asko murriztuko du eta kalkulatutako abiadura bertikala zehatzagoa izango da.

Sortu eta 6 milia DME pasatzen.

Autopilotarako konfigurazio bera (A / P).
Ezkerretik datorren haize batzuk.
Goiburua 358º da eta lurreko abiadura 136 kiltsakoa da.
ADF orratza ezkerrera biratzen hasten da, kanpoko OHT markagailura hurbiltzen ari zara.
Kontuz maila gogorrarekin 5 mila DME-tan.

Oinarrizko abiadura bertikala 800 metrokoa da. Jaitsieran haizea alda liteke. Normala baino baxuagoa bazara, murriztu abiadura bertikala 700ft-ra eta egiaztatu zein altuera duzun hurrengo DME adierazpenean. Noski profilean altuera gehiago hartzen ari zaren kontrolatzeko beste modu bat.

MDAra iristea.

Dena kontrolpean?
Pista edo hurbiltzeko argiak bistan al dituzu?
Beraz, deskonektatu pilotu automatikoa (A / P) eta egin gainerakoa zure kabuz. Norberaren lehorreratzea ez da posible horrelako planteamenduetan. Auto Throtle (A / T) noski beherantz erabil daiteke.

Pista zure eskuinean izango duzu, neurri batean hurbiltze hankako ibilbideagatik baina baita irristatzeagatik ere. Bere izenburua 358º da eta pistak 007º.

Gida erreserbatu nahi duzu?

Artikuluaren edukia gure printzipioekin bat dator etika editoriala. Akats baten berri emateko egin klik hemen.

Idatzi lehenengo iruzkina

Utzi zure iruzkina

Zure helbide elektronikoa ez da argitaratuko.

*

*