A Szuezi-csatorna

Vannak mesterséges csatornák, amelyek az emberiség felépítette a világot, és amelyek világhírűek. Egyikük a Szuezi-csatorna. A mai cikkben a másodikra, a afrikai csatorna ez forradalmasította a régió és a világ kereskedelmi történetét.

A Szuezi-csatorna csatlakozik a Földközi-tengerhez a Vörös-tengerrel és általában Ázsia és Afrika határaként tekintenek rá. A képzelet és a felépítés története nem viták és politikai viszályok nélkül zajlik, de az emberi találékonyság sikerrel zárult.

A Szuezi-csatorna

Ez a mesterséges csatorna, csatorna a tengerszintenszázad közepén épült közvetlen útvonal megnyitása az Atlanti-óceán északi része és az Indiai-óceán között a Földközi-tengeren és a Vörös-tengeren keresztül, elkerülve az Atlanti-óceán és az Indiai-óceán déli részének megkerülését, ezáltal több ezer kilométerrel csökkentve az utazási időt.

A csatorna Port Saidnál kezdődik és Suez városában, a Port Tewfiknél ér véget. Sétáljon egy kicsit többet, mint 193 ezer kilométer és északon és délen hozzáférési csatornákkal rendelkezik. Az eredeti elrendezés egyetlen vízi útból állt, kapuk nélkül, tengervízzel és átjárási pontokkal a Ballah-nál és a Great Bittler-tónál.

A XNUMX. században a nagy európai birodalmaknak még mindig volt hatalmuk Afrikában, így az Egyesült Királyság és Franciaország voltak a tulajdonosok, sok éven át, a második háború után, a dekolonizáció folyamatában, Egyiptom akkori elnöke volt, Nasser, úgy döntött, hogy államosítja. Nyilvánvalóan nem tudta megtenni konfliktus nélkül, de végül sikerült.

Ettől kezdve és egy szerződés aláírásával úgy döntöttek, hogy a csatornát béke és háború idején mindig bármilyen hajó használja, zászló megkülönböztetése nélkül. Ha látja Afrika térképét, akkor biztosan megérti, mennyire fontos a csatorna a térség konfliktusaihoz.

Néhány évvel ezelőtt, 2014-ben Egyiptom megkezdte a Ballah-hágó kibővítését 35 kilométer alatt, hogy gyorsabb legyen a forgalom, és talán megduplázza a csatorna kapacitását a naponta áthaladó hajók számában. Elérték és a munkálatokat egy évvel később avatták fel. Mi több, 2016-ban új mellékcsatorna nyílt.

De vajon ez az első alkalom, hogy az emberek valami hasonlót építenek? Nem. Úgy tűnik, hogy már az ókori egyiptomiaknak az volt a szándékuk, hogy megkönnyítsék a Nílus folyótól a Vörös-tengerig tartó utazást. Így úgy gondolják, hogy egy kis csatornát építettek, talán II. Ramszesz idején, később pedig Darius perzsa király.

Az oszmánok a XNUMX. században is úgy vélték, hogy már a Földközi-tengert és a Vörös-tengert akarták összekapcsolni azzal a vágyal, hogy Konstantinápolyt összekapcsolják a kereskedelmi és zarándokutakkal.

Azonban nagyon drága volt, így nem sok minden jött ki a papírokból. Az egyiptomi francia hadjárat idején Napóleon Egy régi csatorna maradványai érdekelték, majd francia térképészek és régészek vándoroltak az egész földön. Császárnak lenni nagyobb érdeklődést mutatott egy csatorna építése iránt de a kapuk építése drágábbá tette a munkálatokat, és sok időt is igénybe vett, így végül elvetették az ötletet.

Természetesen, az ötlet sok ember fejében jött és ment az idők során, amíg megvalósult. Végül a dolgok komolyra fordultak, és úgy döntöttek, hogy megépítik. Is a Suez Canal Company finanszírozta, több vállalat párizsi székhelyű szakszervezete. Eleinte a részvények 52% -a Franciaország, 44% -a Egyiptom kezében volt, később azonban ez az ország eladta őket az Egyesült Királyságnak.

A csatorna a Suez-szoroson épült, szárazföldi híd Afrika és Ázsia között, amely geológiai szempontból meglehetősen új keletű. Ismeretes, hogy mielőtt mindkét kontinens egyetlen tömeg lett volna, és hogy 66 és 2.6 millió évvel ezelőtt hatalmas hiba alakult ki elválasztva őket. Ez nem egységes isthmus, három vízzel töltött mélyedése van, amelyek a Manzala-tó, The timsah-tó és Keserű tavak.

Az isthmus tengeri üledékekből, homokból és kavicsból áll, amelyek heves esőzések idején rakódtak le, vagy a Nílus érkeztek, vagy amelyeket a sivatag repülő homokjai hoztak. Itt döntöttek a csatorna építéséről, az 1859 és 1869 között lezajlott művek. Tíz év ásatás munkások, akik erőszakkal dolgoztak, akik közül sokan végül meghaltak.

Nem egy olyan projekt volt az elején, amely sok reményt keltett, és ez bonyolította a részvények eladását. De kéz a kézben a Rothchild családdal, a híres bankárok, akik legalább Franciaországban részesedtek, végül forró süteményként értékesítették őket. Eközben az Egyesült Királyság szkeptikus és kritikus volt a kvázi rabszolgamunkások alkalmazásával szemben.

Végül, a Szuezi-csatorna 1869 novemberében nyílt meg egy ünnepséggel Port Saidban, amely tűzijátékot, bankettet és arisztokratákat tartalmazott. Ahogy az várható A kezdeti időkben a csatornának voltak technikai és pénzügyi nehézségei mivel a költségek kissé megugrottak. Ezenkívül a forgalom csak két évvel később kezdett igazán növekedni, így ekkor folytatódott a bizonytalanság.

De minden problémán és találgatáson túl az az igazság a Szuezi-csatorna rendkívül fontos volt a nemzetek közötti kapcsolatokban. Abban az időben a csatorna egyetlen pálya volt, körülbelül 8 méter mély és alul 22 méter széles, a felszínen pedig 61 és 912 méter széles. Nyolc-tíz kilométerenként átjáróhelyeket építettek, hogy a hajók mindkét oldalról áthaladhassanak.

Túl kicsi volt így 1876 körül kezdték új művek, amelyek szélesebbé és mélyebbé teszik. A 60. század 55-as éveire a csatorna alsó szélessége minimum 10 méter, partján 12 méter, apálykor pedig XNUMX méter mélységű. Az átjáróhelyeket is kibővítették, és másokat a tavakba építettek, beton- és acélszerkezettel az erózió megakadályozása érdekében.

A későbbi terveket bonyolította az 1967-es arab-izraeli háború, azok a napok, amikor a csatornát a régen aláírt megállapodás ellenére blokkolták. A Szuezi-csatorna inaktív maradt 1975-ig és mint korábban mondtuk, 2015-ben Egyiptom új maradványokkal egészítette ki kapacitásának bővítését: 29 kilométerrel hosszabb, mint az eredeti 164.

Befejezésül hagyok neked néhány információt:

  • 1870-ben 486 hajó haladt el, kevesebb mint naponta kettő.
  • 1966-ban átlagosan 21.250 58 hajó haladt el, körülbelül XNUMX naponta.
  • 2018-ban 18.174 XNUMX hajó haladt el.
  • Az eredeti csatorna nem volt kétirányú csatorna, így a hajóknak meg kellett állniuk és menniük, menniük és megállniuk. Ezután körülbelül 40 óra telt el, de 1939-re ez az idő 13 órára csökkent. Az 40-es évek végére a konvojokat megvalósították, és az 70-es években az idő már 11 és 16 óra között volt,
  • A rakomány jellege sokat változott, különösen a XNUMX. században az olaj és a nyersolaj a király. Szenet, fémeket, fát, magokat és gabonaféléket, cementet, műtrágyákat adnak hozzá.
  • Noha a személyszállító hajók az 40-es évek óta mindig elhaladtak mellettük, a repülőgépek versengése miatt ez a szám sokkal kevesebb.
  • Ma hajókázással kirándulásokat tehet Kairóból vagy Port Saidból.

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*