Visuaalinen lähestyminen tai VMC (visuaaliset sääolosuhteet)

Visuaalinen lähestyminen lentäen

Ehkä olet koskaan kuullut termiä "visuaalinen lähestymistapa" tai "VMC" etkä tiedä mikä se on tarkalleen tai ehkä tiedät enemmän tai vähemmän mitä se voi olla, mutta et ole täysin selvä. Siksi haluan tänään puhua asiasta kanssasi, koska jos olet henkilö, joka tavallisesti matkustaa lentokoneella, se näyttää mielenkiintoisimmalta tiedolta.

Vaikka ennen kaikkea se on tietoa, jos olet henkilö, joka haluaa oppia ohjaamaan ja nauti sisäpiiritiedoista siitä, mistä visuaaliset sääolosuhteet tarkoittavat.

Mikä on visuaalinen lähestymistapa tai VMC / CMV?

VMC-lähestyminen lentäen

Visuaalinen lähestymistapa on pohjimmiltaan lähestymistapa lentäjän harkinnan mukaan. Tämä tarkoittaa, että ohjaaja valitsee lyhimmän ja mukavimman reitin radalle. Visuaalinen lähestyminen on sallittua (pyyntö lennonjohtoon vaaditaan), jos kohdelentokentällä on visuaalinen yhteys.

Visuaalinen lähestyminen tarkoittaa toisaalta, että lennät ilman navigointi- tai laskuapuvälineitä, sen sijaan ohjaajan on / on mukautettava navigointi normaalina lähestymismenetelmänä. Vain tällä tavalla voit lentää turvallisesti ja nauttia mielenrauhasta lentokoneen takana.

Joten miksi visuaalinen?

  • Visuaalinen lähestymistapa voi säästää aikaa ja rahaa (todennäköisesti otat pikavalintoja julkaistuihin menettelyihin verrattuna).
  • Visuaalinen lähestymistapa antaa miehistön päättää ja lentää käytännöllisemmällä tavalla.

Tärkeää on hallita visuaalisten lähestymistapojen mahdollisia rajoituksia. Nämä tiedot löytyvät kunkin kohteen STAR-kartoista. ESSA STAR -radan tapauksessa kiitotielle 26 on rajoitettu mennä alle 2500 jalan ARL 045-110 -säteisten sektorin ulkopuolelle. Välillä 21.00 - 06.00 (paikallista aikaa ei UTC). Olet tottunut menemään alle 2500 jalan, kunnes olet vakiintunut loppuun. Nämä rajoitukset vaikuttavat visuaalisen lähestymistavan suunnitteluun. (Jotkut lentokentät ovat julkaisseet lähestymismenettelyt, kuten ENBR, Bergen)

Todellinen virtuaalitilanne

Ilma-aluksen visuaalinen lähestyminen

Oletetaan, että lennät TEB-lähestymisjalkaa 0 astetta ja tunnistat visuaalisesti ARL-korjauksen. Ota yhteys ATC: hen ennen visuaalisen lähestymisen aloittamista:

  • Lentäjä: Stockholm Control, Scandinavian 081: llä on kiitotie näkyvissä.
  • ATC: Scandinavian 081, on sallittu visuaaliselle lähestymiselle kiitotielle 26, raportti lopussa.

Kun olet saanut visuaalisen selvityksen ATC: ltä, on aika suunnitella lähestymistapasi. Riippuen siitä, kuinka paljon aikaa tarvitset lopulliseen lähestymiseen, voit tarkastella IAL-kaaviota uudelleen löytääksesi minkä korkeuden. Haluat kaapata Glide Slope.

Oletetaan, että olemme noin 6 Nm maalilinjalla, joten lähtösivumme Glideslopella puhuu noin 1750 jalan korkeudesta (katso vasen sarake D7 ARL, ARL VOR sijaitsee 1 Nm kiitotien 26 takana. Suunnittelemme sivunavigointimme nähty alla:

  1. Jätämme TEB: n radiaaliselle 350: lle 210 kt: n nopeudella (ellei meillä ole rajoituksia ATC: stä) läpät 5: ssä.
  2. Liukunopeuden tulisi olla se, jonka annamme viimeisellä vasemmalla käännöksellä 160-180 kt ja läppä 15: ssä matalalla laskutelineellä. Kun olet lopussa, ota yhteyttä ATC: hen:
  • Lentäjä: Skandinaavinen 081, vakiintui finaalissa 26: een
  • ATC: Skandinaavinen 081, tuulet tulevat 250º: sta 10 solmun kohdalla, kiitotie 26 laskeutui.
  • Lentäjä: Skandinaavinen 081 puhdistettu laskeutumaan.

Jatka likiarvoa normaalisti

Toinen visuaalisen lähestymisen menettely on, jos lähestyt kiitotietä sen vastakkaisesta suunnasta. Tämäntyyppiselle lähestymiselle on nimetty erityinen operaatio, nimeltään "Visual Weather Approach Pattern", ja se näyttää seuraavalta kuvalta:

Eri läppäasetusten tulisi määrittää nopeus, jota ylläpidetään tällä menettelyllä.. On suositeltavaa ladata nopeuskirjat ja päivittää kaaviot SVA-laivaston sivuilta.

Kuten olet ehkä nähnyt artikkelin aikana, visuaalisilla sääolosuhteilla on paljon tekemistä lentoturvallisuuden kanssa. Lentäminen ei ole vain koneen kiinni saamista ja lennon aloittamista, sen takana on useita tunteja työtä ja opintoja, ja myös kentällä tarvitaan teknistä tukea turvallisen lennon saavuttamiseksi. Tässä mielessä teknisten tietojen tuntemus on välttämätöntä, jotta voimme lentää turvallisesti ja vaarantamatta muita.

Visuaalinen lähestymistapa ja käyttöoikeudet ohjaimeen

Visuaalisen lähestymisen simulointi lentäen

Kun puhumme visuaalisesta lähestymisestä ja kontakti lähestymisestä, se liittyy kaikenlaisten lentojen saapumiseen. Se ei ole vain instrumentaalinen menettely, vaan heidän on myös lähestyttävä lentopaikkaa ottamalla huomioon myös visuaaliset viitteet turvallisuuden odottamiseksi. Mutta kommentoituja liikkeitä ei pidä sekoittaa visuaaliseen lähestymiseen lentosääntöjen kanssa.

Visuaalisessa lähestymistavassa koneen tai lentokoneen on lähestyttävä lentopaikkaa visuaalisten viitteiden perusteella, mutta se ei koskaan lakkaa olemasta instrumenttilento, ja sitä on kohdeltava sellaisenaan. Mutta ennen lentosääntöjen muuttamista ohjaajan on ilmoitettava lennonjohtajalle aikomuksestaan ​​vahvistaa, että hän peruuttaa instrumenttilennon siirtyäkseen visuaaliseen lähestymiseen.

Joka tapauksessa, jos ohjaaja haluaa suorittaa liikkeen tai muuttaa lentotilannettaan, hänen on aina kysyttävä lennonjohtajalta lupa siihen.

Lento liikenne

Matkustaa lentokoneella

Tällä hetkellä lentoliikenteellä on hyvin hallittu liike visuaalisten lentosääntöjen ja instrumenttilentosääntöjen ansiosta. Samoin visuaaliset sääolosuhteet ovat myös välttämättömiä niiden huomioon ottamiseksi. Kun lentokone ei voi lentää normaalisti, sen on tehtävä se ottaen huomioon visuaaliset lennon sääolosuhteet.

Jokaisen lentopaikan on määritettävä ja raportoitava olosuhteet, joissa se toimii, jotta lennolla olisi hyvä hallinta ja turvallisuus.. Lentoliikenteellä ei ole mitään tekemistä maaliikenteen kanssa, ja se vaatii paljon tiukempaa valvontaa, jotta kaikki on kunnossa. Ainoastaan ​​koulutettu ja ammattitaitoinen henkilökunta voi ottaa johtoaseman päättäessään, kuinka ilma-aluksen tulisi toimia. Lisäksi lentäjien on oltava koulutettuja ammattilaisia ​​turvallisen lennon saavuttamiseksi.

Mitä mieltä olet kaikista näistä tiedoista? Jos haluat tietää enemmän lentämisestä tai haluat lisätietoja lentokoneiden aiheesta, suosittelen ilmoittautumaan tietylle kurssille, joka käsittelee näitä aiheita, tai aloittamaan opinnot, jotka liittyvät ilmailuun. Lentäminen voi olla hieno kokemus, mutta menestyäksesi sinulla on oltava siitä hyvää tietoa. Ja jos haluat kertoa meille kokemuksestasi lentäjänä, sinua pyydetään tekemään niin! Haluaisimme kuulla kokemuksistasi planeettamme pilvien keskellä ja mitä pidät tärkeimpänä turvallisen lennon ja laskeutumisen kannalta.

 

Haluatko varata oppaan?

Artikkelin sisältö noudattaa periaatteita toimituksellinen etiikka. Ilmoita virheestä napsauttamalla täällä.

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*