Postoje umjetni kanali koje je čovječanstvo izgradilo svijet i koji su svjetski poznati. Jedan od njih je Sueski kanal. U današnjem članku usredotočit ćemo se na drugi, afrički kanal koja je revolucionirala komercijalnu povijest regije i svijeta.
Sueski kanal pridružuje se Sredozemnom moru s Crvenim morem i obično se smatra granicom između Azije i Afrike. Priča o tome kako je zamišljena i izgrađena nije bez kontroverzi i političkih prepirki, ali ljudska je domišljatost završila uspjehom.
Sueski kanal
Ovaj umjetni kanal, kanal na razini mora, sagrađena je sredinom XNUMX. stoljeća otvoriti izravnu rutu između sjevernog Atlantika i Indijskog oceana preko Sredozemnog i Crvenog mora, izbjegavajući obilazak Atlantika i južnog dijela Indijskog oceana, smanjujući tako vrijeme putovanja za tisuće kilometara.
Kanal Počinje u Port Saidu, a završava u Port Tewfiku u gradu Suez. Hodajte malo više od 193 tisuće kilometara a pristupne kanale ima na sjeveru i jugu. Izvorni izgled sastojao se od jednog plovnog puta, bez vrata, s morskom vodom i prolaznim točkama kod Ballaha i Velikog jezera Bittler.
U XNUMX. stoljeću su velika europska carstva još uvijek imala moć u Africi, pa Velika Britanija i Francuska bile su vlasniciBili su to dugi niz godina, sve dok nakon Drugog rata, u procesu dekolonizacije, tadašnji predsjednik Egipta, Nasser, odlučio ga je nacionalizirati. Očito je da to nije mogao bez sukoba, ali napokon je to učinjeno.
Od tada pa nadalje, i potpisivanjem ugovora, odlučeno je da će kanal uvijek koristiti, u doba mira i rata, bilo koji brod, bilo koje vrste, bez razlike zastave. Ako vidite kartu Afrike, sigurno razumijete koliko je kanal važan za sukobe na tom području.
Prije nekoliko godina, 2014. Egipat je započeo zadatak proširenja prijevoja Ballah za 35 kilometara kako bi se cirkulacija ubrzala i možda čak udvostručila kapacitet kanala u broju brodova koji mogu dnevno proći. Postignuto je i radovi su svečano otvoreni godinu dana kasnije. Što je više, 2016. otvoren je novi sporedni kanal.
No, je li to prvi put da ljudi grade nešto slično? Ne. Čini se da je još drevnim Egipćanima bila namjera olakšati putovanje od rijeke Nil do Crvenog mora. Stoga se vjeruje da su izgradili mali kanal, možda u doba Ramzesa II, a kasnije Darija, perzijskog kralja.
Osmanlije su to također smatrali, još u XNUMX. stoljeću, već želeći povezati Sredozemno more s Crvenim morem, sa željom da Carigrad poveže trgovinskim i hodočasničkim putovima.
Međutim, bilo je vrlo skupo, pa nije puno izašlo iz novina. U vrijeme francuske kampanje u Egiptu do Napoleon Zanimali su ga ostaci starog kanala, a zatim su francuski kartografi i arheolozi lutali po cijeloj zemlji. Biti car pokazao veći interes za izgradnju kanala ali izgradnja vrata poskupila je radove i također je dugo trajala, pa je na kraju od te ideje odustalo.
Naravno, ideja je dolazila i odlazila iz umova mnogih ljudi kroz vrijeme dok se nije realizirala. Na kraju su stvari postale ozbiljne i odlučeno je da se to izgradi. Je financirala je tvrtka Sueski kanal, sindikat nekoliko tvrtki sa sjedištem u Parizu. Na početku je 52% dionica bilo u rukama Francuske, a 44% u rukama Egipta, no kasnije ih je ova zemlja prodala Ujedinjenom Kraljevstvu.
Kanal sagrađena je na Sueskoj prevlaci, kopneni most između Afrike i Azije koji je u geološkom smislu sasvim nov. Poznato je da su prije oba kontinenta bila jedna masa i da se prije 66 i 2.6 milijuna godina razvio golem rasjed koji ih je razdvajao. To nije jednolična prevlaka, ima tri udubine ispunjene vodom Jezero Manzala, jezero timsah i Gorka jezera.
Isthmus se sastoji od morskih sedimenata, pijeska i šljunka koji su se taložili u vrijeme jakih kiša ili su stigli od Nila ili donijeti leteći pijesak pustinje. Ovdje je odlučena gradnja kanala, djela koja su se odvijala između 1859. i 1869. godine. Deset godina iskapanja sa radnici koji su radili prisilno, od kojih su mnogi na kraju umrli.
Nije to bio projekt koji je na početku pobudio mnoge nade i koji je zakomplicirao prodaju dionica. No, ruku pod ruku s obitelji Rothchild, poznatim bankarima, dionice barem u Francuskoj na kraju su se prodavale poput vrućih kolača. U međuvremenu, Velika Britanija bila je skeptična i kritična prema korištenju kvazi robova.
Konačno, Sueski kanal otvoren je u studenom 1869 svečanošću u Port Saidu koja je uključivala vatromet, domjenak i aristokrate. Kao što se i očekivalo U prvim danima kanal je imao određenih tehničkih i financijskih poteškoća budući da su troškovi malo naglo porasli. Također, promet je tek počeo rasti dvije godine kasnije, pa se otprilike u to vrijeme nesigurnost nastavila.
No, izvan svih problema i nagađanja istina je takva Sueski kanal bio je izuzetno važan u kontaktu među narodima. U to je vrijeme kanal bio jedna staza duboka oko 8 metara i široka na dnu 22 metra, a na površini između 61 i 912 metara. Prolazni zaljevi građeni su svakih osam do deset kilometara kako bi se omogućilo prolazak brodova sa svake strane.
Prerano je bio premalen pa su oko 1876. započeli nova djela kako bi bila šira i dublja. Do 60-ih godina 55. stoljeća kanal je imao minimalnu širinu od 10 metara na dnu i 12 metara na obalama i dubinu od XNUMX metara za vrijeme oseke. Također su povećani prolazni zaljevi, a drugi su izgrađeni u jezerima, betonskim i čeličnim konstrukcijama kako bi se spriječila erozija.
Kasnije planove zakomplicirao je arapsko-izraelski rat 1967. godine, dani u kojima je kanal bio blokiran unatoč davno potpisanom sporazumu. Sueski kanal ostao neaktivan do 1975. godine i kao što smo već rekli, 2015. Egipat je dovršio nove ostatke za proširenje svojih kapaciteta: 29 kilometara duži od svojih izvornih 164.
Za kraj, ostavljam vam nekoliko podataka:
- 1870. godine prošlo je 486 brodova, manje od dva dnevno.
- Godine 1966. prosječno je prošlo 21.250 brodova, oko 58 dnevno.
- U 2018. godini prošlo je 18.174 broda.
- Izvorni kanal nije bio dvosmjerni kanal pa su se brodovi morali zaustavljati i ići, ići i zaustavljati se. Tada im je trebalo oko 40 sati, ali do 1939. to je vrijeme smanjeno na 13 sati. Krajem 40-ih konvoji su implementirani, a 70-ih je vrijeme već bilo između 11 i 16 sati,
- Priroda tereta se puno promijenila, a posebno u XNUMX. stoljeću nafta i sirova nafta su kraljevi. Dodaju se ugljen, metali, drvo, sjeme i žitarice, cement, gnojiva.
- Iako su putnički brodovi uvijek prolazili mimo njih od 40-ih, taj je broj mnogo manji zbog konkurencije aviona.
- Danas možete izletiti iz Kaira ili Port Saida, krstarenjem.