शायद आपने कभी "दृश्य दृष्टिकोण" या "वीएमसी" शब्द सुना है और यह नहीं जानते कि यह वास्तव में क्या है या शायद आप कम या ज्यादा जानते हैं कि यह क्या हो सकता है लेकिन आप पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं। यही कारण है कि आज, मैं आपसे इसके बारे में बात करना चाहता हूं क्योंकि यदि आप एक ऐसे व्यक्ति हैं जो सामान्य रूप से हवाई जहाज से यात्रा करता है, तो यह सबसे दिलचस्प जानकारी की तरह प्रतीत होगा।
हालांकि इन सबसे ऊपर यह जानकारी है कि क्या आप एक ऐसे व्यक्ति हैं जो पायलट सीखना चाहते हैं और दृश्य मौसम की स्थिति के बारे में वास्तव में क्या अंदरूनी जानकारी का आनंद लें।
विजुअल अप्रोच या VMC / CMV क्या है?
एक दृश्य दृष्टिकोण मूल रूप से पायलट के विवेक पर एक दृष्टिकोण है। इसका मतलब है कि पायलट ट्रैक के लिए सबसे छोटा और सबसे सुविधाजनक मार्ग ले जाएगा। एक दृश्य दृष्टिकोण की अनुमति है (एटीसी से अनुरोध किया जाता है) जहां गंतव्य हवाई अड्डे के साथ दृश्य संपर्क होता है।
दूसरी ओर एक दृश्य दृष्टिकोण का मतलब है कि आप नेविगेशन या लैंडिंग एड्स के बिना उड़ रहे हैं, इसके बजाय पायलट को सामान्य दृष्टिकोण के रूप में नेविगेशन को समायोजित / करना होगा। केवल इस तरह से आप सुरक्षित उड़ान भर सकते हैं और विमान के पहिये के पीछे मन की शांति का आनंद ले सकते हैं।
तो एक दृश्य क्यों?
- एक दृश्य दृष्टिकोण समय और धन बचा सकता है (आप प्रकाशित प्रक्रियाओं की तुलना में संभवतः शॉर्टकट लेंगे)।
- एक दृश्य दृष्टिकोण चालक दल को अधिक व्यावहारिक तरीके से तय करने और उड़ान भरने की अनुमति देता है।
दृश्य दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण प्रतिबंधों को नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है। यह जानकारी प्रत्येक गंतव्य के लिए STAR मैप्स / चार्ट पर देखी जा सकती है। रनवे 26 के लिए ESSA STAR के मामले में ARL 2500-045 रेडियल के क्षेत्र से 110 फीट नीचे जाने पर प्रतिबंध है। 21.00 - 06.00 के बीच (स्थानीय समय यूटीसी नहीं)। जब तक आप अंत में स्थिर नहीं हो जाते, तब तक आप 2500 फीट नीचे जाने के आदी हैं। ये प्रतिबंध दृश्य दृष्टिकोण के लिए हमारी योजना को प्रभावित करेंगे। (कुछ हवाई अड्डों ने एएनबीआर, बर्गन जैसे दृष्टिकोण प्रक्रियाएं प्रकाशित की हैं)
वास्तविक आभासी स्थिति
मान लीजिए कि आप 0 vis पर टीईबी दृष्टिकोण लेग उड़ रहे हैं और नेत्रहीन रूप से ARL को पहचानते हैं। दृश्य दृष्टिकोण संपर्क एटीसी शुरू करने से पहले:
- पायलट: स्टॉकहोम कंट्रोल, स्कैंडिनेवियाई 081 की दृष्टि में एक रनवे है।
- एटीसी: स्कैंडिनेवियाई 081, रनवे 26 के दृश्य दृष्टिकोण के लिए अधिकृत है, अंत में रिपोर्ट करें।
जब आपको एटीसी से दृश्य मंजूरी मिल गई है, यह आपके दृष्टिकोण की योजना बनाने का समय है। अंतिम दृष्टिकोण के लिए आपको कितने समय की आवश्यकता है, इसके आधार पर, आप IAL चार्ट पर फिर से देख सकते हैं कि क्या ऊंचाई है। आप ग्लाइड ढलान पर कब्जा करना चाहते हैं।
मान लें कि हम फिनिश लाइन पर लगभग 6 एनएम हैं, इसलिए ग्लाइडलोप पर हमारा प्रवेश बिंदु 1750 फीट की अनुमानित ऊंचाई की बात करता है (बाएं कॉलम D7 ARL देखें, रन 1 के पीछे 26 एनएम स्थित ARL VOR। हम अपने साइड नेविगेशन के रूप में योजना बनाते हैं। नीचे देखा:
- हम टीएबी को रेडियल 350 पर छोड़ देते हैं, 210 किलोमीटर (अगर हमारे पास एटीसी से प्रतिबंध नहीं है) 5 की फ्लैप पर।
- ग्लाइड गति वह होनी चाहिए जिसे हम 160 के अंतिम बाएं मोड़ के साथ दर्ज करते हैं - 180 kts और कम लैंडिंग गियर के साथ 15 में फ्लैप। जब आप अंत में हों, तो एटीसी से संपर्क करें:
- पायलट: स्कैंडिनेवियाई 081, फाइनल में 26 पर स्थिर
- एटीसी: स्कैंडिनेवियाई 081, 250 नॉट्स पर 10 26 से आने वाली हवाएं, रनवे XNUMX जमीन पर आ गई।
- पायलट: स्कैंडिनेवियाई 081 भूमि को मंजूरी दी।
सन्निकटन को सामान्य की तरह जारी रखें
एक दृश्य दृष्टिकोण के लिए दूसरी प्रक्रिया यह है कि यदि आप इसके विपरीत दिशा से रनवे तक पहुंचते हैं। इस प्रकार के दृष्टिकोण के लिए एक विशेष ऑपरेशन नामित किया गया है जिसे "स्टैंडर्ड विजुअल वेदर अप्रोच पैटर्न" कहा जाता है और यह नीचे दी गई आकृति जैसा दिखता है:
विभिन्न फ्लैप सेटिंग्स को इस प्रक्रिया के माध्यम से बनाए रखने की गति को निर्दिष्ट करना चाहिए।। यह गति पुस्तकों को डाउनलोड करने और SVA बेड़े पृष्ठों से चार्ट को अपडेट करने की सिफारिश की जाती है।
जैसा कि आपने लेख के दौरान देखा है, विज़ुअल मौसम संबंधी स्थितियों का उड़ान सुरक्षा के साथ बहुत कुछ है। फ्लाइंग केवल एक विमान को पकड़ने और उड़ान शुरू करने के बारे में नहीं है, इसके पीछे कई घंटे का काम और अध्ययन है और साथ ही, एक सुरक्षित उड़ान को प्राप्त करने के लिए जमीन पर तकनीकी सहायता की आवश्यकता होती है। इस अर्थ में, तकनीकी डेटा को जानना सुरक्षित रूप से उड़ान भरने और दूसरों को खतरे में डाले बिना सक्षम होना आवश्यक है।
नियंत्रक के लिए दृश्य दृष्टिकोण और अनुमति
जब हम दृश्य दृष्टिकोण और संपर्क दृष्टिकोण के बारे में बात करते हैं, तो इसका किसी भी प्रकार की उड़ानों के आगमन के साथ क्या करना है। यह न केवल एक वाद्य प्रक्रिया है, बल्कि उन्हें सुरक्षा का इंतजार करने में सक्षम होने के लिए दृश्य संदर्भों को ध्यान में रखते हुए एरोड्रम के लिए दृष्टिकोण भी बनाना होगा। परंतु टिप्पणी वाले युद्धाभ्यास को उड़ान नियमों के साथ दृश्य दृष्टिकोण से भ्रमित नहीं होना चाहिए।
दृश्य दृष्टिकोण में, विमान या विमान को दृश्य संदर्भों के आधार पर एयरोड्रोम के लिए दृष्टिकोण बनाना चाहिए, लेकिन यह कभी भी साधन उड़ान नहीं होगा और इसे इस तरह माना जाना चाहिए। लेकिन उड़ान नियमों को बदलने से पहले, पायलट को अपने इरादों के नियंत्रक को यह पुष्टि करने के लिए सूचित करना होगा कि वह दृश्य दृष्टिकोण पर जाने के लिए साधन उड़ान को रद्द करता है।
किसी भी मामले में, यदि पायलट पैंतरेबाज़ी करना चाहता है या अपनी उड़ान की स्थिति को बदलना चाहता है, तो उसे इसे अधिकृत करने की अनुमति के लिए हमेशा नियंत्रक से पूछना चाहिए।
हवाई यातायात
वर्तमान में हवाई यातायात में दृश्य उड़ान नियमों और साधन उड़ान नियमों के लिए बहुत नियंत्रित आंदोलन है। इसी तरह, दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों को भी उन्हें ध्यान में रखना आवश्यक होगा। जब कोई विमान सामान्य रूप से उड़ान नहीं भर सकता है, तो उसे दृश्य उड़ान मौसम संबंधी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए ऐसा करना चाहिए।
प्रत्येक एरोड्रम को उड़ान में अच्छे नियंत्रण और सुरक्षा के लिए उन परिस्थितियों का निर्धारण और रिपोर्ट करना होगा, जिसमें यह चल रही है। हवाई यातायात का जमीनी यातायात से कोई लेना-देना नहीं है और इसके लिए बहुत अधिक कठोर नियंत्रण की आवश्यकता है ताकि सब कुछ क्रम में हो। केवल प्रशिक्षित और पेशेवर कर्मी ही यह तय कर सकते हैं कि किसी विमान को कैसे चलाना चाहिए। इसके अलावा, पायलटों को सुरक्षित उड़ान हासिल करने के लिए प्रशिक्षित पेशेवर होना चाहिए।
इस सारी जानकारी के बारे में आपने क्या सोचा? यदि आप हवाई जहाज के विषय के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करना चाहते हैं या उड़ान भरना चाहते हैं, तो मैं आपको एक विशिष्ट पाठ्यक्रम में दाखिला लेने की सलाह देता हूं जो इन विषयों से संबंधित है या उन अध्ययनों को शुरू करना है जो विमानन के साथ करना है। उड़ान एक अद्भुत अनुभव हो सकता है, लेकिन सफल होने के लिए, आपको इसके बारे में अच्छी जानकारी होना आवश्यक है। और यदि आप एक पायलट के रूप में अपने अनुभव के बारे में हमें बताना चाहते हैं, तो आपको ऐसा करने के लिए आमंत्रित किया जाता है! हम अपने ग्रह के बादलों के बीच आपके अनुभव के बारे में सुनना पसंद करेंगे और एक सुरक्षित उड़ान और लैंडिंग के लिए आप सबसे महत्वपूर्ण क्या मानते हैं।