Peut-être avez-vous déjà entendu le terme «approche visuelle» ou «VMC» et ne savez pas ce que c'est exactement ou peut-être savez-vous plus ou moins ce que cela peut être, mais vous n'êtes pas tout à fait clair. C'est pourquoi aujourd'hui, je veux vous en parler car si vous êtes une personne qui voyage normalement en avion, cela vous semblera être l'information la plus intéressante.
Bien que ce soit avant tout une information si vous êtes une personne qui souhaite apprendre à piloter et profitez d'informations privilégiées sur les conditions météorologiques visuelles.
Qu'est-ce qu'une approche visuelle ou VMC / CMV?
Une approche visuelle est essentiellement une approche à la discrétion du pilote. Cela signifie que le pilote empruntera l'itinéraire le plus court et le plus pratique vers la piste. Une approche à vue est autorisée (la demande à l'ATC est demandée) en cas de contact visuel avec l'aéroport de destination.
Une approche à vue signifie par contre que vous volez sans les aides à la navigation ou à l'atterrissage, au lieu de cela, le pilote doit / doit ajuster la navigation comme une approche normale. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez voler en toute sécurité et profiter de la tranquillité d'esprit au volant de l'avion.
Alors pourquoi un visuel?
- Une approche visuelle permet de gagner du temps et de l'argent (vous prendrez probablement des raccourcis par rapport aux procédures publiées).
- Une approche visuelle permet à l'équipage de décider et de voler de manière plus pratique.
L'important est de contrôler les éventuelles restrictions pour les approches visuelles. Ces informations se trouvent sur les cartes / tableaux STAR pour chaque destination. Dans le cas de l'ESSA STAR pour la piste 26, il y a une restriction pour descendre en dessous de 2500 pieds en dehors du secteur des radiales ARL 045-110. Entre 21.00h06.00 et 2500hXNUMX (heure locale et non UTC). Vous avez l'habitude de descendre en dessous de XNUMX pieds jusqu'à ce que vous soyez stabilisé à la fin. Ces restrictions affecteront notre planification d'une approche visuelle. (Certains aéroports ont publié des procédures d'approche comme ENBR, Bergen)
Situation virtuelle réelle
Disons que vous pilotez l'étape d'approche TEB à 0 ° et que vous reconnaissez visuellement le repère ARL. Avant de commencer l'approche à vue, contactez l'ATC:
- Pilote: Stockholm Control, le Scandinavian 081 a une piste en vue.
- ATC: Scandinavian 081, est autorisé pour l'approche à vue de la piste 26, compte rendu à la fin.
Lorsque vous avez reçu une autorisation visuelle de l'ATC, il est temps de planifier votre approche. En fonction du temps dont vous avez besoin pour l'approche finale, vous pouvez consulter à nouveau la carte IAL pour trouver à quelle altitude. Vous voulez capturer la pente de glissement.
Disons que nous sommes à environ 6 Nm sur la ligne d'arrivée, donc notre point d'entrée sur le Glideslope parle d'une altitude approximative de 1750 pieds (voir colonne de gauche D7 ARL, l'ARL VOR situé à 1 Nm derrière la piste 26. Nous planifions notre navigation latérale comme vu ci-dessous:
- Nous quittons TEB sur 350 radiaux, à une vitesse de 210 kts (si nous n'avons pas de restriction de l'ATC) volets à 5.
- La vitesse de plané doit être celle dans laquelle nous entrons avec un dernier virage à gauche de 160 à 180 nœuds et des volets en 15 avec train bas. Lorsque vous êtes à la fin, contactez ATC:
- Pilote: Scandinave 081, stabilisé en finale à 26
- ATC: Scandinave 081, vents venant du 250º à 10 nœuds, piste 26 autorisée à atterrir.
- Pilote: le scandinave 081 est autorisé à atterrir.
Continuez l'approximation comme d'habitude
L'autre procédure pour une approche à vue est si vous vous approchez de la piste dans la direction opposée à celle-ci. Il y a une opération spéciale désignée pour ce type d'approche appelée «Modèle d'approche météorologique visuelle standard» et elle ressemble à la figure ci-dessous:
Les différents réglages des volets doivent désigner la vitesse à maintenir au cours de cette procédure.. Il est recommandé de télécharger les speed books et de mettre à jour les graphiques à partir des pages de la flotte SVA.
Comme vous l'avez peut-être vu au cours de l'article, les conditions météorologiques visuelles ont beaucoup à voir avec la sécurité des vols. Voler ne consiste pas seulement à attraper un avion et à démarrer le vol, il y a de nombreuses heures de travail et d'étude derrière lui et aussi, un soutien technique est nécessaire au sol pour assurer un vol en toute sécurité. En ce sens, la connaissance des données techniques est essentielle pour pouvoir voler en toute sécurité et sans mettre en danger autrui.
Approche visuelle et permissions du contrôleur
Quand on parle d'approche visuelle et d'approche de contact, il s'agit de l'arrivée de vols de toute nature. Ce n'est pas seulement une procédure instrumentale mais ils doivent aussi faire l'approche de l'aérodrome en tenant également compte des repères visuels pour attendre la sécurité. Mais les manœuvres commentées ne doivent pas être confondues avec l'approche à vue avec les règles de vol.
Dans l'approche à vue, l'avion ou l'aéronef doit effectuer l'approche de l'aérodrome sur la base de références visuelles, mais il ne cessera jamais d'être un vol aux instruments et il doit être traité comme tel. Mais avant de changer les règles de vol, le pilote devra informer le contrôleur de ses intentions pour confirmer qu'il annule le vol aux instruments pour passer à l'approche à vue.
Dans tous les cas, si le pilote souhaite effectuer une manœuvre ou modifier ses conditions de vol, il doit toujours demander au contrôleur l'autorisation de l'autoriser.
Trafic aérien
Actuellement, le trafic aérien a un mouvement très contrôlé grâce aux règles de vol à vue et aux règles de vol aux instruments. De même, les conditions météorologiques visuelles seront également essentielles pour les prendre en compte. Lorsqu'un aéronef ne peut pas voler normalement, il doit le faire en tenant compte des conditions météorologiques de vol à vue.
Chaque aérodrome devra déterminer et rendre compte des conditions dans lesquelles il évolue afin d'avoir un bon contrôle et une bonne sécurité pendant le vol.. Le trafic aérien n'a rien à voir avec le trafic au sol et a besoin d'un contrôle beaucoup plus rigoureux pour que tout soit en ordre. Seul un personnel formé et professionnel peut prendre les devants pour décider comment un aéronef doit fonctionner. De plus, les pilotes doivent être des professionnels formés pour assurer un vol en toute sécurité.
Qu'as-tu pensé de toutes ces informations? Si vous souhaitez en savoir plus sur la manière de voler ou souhaitez en savoir plus sur le sujet des avions, je vous conseille de vous inscrire à un cours spécifique qui traite de ces sujets ou de commencer des études qui ont à voir avec l'aviation. Voler peut être une expérience merveilleuse, mais pour réussir, vous devez avoir de bonnes informations à ce sujet. Et si vous souhaitez nous faire part de votre expérience en tant que pilote, vous êtes invité à le faire! Nous serions ravis d'entendre parler de votre expérience parmi les nuages de notre planète et de ce que vous considérez comme le plus important pour avoir un vol et un atterrissage en toute sécurité.