Mnogi su drevni spomenici koji nas ostavljaju u strahu i tjeraju nas da se zapitamo kako su to, pobogu, učinili? Ali istina je da su ljudska bića vrlo domišljata i kako tehnologija napreduje, dizajn i konstrukcija iznenađujućih modernih inženjerskih radova napreduje: Tunel kanala, na primjer.
Kanalski tunel, ili Le tunnel sous La Manche o simplemente TunelTo je ostvarenje snova i danas ćemo znati kako su ga uspjeli sagraditi, kada, kako to funkcionira i ako ste zainteresirani, kako ga prijeći.
La Manche
Poznat je i pod imenom Engleski kanal i nije ništa drugo do a rukavac Atlantskog oceana koji komunicira sa Sjevernim morem, odvajajući sjeverozapadnu Francusku od Velike Britanije.
Dugačka je 560 kilometara a širina varira između 240 i 33.3 kilometra, što je upravo Pas de Calais. Ima nekoliko otoka koji su danas pod engleskom zastavom i poznati su kao Kanalski otoci.
Kada je formirana? Čini se da je nastao je krajem prošlog ledenog doba, prije otprilike deset tisuća godina Otoci koji čine Veliku Britaniju još su uvijek bili vezani uz Europu, ali kad je došlo do otopljenja stvorilo se ogromno jezero i tjesnac koji je upravo onaj koji je još uvijek između Calaisa i Dovera. Kasnije je proces erozije stvorio kanal i trajni valovi su ga širili.
Očito je odvajanje od Europe dalo britanskim otocima vlastiti pečat i premda ih je općenito zaštitilo od sukoba i invazija, nisu bili sto posto izuzeti. Dovoljno je sjetiti se da su ih napali Rimljani, a kasnije i Normani, te da je, zahvaljujući plovidbi i zrakoplovstvu, izolacija zaboravljena.
Procjenjuje se da petsto brodova dnevno prelazi kanal jer je važan komercijalni morski prolaz između Velike Britanije i Europe te između Atlantika i Sjevernog mora. Nakon nekih poteškoća i nesreća prije više od četrdeset godina odlučeno je da će postojati dvije rute: oni koji putuju prema sjeveru koristit će francusku rutu, a oni koji putuju prema jugu prema engleskoj. I stvar se ispostavila, iako još uvijek godišnje se bilježe jedna ili dvije nesreće.
A kada je sagrađen Tunel ispod Kanala? Kada je bilo Eurotunel?
Eurotunel
Ideja je dugo progonila šefove europskih vlada. Zapravo je Napoleon o tome već sanjao, ali očito je inženjering to mogao ostvariti tek u XNUMX. stoljeću. Riječ je o a željeznički tunel koji prelazi pod vodom i otvoren je 6. svibnja 1994, dopunjen trajektnom linijom koja je stoljećima bila jedini mogući prijelaz.
Međunarodno natjecanje u građevinarstvu pokrenuto je 1984. godine pod vladavinom Mitterranda u Francuskoj i Tatchera u Engleskoj. Predstavljene su različite ideje, tuneli, mostovi, neke su bile vrlo skupe, druge je bilo teško dovršiti. Napokon, prihvaćen je prijedlog građevinske tvrtke Belfour Beatty.
Kakav je dizajn? Je o dva paralelna željeznička tunela koja vode paralelno. Usred njih prolazi treći tunel koji služi za održavanje. Svi moraju biti sposobni voziti i kamione i automobile. Gruba procjena dala je ukupnu cifru od 3 milijardi dolara, pa je sudjelovalo pedeset banaka i angažirano oko 6 13 kvalificiranih radnika.
Za početak iskopavanja trebalo je proučiti geologiju Lamanša i nakon što se odluči o dubini započeli su radovi s obje strane kanala budući da je cilj bio pridružite se u sredini. Radovi na francuskoj strani započeli su u blizini sela Sangatte i na engleskoj strani na Shakespeare Cliffu, blizu Dovera. Naravno, buldožeri su bili ogromni i sami su mogli iskapati, sakupljati krhotine i vraćati ih natrag u tunel.
Iskopani ostaci izneseni su na površinu u vlakovima na engleskoj i na francuskoj strani pomiješani s vodom i uzdignuti cijevi. Ti posebni bageri nazivaju se TBM. Kako su iskapanja odmicala, stranice tunela bile su ojačane betonom kako bi mogao podnijeti pritisak i istovremeno ga učiniti vodootpornim.
Ali kako su inženjeri mogli biti sigurni da će se dva tunela sresti usred kanala? Pa, morali su koristiti posebnu opremu, uključujući lasere, a to uopće nije bilo lako i dugo nisu bili potpuno sigurni da će to uspjeti. Ali uspjeli su i 1. prosinca 1990. dogodio se veliki sastanak i dva radnika čija su se imena izvlačila na lutriji rukovala su se.
U svakom slučaju, još je bio dug put do dovršavanja Eurotunela, pa su se radovi nastavili jer nije morao biti povezan jedan, već tri tunela. drugi sastanak održao se 22. svibnja 1991., a treći i posljednji 28. lipnja iste godine. Kasnije će biti godine izgradnje terminala, električnih sustava, protupožarnih sustava, ventilacijskog sustava i tako dalje.
Otvaranje je tada bilo 10. prosinca 1993. godine, kada je proizveden prvi test, a koji je počeo s radom 6. svibnja 1994. godine, nakon šest godina radova i 15 milijardi dolara (procjenjuje se da je 80% skuplje od prikazanog). Ovih dana postoje dvije željezničke usluge, Shuttle koji prevozi kamione, motocikle i automobile i Eurostar koji prevozi putnike. Od 50-ak kilometara dugih ima 39 podmornica.
Eurostaru treba dva sata i dvadeset minuta da poveže Pariz i London y sat i 57 minuta za povezivanje Bruxellesa s Londonom. Ako putujete automobilom, možete ostati unutra ili prošetati vlakom dok on prelazi tunel.
I za kraj evo nekoliko znatiželjne činjenice da možda ne znate o tunelu pod Kanalom:
- To je XNUMX. najduži tunel na svijetu u uporabi i ima najduži podvodni dio.
- za Američko društvo građevinskih inženjera To je jedno od Sedam čudesa modernog svijeta.
- U njegovoj je gradnji umrlo 10 radnika, osam Engleza.
- prosječna dubina tunela ispod morskog dna je 50 metara, a najniža točka je 75 metara.
- dnevno ga pređe oko 400 vlakova koji u prosjeku prevoze 500 tisuća putnika.
- je bio tri vatre, 1996., 2006. i 2012. godine koji su prisilili na njegovo trenutno zatvaranje. Najozbiljnija je bila prva i pogođena operacija tijekom šest mjeseci.
- 2009. godine pet vlakova Eurostar pokvarilo se i nasukalo dvije tisuće putnika 16 sati bez struje, bez vode i bez hrane.
- Šatl vlakovi dugi su 775 metara.
- procjenjuje se da će tunel trajati najmanje 120 godina.
- putovanja ljeti su skuplja, pogotovo vikendom. Pogodno je putovati sredinom tjedna tijekom ranog jutra ili kasno u noć. Na engleskoj strani cijene su oko 44 GBP automobilom od Folkestonea do Calaisa ili od 69 GBP od Londona do Pariza, Bruxellesa, Lillea.