VOR या LOC (लोकेटर) के लिए दृष्टिकोण।
CANPA (लगातार कोण सटीक दृष्टिकोण)
एक दृष्टिकोण जहां पायलट केवल पार्श्व सूचना प्राप्त करता है उसे "गैर-सटीक दृष्टिकोण" कहा जाता है
इस दृष्टिकोण »एक« लगातार कोण परिशुद्धता दृष्टिकोण »के रूप में चलाया जाता है
CANPA, इसे ILS दृष्टिकोण चलाने के समान बनाने के लिए।
CANPA को DME दृष्टिकोण के रूप में या पूर्व-निर्धारित कोण के साथ समयबद्ध दृष्टिकोण के रूप में प्रवाहित किया जाता है
डिसेंट का निरंतर कोण एमडीए "मिनिमम डिसेंट एल्टिट्यूड" में प्रकाशित होता है।
यदि आप एमडीए (इसे दर्ज करके) से संपर्क करते हैं, तो एक लैंडिंग बनाया जा सकता है; यदि आपका एमडीए में कोई संपर्क नहीं है
चारों ओर एक गोद (निराश) निष्पादित किया जाना चाहिए।
VOR और LOC
VOR का दृष्टिकोण रनवे के पास स्थित VOR पर आधारित होता है। अप्रोच लेग का रास्ता ILS लोकलाइज़र के समान रनवे के समान नहीं होगा। कभी-कभी के पैर के लिए
दृष्टिकोण काफी अलग होगा। उत्तरी नॉर्वे के ईएनवी में यह 24º है। इसके परिणामस्वरूप न्यूनतम ऊंचाई होगी।
एक LOC दृष्टिकोण (एक स्थानीय व्यक्ति के लिए) एक ILS पर आधारित है, लेकिन बिना GP (ग्लाइड पथ) के।
दोनों दृष्टिकोण एक ही तरीके से किए जाते हैं।
ESSA रनवे 01 के लिए VOR / DME दृष्टिकोण
एटीसी सामान्य रूप से आपको राडार के माध्यम से 30 the की हेडिंग को एप्रोच लेग की हेडिंग के लिए वैक्टर देगा।
VOR को। यदि कोई रडार उपलब्ध नहीं है, तो दृष्टिकोण एक टर्न प्रक्रिया या डीएमई आर्क होगा।
अप्रोच लेग की हेडिंग 003º है, जबकि ILS लोकेटर 007 leg पर है।
IAL चार्ट के अंत में दृष्टिकोण का एक ऊर्ध्वाधर आरेखण है।
2500ft से DME 8 (8 DME मील) 1510ft से DME 5 और न्यूनतम 590ft (फीट)।
बाईं ओर एक मेज की एक ड्राइंग है जो विभिन्न ऊंचाई पर सलाह देती है जो 3.2 at पर एक नाक के साथ एक वंश देगा।
D5 रेखांकित है और एक सख्त "हार्ड स्तर" इंगित करता है। यह उस बिंदु पर सबसे कम ऊंचाई है।
जीएस / केटी नॉट्स में ग्राउंड स्पीड है और आरओडी इसी डीसेंट रेंज है।
स्वचालित पायलट और नेविगेशन एड्स।
प्रारंभिक दृष्टिकोण
NAV 1 ARL 116.00 की VOR आवृत्ति पर सेट है। अप्रोच लेग की हेडिंग 003º है।
NAV 2 भी 116.00 पर सेट है
ADF NDB OHT 370 की आवृत्ति पर सेट है
स्पीड 210kts है और ऊंचाई 2500 above की हेडिंग के साथ रडार वेक्टर के ऊपर अभी भी 340ft है।
ऑटोपायलट लोकेटर के VOR पर सेट है और इसे कैप्चर करेगा।
ए / टी (ऑटो थ्रोटल) गति बनाए रख रही है।
धीमा करने और वंश के लिए तैयार करने का समय। 8 मील डीएमई तक पहुंचने से पहले लैंडिंग धीमा (ए / सी) होना महत्वपूर्ण है। यह काम को बहुत कम कर देगा और अनुमानित ऊर्ध्वाधर गति अधिक सटीक होगी।
6 मील DME की स्थापना और पारित।
ऑटोपायलट (ए / पी) के लिए समान सेटिंग्स।
बाईं ओर से कुछ हवा आ रही है।
हेडिंग 358 heading है और ग्राउंड स्पीड 136kts है।
ADF सुई आगे बाईं ओर घूमने लगती है, आप बाहरी OHT मार्कर से संपर्क कर रहे हैं।
5 मील DME में कठिन स्तर के लिए बाहर देखो।
बेसिक वर्टिकल स्पीड 800ft है। वंश के दौरान हवा बदल सकती है। इस घटना में कि आप सामान्य से कम हैं, ऊर्ध्वाधर गति को 700 फीट तक कम करें और जांचें कि आप अगले डीएमई संकेत पर कितने ऊंचे हैं। निश्चित रूप से नियंत्रित करने का एक और तरीका है यदि आप प्रोफ़ाइल में अधिक ऊंचाई ले रहे हैं।
एमडीए तक पहुंचना।
सब कुछ नियंत्रण में?
क्या आपके पास दृष्टि में रनवे या एप्रोच लाइट है?
तो - ऑटोपायलट (ए / पी) को नष्ट करें और बाकी को अपने दम पर करें। इस तरह के दृष्टिकोण में स्व-लैंडिंग संभव नहीं है। ऑटो थ्रोटल (ए / टी) बिल्कुल नीचे सभी तरह से इस्तेमाल किया जा सकता है।
आपके पास ट्रैक दाईं ओर होगा, आंशिक रूप से एप्रोच लेग कोर्स के कारण लेकिन स्किड के कारण भी। इसकी हेडिंग 358 heading है और ट्रैक 007º है।