Tisuće ljudi svakodnevno prelaze madridskim metroom kako bi obišli glavni grad Španjolske. To je najbrže prijevozno sredstvo i jedno od najboljih prigradskih naselja na svijetu. Kralj Alfonso XIII otvorio je prvi dio koji je povezivao Sol s Cuatro Caminos u listopadu 1919. i od tada nije prestao rasti.
Međutim, madridski metro mnogo je više od prijevoznog sredstva. Iako se možda ne čini tako, to je također nevjerojatan muzej jer u njemu se nalaze zanimljiva blaga koja čekaju da ih otkriju užurbani putnici. U nastavku vam prikazujemo neke od njih, tako da ćete sljedeći put kad putujete u predgrađe, zaustaviti se, ako želite, razmišljati o djeliću naše povijesti.
Povijest madridskog metroa
Kralj Alfonso XIII otvorio je 17. listopada 1919. prvu metro stanicu u Madridu: Četiri načina. Petnaest dana kasnije, više od 50.000 putnika koji su obavili prvo putovanje vidjelo je kako je njihovo uobičajeno vrijeme putovanja trajalo od pola sata tramvajem do deset minuta gradskom željeznicom. Bila je sredina budućnosti i iako je isprva pokrenula mnoge sumnje, uspjeh je bio neposredan.
Dvije godine kasnije stiglo je prvo produženje do Atoche i 1924. godine pokrenuta je linija 2 između Sola i Ventasa. U to su se vrijeme počele pojavljivati prve karte za povratno putovanje i prvo dizalo, za koje se ispostavilo da su plaćene.
Ni građanski rat nije uspio zaustaviti njegovo napredovanje. Nekoliko tjedana nakon početka rata otvorena je linija 3, između Sola i Embajadoresa. Međutim, bila je zauzeta gotovo odmah i morala je biti zatvorena poput linije Goya-Diego de León (trenutna linija 4). U ovoj su fazi vagoni izmjenjivali prijevoz građana s lijesovima do groblja na istoku, a tuneli su korišteni kao skloništa tijekom bombardiranja.
Tijekom Francova režima i s demografskim rastom koji je uslijedio 60-ih, platforme linije 1 proširene su sa 60 na 90 metara. Tijekom ove reforme, stanica Chamberí bila je zatvorena jer se promjene nisu mogle provesti onako kako je bilo na krivulji.
U kasnijim godinama madridski metro doživjet će velik rast. Linija 1960 otvorena je 5., a 1974. linija 7 između Puebla Nueva i Las Musasa. Kasnije bi stigla linija 6 (kružna), stara 8 (koja je trenutno dio deset i koja je činila rutu Nuevos Ministerios-Fuencarral) i 10, kojom se stiglo na 9 kilometara kad se otvorila dionica Plaza Castilla-Herrera Oria 100. godine.
Devedesetih godina započela je izgradnja linija 90 i 8 i Metro de Madrid se spremao napustiti glavni grad krenuo prema Argandi del Rey i Rivasu Vaciamadridu.
Trenutno Metro doseže 12 općina, a svaki Madrid ima postaju na 600 metara od svoje kuće. Više od dva i pol milijuna ljudi svakodnevno koristi ovo prijevozno sredstvo koje sada, preko linije 12, povezuje i Alcorcón, Fuenlabradu, Getafe, Leganés i Móstoles.
Madridski metro danas je jedno od glavnih prigradskih naselja na svijetu i u usporedbi s velikim zapadnim prijestolnicama, ističe se svojom čistoćom, sigurnošću i modernošću objekata. Ono što je započelo kao mali projekt za poboljšanje mobilnosti Madriđana, danas je jedna od najvećih metro mreža na svijetu, zajedno s New Yorkom, Londonom i Parizom.
Metro de Madrid, nevjerojatan podzemni muzej
Madrid je toliko zanimljiv grad da čak i pod zemljom čuva tajne. Jednostavno morate obići metro da biste to provjerili.
Na primjer, ako ste ikada putovali na liniji 1 i prošli ste kroz stanice Bilbao i Iglesia, primijetit ćete postojanje stare stanice na kojoj vlak ne staje. Poznata je kao "stanica duhova", ali njezino pravo ime je Chamberí i to je bila jedna od osam stanica koje su činile ovu liniju početkom XNUMX. stoljeća.
Madrid Metro | Kolodvor Chamberí
Godine 1966. željelo se proširiti broj vagona u vlakovima linije, a budući da se peroni nisu mogli povećati kako bi odgovarali duljini vlakova, zatvorena je zbog blizine obližnjih kolodvora. Dizajniran od strane arhitekta Antonija Palaciosa, više od četrdeset godina nije se koristio i unatoč tome što je opečen, vandaliziran je. 2006. postupak rehabilitacije počeo je oporavljati stanicu i stvarati muzej s besplatnim pristupom s kojim bi se objavilo kakva je podzemna željeznica bila u svojim počecima.
Nadalje, umjetnost također ima vrlo važnu nišu u madridskom metrou. Na stanici Retiro (linija 2) jednu od platformi ukrašava freskama poznati karikaturist Antonio Mingote. Također ima izložbenu dvoranu u kojoj se nalaze privremene izložbe fotografija i slika.
Na stanici Goya (linije 2 i 4) nalazi se i pravi muzej za ljubitelje slikanja. Na platformi linije 4 nalaze se kopije nekoliko gravura uokvirenih bijelim obrubom koji pripadaju Franciscu de Goyi. Ukupno osamdeset reprodukcija aragonskog umjetnika koje odgovaraju seriji Los Caprichos i Tauromaquia. Bez sumnje, dobar način da se zabavite dok vlak stiže na stanicu.
Arheologija također ima rezerviran prostor u madridskom metrou. To potvrđuju metro stanice Ópera i Carpetana. U prvom su pronađeni arheološki ostaci iz XNUMX. i XNUMX. stoljeća koji su sačuvani i postali su dio najvećeg arheološkog muzeja u glavnom gradu koji se nalazi pod zemljom. Ostaci pripadaju izvoru i vodovodu Amaniela.
U drugom su pronađeni fosilni ostaci prilikom iskopa za izgradnju dizala 2008. Oni pripadaju srednjem miocenu, a posebno rodovima poput Anchitherium, Amphicyon ili Cheirogaster. Danas možete vidjeti replike tih fosila tijekom cijele sezone, jer su prikazane u vitrinama popraćenim objašnjenjima.
Zanimljivosti madridskog metroa
- Radovi na postavljanju mreže metroa u Madridu započeli su 19. rujna 1916. Tri godine kasnije, kralj Alfonso XIII svečano je otvorio ovo moderno prijevozno sredstvo.
- Prva karta za Metro de Madrid koštala je 15 centi u jednom smjeru. Radno vrijeme bilo je od 6:20 ujutro do 2:00 ujutro.
- Duljina svih linija iznosi 324 kilometara, što je čini sedma najveća mreža metroa na svijetu iza Moskve, Tokija, Pariza, Londona, Šangaja i New Yorka.
- Stanica na kojoj se spaja više linija nalazi se na Avenidi de América s ukupno četiri.
- Linija s najviše stanica je broj 1 s 33 stajališta, ali ona koja najduže putuje je linija 12, koja pokriva ukupno 40,96 kilometara.
- Jedna od karakterističnih karakteristika Metro de Madrida je ta njihovi vlakovi voze slijevaa, kada to čini većina španjolske željezničke infrastrukture s desne strane.
- Stanica Alto del Arenal (linija 1) puno je važnija nego što se čini, jer postoji Centralna pošta koja kontrolira sve što se događa u madridskoj podzemnoj željeznici.