ચેનલ ટનલ

ઘણા પ્રાચીન સ્મારકો છે જે આપણને વિસ્મયમાં મૂકી દે છે અને અમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે, પૃથ્વી પર તે કેવી રીતે કર્યું? પરંતુ સત્ય એ છે કે મનુષ્ય ખૂબ જ બુદ્ધિશાળી હોય છે અને તકનીકી પ્રગતિ સાથે, આશ્ચર્યજનક આધુનિક એન્જિનિયરિંગની રચના અને બાંધકામ આગળ વધે છે: ચેનલ ટનલ, ઉદાહરણ તરીકે.

ચેનલ ટનલ, અથવા લે ટનલ સોસ લા માન્ચે અથવા ફક્ત આ ટનલતે એક સ્વપ્ન સાચું પડ્યું છે અને આજે આપણે તે જાણવાનું છે કે તેઓએ તેને કેવી રીતે બનાવ્યું, ક્યારે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરશે અને જો તમને રુચિ છે, તો તેને કેવી રીતે ઓળંગી શકાય.

અંગ્રેજી ચેનલ

તે ના નામથી પણ ઓળખાય છે અંગ્રેજી ચેનલ અને તે એક સિવાય કશું જ નથી એટલાન્ટિક મહાસાગરનો હાથ કે જે ઉત્તર સમુદ્ર સાથે વાત કરે છે, ગ્રેટ બ્રિટનથી ઉત્તર પશ્ચિમ ફ્રાન્સને અલગ પાડવું.

તે 560 કિલોમીટર લાંબી છે અને પહોળાઈ જે 240 અને 33.3 કિલોમીટરની વચ્ચે બદલાય છે, જે ચોક્કસપણે પે દ કલેઇસ છે. કેટલાક ટાપુઓ છે જે આજે અંગ્રેજી ધ્વજ હેઠળ છે અને ચેનલ આઇલેન્ડ્સ તરીકે ઓળખાય છે.

તેની રચના ક્યારે થઈ હતી? એવુ લાગે છે કે છેલ્લા આઇસ ઉંમરના અંતમાં રચના કરવામાં આવી હતી, લગભગ દસ હજાર વર્ષ પહેલાં તે સમયે, ગ્રેટ બ્રિટન બનાવેલા ટાપુઓ હજી પણ યુરોપ સાથે જોડાયેલા હતા, પરંતુ જ્યારે પીગળવું એક વિશાળ તળાવ બન્યું અને એક જટિલ રચાયું જે ચોક્કસપણે તે જ છે જે ક thatલેસ અને ડોવર વચ્ચે છે. બાદમાં, ધોવાણની પ્રક્રિયાએ ચેનલ બનાવી અને કાયમી તરંગો તેને પહોળા કરતા હતા.

સ્પષ્ટ છે કે, યુરોપથી અલગ થવાથી બ્રિટીશ ટાપુઓને તેની પોતાની છાપ મળી છે અને તેમ છતાં તે સામાન્ય રીતે તેમને તકરાર અને આક્રમણથી સુરક્ષિત રાખે છે, પરંતુ તેઓને સો ટકા મુક્તિ નથી મળી. તે યાદ રાખવા માટે પૂરતું છે કે તેઓ રોમન દ્વારા અને પછી નોર્મન્સ દ્વારા આક્રમણ કર્યું હતું, અને તે, નેવિગેશન અને ઉડ્ડયનના આભાર, એકાંત ભૂલી ગયો છે.

એવો અંદાજ છે કે દિવસમાં પાંચસો વહાણો નહેર પાર કરે છે કારણ કે તે ગ્રેટ બ્રિટન અને યુરોપ વચ્ચે અને એટલાન્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્ર વચ્ચેનો એક મહત્વપૂર્ણ વ્યાપારી દરિયો છે. ચાળીસ વર્ષ પહેલાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ અને અકસ્માતો પછી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ત્યાં બે રૂટ હશે: જે લોકો ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરે છે તેઓ ફ્રેન્ચ માર્ગનો ઉપયોગ કરશે અને અંગ્રેજી માર્ગ પર દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરશે. અને બાબત બહાર આવ્યું, તેમ છતાં દર વર્ષે એક કે બે અકસ્માત નોંધાય છે.

અને ચેનલ ટનલ ક્યારે બનાવવામાં આવી હતી? જ્યારે હતી યુરોટનલ?

યુરોટનલ

આ વિચાર લાંબા સમયથી યુરોપિયન સરકારના વડાઓને ત્રાસ આપતો હતો. હકીકતમાં, નેપોલિયનએ પહેલાથી જ તેનું સ્વપ્ન જોયું હતું, પરંતુ દેખીતી રીતે એન્જિનિયરિંગ ફક્ત XNUMX મી સદીમાં જ તે કરી શકે છે. તે લગભગ એક છે રેલ્વે ટનલ જે પાણીની નીચે વટાવે છે અને તેનું ઉદઘાટન 6 મે 1994 ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, ફેરી સર્વિસ સાથે પૂરક છે કે સદીઓથી એકમાત્ર શક્ય ક્રોસિંગ હતું.

બાંધકામ માટેની આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાની શરૂઆત ફ્રાન્સમાં મિટ્ર્રાન્ડ અને ઇંગ્લેંડમાં ટેચરના શાસન હેઠળ 1984 માં થઈ હતી. વિવિધ વિચારો રજૂ કરવામાં આવ્યા, ટનલ, પુલો, કેટલાક ખૂબ ખર્ચાળ હતા, અન્યને પૂર્ણ કરવું મુશ્કેલ હતું. અંતે, સ્વીકૃત દરખાસ્ત બાંધકામ કંપની બેલફોર બીટીની હતી.

કેવી રીતે ડિઝાઇન? તેના વિશે સમાંતર બે સમાંતર રેલ્વે ટનલ. તેમની વચ્ચે ત્રીજી ટનલ ચલાવે છે જેનો ઉપયોગ જાળવણી માટે થાય છે. દરેક વ્યક્તિએ ટ્રક અને કાર ચલાવવા માટે પણ સક્ષમ હોવું જોઈએ. આશરે mate.3 અબજ ડોલરનો આંકડો મળ્યો, તેથી પચાસ બેંકોએ ભાગ લીધો અને લગભગ ૧ 6,૦૦૦ કુશળ કામદારો લેવામાં આવ્યા.

ખોદકામ સાથે પ્રારંભ કરવા માટે, અંગ્રેજી ચેનલના ભૂસ્તરશાસ્ત્રનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો અને એકવાર depthંડાઈ નક્કી થઈ ગઈ કેનાલની બંને બાજુ કામ શરૂ થયું કારણ કે ઉદ્દેશ હતો વચ્ચે જોડાઓ. ફ્રેન્ચ બાજુના કામો સંગાટ્ટે ગામની નજીક અને અંગ્રેજી બાજુ શેક્સપિયર ક્લિફ, ડોવર પાસે, કામ શરૂ થયા. અલબત્ત, બુલડોઝર્સ વિશાળ હતા અને તેમના પોતાના પર ખોદકામ કરવામાં, કાટમાળ એકત્રિત કરવામાં અને તેને ટનલમાં પાછા લઈ જવામાં સક્ષમ હતા.

ખોદાયેલા અવશેષોને અંગ્રેજી બાજુ ટ્રેનની કારમાં સપાટી પર લાવવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રેન્ચ બાજુ પાણીમાં ભળીને પાઇપ વડે ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિશેષ ખોદકામ કરનારાઓને ટીબીએમ કહેવામાં આવે છે. ખોદકામ આગળ વધતાં, ટનલની બાજુઓને કોંક્રિટથી મજબૂત બનાવવામાં આવી જેથી તે દબાણનો સામનો કરી શકે અને તે જ સમયે તેને વોટરપ્રૂફ પણ બનાવી શકે.

પરંતુ એન્જિનિયરોને કેવી ખાતરી થઈ શકે કે બંને ટનલ નહેરની વચ્ચે મળી જશે? ઠીક છે, તેઓએ લેસરો સહિતના વિશિષ્ટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો, અને તે એકદમ સરળ નહોતું અને લાંબા સમય સુધી તેઓને ખાતરી ન હતી કે તે કાર્ય કરશે. પરંતુ તેઓએ તે બનાવ્યું, અને 1 ડિસેમ્બર, 1990 ના રોજ, એક મહાન બેઠક મળી અને લોટરીમાં દોરવામાં આવેલા બે કામદારોએ હાથ મિલાવ્યા.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, યુરોટનલ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં હજી લાંબી મજલ કાપવાની બાકી હતી, તેથી કામ એક તરીકે નહીં પણ ત્રણ ટનલને જોડવાનું હતું. બીજી બેઠક 22 મે, 1991 ના રોજ થઈ હતી, અને તે જ વર્ષે જૂન 28 ના રોજ ત્રીજી અને છેલ્લી બેઠક થઈ હતી. પાછળથી ટર્મિનલ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ, અગ્નિશામક પ્રણાલીઓ, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ્સ અને તેથી વધુ વર્ષો બાંધવાના વર્ષો હશે.

તે પછી 10 ડિસેમ્બર, 1993 ના રોજ ઉદઘાટન થયું હતું જ્યારે પ્રથમ પરીક્ષણનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 6 મે, 1994 ના રોજ છ વર્ષના કામ અને 15 અબજ ડોલર (જે અંદાજવામાં આવ્યું હતું તેના કરતા 80% વધુ ખર્ચાળ છે) પછી કાર્યરત થઈ ગયું હતું. આજકાલ ત્યાં બે રેલ્વે સેવાઓ છે, શટલ જે ટ્રક, મોટરસાયકલ અને કાર અને પરિવહન કરે છે યુરોસ્ટેર કે મુસાફરો વહન. 50-વિચિત્ર કિલોમીટર લાંબા ત્યાં 39 છે જે સબમરીન છે.

યુરોસ્ટેરને પેરિસને લંડન સાથે જોડવામાં બે કલાક અને વીસ મિનિટ લાગે છે y બ્રસેલ્સને લંડન સાથે જોડવા માટે કલાક અને 57 મિનિટ. જો તમે તમારી કાર સાથે મુસાફરી કરી શકો છો, તો જ્યારે તમે ટનલને ક્રોસ કરો ત્યારે તમે અંદર રહી શકો છો અથવા ટ્રેનમાંથી પસાર થઈ શકો છો.

અને અહીં સમાપ્ત કરવા માટે કેટલાક છે વિચિત્ર તથ્યો કે તમને ચેનલ ટનલ વિશે ખબર ન હોય:

• તે ઉપયોગમાં લેવાતી વિશ્વની XNUMX મી સૌથી લાંબી ટનલ છે અને પાણીની અંદરનો સૌથી લાંબો ભાગ છે.
• અમેરિકન સોસાયટી Civilફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ માટે આધુનિક વિશ્વના સાત અજાયબીઓમાંનું એક છે.
• તેના બાંધકામમાં આઠ અંગ્રેજી નામના 10 કામદારો મરી ગયા.
• દરિયા કાંઠા હેઠળ ટનલની સરેરાશ depthંડાઈ 50 મીટર છે અને સૌથી નીચો પોઇન્ટ 75 મીટર છે.
• દરરોજ 400 જેટલી ટ્રેનો સરેરાશ 500 હજાર મુસાફરોને વહન કરે છે.
• રહી છે ત્રણ આગ, 1996, 2006 અને 2012 માં તેના ક્ષણિક બંધ થવાની ફરજ પડી. સૌથી ગંભીર છ મહિના માટે પ્રથમ અને અસરગ્રસ્ત કામગીરી હતી.
• 2009 માં પાંચ યુરોસ્તર ટ્રેનો તૂટી અને બે હજાર મુસાફરોને 16 કલાક વીજળી વિના, પાણી વિના અને ખાધા વગર અટકેલી.
• શટલ્સ ટ્રેનો 775 મીટર લાંબી છે.
• આ ટનલ ઓછામાં ઓછી 120 વર્ષ ચાલે છે.
• ઉનાળામાં મુસાફરી વધુ ખર્ચાળ છે, ખાસ કરીને સપ્તાહના અંતે. મિડવીકની મુસાફરી વહેલી સવારે અથવા મોડી રાત્રે કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. અંગ્રેજી બાજુ, ફોકસ્ટોનથી કalaલેસ સુધીની કાર દ્વારા around 44 ની આસપાસ અથવા લંડનથી પેરિસ, બ્રસેલ્સ, લીલી સુધીની કિંમતો £ 69 ની આસપાસ છે.