Suezin kanava

On keinotekoisia kanavia, jotka ihmiskunta on rakentanut maailman ja jotka ovat maailmankuuluja. Yksi niistä on Suezin kanava. Keskitymme tämän päivän artikkelissa toiseen, afrikkalainen kanava joka mullisti alueen ja maailman kaupallisen historian.

Suezin kanava liittyy Välimerelle Punaisenmeren kanssa ja sitä pidetään yleensä Aasian ja Afrikan välisenä rajana. Tarina sen kuvittelemisesta ja rakentamisesta ei ole kiistoja ja poliittisia riitoja, mutta ihmisen kekseliäisyys päättyi menestykseen.

Suezin kanava

Tämä keinotekoinen kanava, kanava merenpinnalla, se rakennettiin XNUMX-luvun puolivälissä avata suora reitti Pohjois-Atlantin ja Intian valtameren välille Välimeren ja Punaisenmeren kauttavälttäen kiertämistä Atlantin ja Intian valtameren eteläosan ympärillä, mikä lyhentää matkustusaikaa tuhansilla kilometreillä.

Kanava Se alkaa Port Saidista ja päättyy Port Tewfikiin Suezin kaupunkiin. Kävele hieman enemmän kuin 193 tuhatta kilometriä ja sillä on pääsykanavat pohjoisessa ja etelässä. Alkuperäinen pohjaratkaisu koostui yhdestä vesiväylästä, ilman portteja, merivedestä ja kulkuväylistä Ballahissa ja Great Bittler -järvellä.

XNUMX-luvulla suurilla Euroopan imperiumeilla oli vielä valtaa Afrikassa, joten Yhdistynyt kuningaskunta ja Ranska olivat omistajiaHe olivat niin monta vuotta, kunnes toisen sodan jälkeen, dekolonisoinnin aikana, Egyptin presidentti tuolloin, Nasser päätti kansallistaa hänet. Ilmeisesti hän ei voinut tehdä sitä ilman konflikteja, mutta se lopulta tehtiin.

Siitä lähtien ja sopimuksen allekirjoittamisen myötä päätettiin, että rauhan ja sodan aikoina kanavaa käytetään aina kaikilla aluksilla lipusta riippumatta. Jos näet Afrikan kartan, ymmärrät varmasti, kuinka tärkeä kanava on alueen konflikteille.

Muutama vuosi sitten, Vuonna 2014 Egypti aloitti Ballah-solan laajentamisen 35 kilometrillä, jotta kiertoliike olisi nopeampaa ja ehkä jopa kaksinkertainen kanavan kapasiteetti päivässä kulkevien alusten määrässä. Se saavutettiin ja työt vihittiin käyttöön vuotta myöhemmin. Lisäksi, Vuonna 2016 avattiin uusi sivukanava.

Mutta onko se ensimmäinen kerta, kun ihmiset ovat rakentaneet jotain vastaavaa? Ei. Näyttää siltä, ​​että jo muinaisten egyptiläisten tarkoituksena oli helpottaa matkustamista Niililtä Punaiselle merelle. Siksi uskotaan, että he rakensivat pienen kanavan, ehkä Ramses II: n ja myöhemmin Persian kuninkaan Dariusin aikana.

Ottomaanit pitivät sitä jo XNUMX-luvulla ja halusivat jo yhdistää Välimeren Punaisenmeren kanssa haluavansa yhdistää Konstantinopolin kauppa- ja pyhiinvaellusreiteillä.

Se oli kuitenkin erittäin kallista, joten papereista ei tullut paljoakaan. Aikana Ranskan kampanja Egyptissä Napoleon Hän oli kiinnostunut vanhan kanavan jäännöksistä, ja sitten ranskalaiset kartografit ja arkeologit vaelsivat ympäri maata. Keisarina oleminen osoitti enemmän kiinnostusta kanavan rakentamiseen Porttien rakentaminen kuitenkin kallisti töitä ja kesti kauan, joten lopulta ajatus hylättiin.

Tietysti, idea tuli ja meni monien ihmisten mielestä ajan myötä, kunnes se toteutui. Lopulta asiat vakavistuivat ja se päätettiin rakentaa. On rahoitti Suezin kanavayhtiö, usean yrityksen liitto Pariisissa. Alussa 52% osakkeista oli Ranskan ja 44% Egyptin käsissä, mutta myöhemmin maa myi ne Yhdistyneelle kuningaskunnalle.

Kanava rakennettiin Suezin kannakselle, maasilta Afrikan ja Aasian välillä, joka geologisesti on melko uusi. Tiedetään, että ennen kuin molemmat mantereet olivat yhtenäinen massa ja että 66–2.6 miljoonaa vuotta sitten heitä erotti valtava vika. Se ei ole yhtenäinen kannaksen, on kolme vedellä täytettyä syvennystä, jotka ovat Manzala-järvi, Timsah-järvi ja Katkerat järvet.

Kannaksen muodostavat meren sedimentit, hiekka ja sora, jotka laskeutuivat rankkasateiden aikana tai saapuivat Niilin luo tai tulivat aavikon lentävän hiekan kautta. Täällä päätettiin kanavan rakentamisesta, vuosina 1859-1869 tapahtuneita teoksia. Kymmenen vuotta kaivauksia työntekijöitä, jotka työskentelivät väkisinjoista monet lopulta kuolivat.

Se ei ollut alun perin herättänyt monia toiveita ja vaikeuttanut osakkeiden myyntiä. Mutta käsi kädessä Rothchild-perheen kanssa, kuuluisat pankkiirit, ainakin Ranskassa olevat osakkeet päätyivät myymään kuin kuumia kakkuja. Samaan aikaan Yhdistynyt kuningaskunta suhtautui skeptisesti ja kriittisesti melkein orjatyöntekijöiden käyttöön.

lopuksi, Suezin kanava avattiin marraskuussa 1869 seremonialla Port Saidissa, joka sisälsi ilotulitteita, juhlia ja aristokraatteja. Kuten on odotettavissa Alkuaikoina kanavalla oli joitain teknisiä ja taloudellisia vaikeuksia koska kustannukset olivat nousseet hiukan. Myös liikenne alkoi todella kasvaa vasta kaksi vuotta myöhemmin, joten tuolloin epävarmuus jatkui.

Mutta kaikkien ongelmien ja spekulaatioiden lisäksi totuus on se Suezin kanava oli erittäin tärkeä kansakuntien välisissä yhteyksissä. Tuolloin kanava oli yksi raita noin 8 metriä syvä ja 22 metriä leveä alareunassa ja 61 - 912 metriä leveä pinnalla. Laiturit rakennettiin kahdeksan - kymmenen kilometrin välein, jotta alukset voisivat kulkea kummaltakin puolelta.

Hän oli liian pieni liian aikaisin joten noin vuonna 1876 he aloittivat uusia teoksia sen laajentamiseksi ja syventämiseksi. 60-luvun 55-luvulle mennessä kanavan vähimmäisleveys oli 10 metriä alareunassa ja 12 metriä rannoilla ja XNUMX metrin syvyys laskuveden aikaan. Myös käytäviä laajennettiin ja järviin rakennettiin muita, betoni- ja teräsrakenteilla estämään eroosiota.

Myöhemmät suunnitelmat vaikeuttivat vuoden 1967 arabien ja israelilaisten sota, päivät, jolloin kanava estettiin kauan sitten allekirjoitetusta sopimuksesta huolimatta. Suezin kanava pysyi passiivisena vuoteen 1975 saakka ja kuten sanoimme aiemmin, Vuonna 2015 Egypti valmisti uusia jäämiä kapasiteetinsa lisäämiseksi: 29 kilometriä pidempi kuin alkuperäinen 164.

Lopuksi jätän sinulle tietoja:

  • Vuonna 1870 486 alusta ohitti alle kaksi päivässä.
  • Vuonna 1966 ohi kulki keskimäärin 21.250 58 alusta, noin XNUMX päivässä.
  • Vuonna 2018 kulki 18.174 alusta.
  • Alkuperäinen kanava ei ollut kaksisuuntainen kanava, joten alusten piti pysähtyä ja mennä, mennä ja pysähtyä. Sitten heillä kului noin 40 tuntia kulkemiseen, mutta vuoteen 1939 mennessä se oli lyhennetty 13 tuntiin. 40-luvun lopussa saattueet otettiin käyttöön, ja 70-luvulla aika oli jo 11-16 tuntia,
  • Rahdin luonne on muuttunut paljon ja erityisesti XNUMX-luvulla öljy ja raakaöljy ovat kuninkaita. Lisätään hiiltä, ​​metalleja, puuta, siemeniä ja viljaa, sementtiä ja lannoitteita.
  • Vaikka matkustaja-alukset ovat aina ohittaneet 40-luvulta lähtien, lukumäärä on paljon pienempi lentokoneiden kilpailun vuoksi.
  • Tänään voit tehdä retkiä Kairosta tai Port Saidista risteilyllä.

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*