Approches d'un VOR ou d'un LOC (Locator).
CANPA (approche de précision à angle constant)
Une approche où le pilote ne reçoit que des informations latérales est appelée «approche de non-précision».
Cette approche »est exécutée comme une« approche de précision à angle constant »
CANPA, pour le rendre similaire à l'exécution d'une approche ILS.
CANPA est piloté en approche DME ou en approche chronométrée avec un angle prédéterminé
l'angle de descente constant est publié dans un MDA "Minimum Descent Altitude".
Si vous contactez le MDA (en le saisissant), un atterrissage peut être effectué; si vous n'avez pas de contact au MDA
un tour (frustré) doit être exécuté.
Le VOR et le LOC
Une approche VOR est basée sur un VOR situé quelque part près de la piste. La trajectoire vers l'étape d'approche ne sera pas la même que celle du localisateur ILS vers la même piste. Parfois se dirigeant vers la jambe de
l'approche différera un peu. À ENV dans le nord de la Norvège, il est de 24 °. Cela se traduira par la hauteur minimale.
Une approche LOC (vers un localizer) est basée sur un ILS, mais sans GP (Glide Path).
Les deux approches sont menées de la même manière.
Approche VOR / DME de la piste ESSA 01
L'ATC vous donnera normalement des vecteurs par radar pour intercepter un cap de 30 ° par rapport au cap de l'étape d'approche.
au VOR. Dans le cas où aucun radar n'est disponible, l'approche sera une procédure de virage ou un arc DME.
Le cap vers l'étape d'approche est 003 °, tandis que le localisateur ILS est à 007 °.
À la fin de la carte IAL, il y a un dessin vertical de l'approche.
2500 pieds à DME 8 (8 miles DME) 1510 pieds à DME 5 et un minimum de 590 pieds (pieds).
Sur la gauche, un dessin d'un tableau qui donne des conseils sur les différentes altitudes qui donneront une descente avec un nez à 3.2 °.
D5 est souligné et indique un niveau strict «HARD LEVEL». C'est l'altitude la plus basse à ce point.
GS / KT est la VITESSE AU SOL en nœuds et la ROD est la plage de descente correspondante.
Pilote automatique et aides à la navigation.
Approche initiale
NAV 1 est réglé sur la fréquence VOR d'ARL 116.00. Le cap vers l'étape d'approche est 003º.
NAV 2 est également fixé à 116.00
L'ADF est réglé sur la fréquence du NDB OHT 370
la vitesse est de 210 nœuds et l'altitude est toujours de 2500 pieds au-dessus du vecteur radar avec un cap de 340 °.
Le pilote automatique est réglé sur le VOR du localisateur et le capturera.
L'A / T (Auto Throtle) maintient la vitesse.
Il est temps de ralentir et de préparer la descente. Il est important de ralentir et d'avoir la configuration d'atterrissage (A / C) avant d'atteindre 8 milles DME. Cela réduira considérablement le travail et la vitesse verticale estimée sera plus précise.
Établi et passant 6 miles DME.
Les mêmes paramètres pour le pilote automatique (A / P).
Un peu de vent venant de la gauche.
Le cap est de 358 ° et la vitesse sol est de 136 nœuds.
L'aiguille de l'ADF commence à tourner vers l'avant vers la gauche, vous vous approchez du marqueur OHT externe.
Attention au niveau difficile à 5 miles DME.
La vitesse verticale de base est de 800 pieds. Le vent pourrait changer pendant la descente. Dans le cas où vous êtes plus bas que la normale, réduisez la vitesse verticale à 700 pieds et vérifiez à quelle hauteur vous êtes à la prochaine indication DME. Bien sûr, une autre façon de contrôler si vous prenez plus de hauteur dans le profil.
Atteindre le MDA.
Tout est sous contrôle?
Avez-vous la piste ou les feux d'approche en vue?
Alors - désengagez le pilote automatique (A / P) et faites le reste par vous-même. L'auto-atterrissage n'est pas possible dans ce type d'approche. L'accélérateur automatique (A / T) peut bien sûr être utilisé jusqu'en bas.
Vous aurez la piste sur votre droite, en partie à cause du parcours de l'étape d'approche mais aussi à cause du dérapage. Son cap est de 358 ° et la piste se dirige vers 007 °.