A Csatorna-alagút

Számos ősi emlék található, amelyek félelmünkben hagynak bennünket és elgondolkodtatnak bennünket, hogy a földön hogyan tették? De az igazság az, hogy az emberek nagyon ötletesek, és ahogy a technológia halad, a meglepő modern mérnöki munkák megtervezése és kivitelezése előrelép: Csatorna alagútpéldául.

A Csatorna-alagút, vagy Le tunnel sous La Manche vagy egyszerűen Az alagútEz egy valóra vált álom, és ma megtudjuk, hogyan sikerült őket felépíteni, mikor, hogyan működik és ha érdekli, hogyan lehet ezen átlépni.

Az angol csatorna

Néven is ismert Angol csatorna és ez nem más, mint a az Atlanti-óceán karja, amely kommunikál az Északi-tengerrel, elválasztva Északnyugat-Franciaországot Nagy-Britanniától.

560 kilométer hosszú szélessége pedig 240 és 33.3 kilométer között változik, ez pontosan a Pas de Calais. Van néhány szigete amelyek ma az angol zászló alatt vannak és Csatorna-szigetek néven ismertek.

Mikor alakult meg? Úgy tűnik, hogy a az utolsó jégkorszak végén alakult ki, körülbelül tízezer évvel ezelőtt. A Nagy-Britanniát alkotó szigetek még mindig csatlakoztak Európához, de az olvadás idején hatalmas tó és szoros alakult ki, amely pontosan az a sziget, amely még mindig Calais és Dover között van. Később az erózió folyamata hozta létre a csatornát, és az állandó hullámok kiszélesítették azt.

Nyilvánvaló, hogy az Európától való elkülönülés megadta a Brit-szigeteknek a saját lenyomatát, és bár általában megvédte őket a konfliktusoktól és invázióktól, nem voltak százszázalékos mentességben. Elég csak arra emlékezni, hogy a rómaiak, majd később a normannok megszállták őket, és hogy a hajózásnak és a repülésnek köszönhetően az elszigeteltség feledésbe merült.

Becslések szerint napi ötszáz hajó lépi át a csatornát mivel fontos kereskedelmi tengeri út Nagy-Britannia és Európa, valamint az Atlanti-óceán és az Északi-tenger között. Több mint negyven évvel ezelőtti nehézségek és balesetek után úgy döntöttek, hogy két útvonal lesz: az északra utazók a francia, míg a dél felé az angol útvonalat használják. És az anyag kiderült, bár még mindig évente egy-két balesetet regisztrálnak.

És mikor épült a Csatorna-alagút? Mikor volt a Eurotunnel?

Az Eurotunnel

Az ötlet sokáig kísértette az európai kormányok vezetőit. Valójában Napóleon már erről álmodott, de nyilvánvalóan a mérnöki munka csak a XNUMX. században tudta megvalósítani. Arról szól a a víz alatt keresztező vasúti alagút, amelyet 6. május 1994-án avattak fel, kiegészítve a kompjárattal, amely évszázadok óta volt az egyetlen lehetséges átkelőhely.

A nemzetközi verseny az építkezésről 1984-ben indult Mitterrand franciaországi és Tatcher angliai kormányzása alatt. Különböző ötleteket mutattak be, alagutakat, hidakat, egyesek nagyon drágák voltak, másokat nehéz volt megvalósítani. Végül az elfogadott javaslat a Belfour Beatty építőipari vállalat javaslata volt.

Milyen a tervezés? Kb két párhuzamosan futó vasúti alagút. Közepükön fut egy harmadik alagút, amelyet karbantartásra használnak. Mindenkinek képesnek kell lennie teherautók és személygépkocsik vezetésére is. Körülbelüli becsléssel 3 milliárd dollár összértéket kaptak, így ötven bank vett részt, és mintegy 6 13 szakmunkást alkalmaztak.

Az ásatások megkezdéséhez tanulmányozni kellett a La Manche csatorna geológiáját, és miután a mélység eldőlt a csatorna mindkét oldalán megkezdődött a munka mivel a cél az volt középen csatlakozzon. A francia oldalon a munkálatok Sangatte falu közelében, az angol oldalon pedig a Dover közelében lévő Shakespeare Cliffnél kezdődtek. Természetesen a buldózerek hatalmasak voltak, és önmagukban képesek voltak feltárni, összegyűjteni a törmeléket és visszavezetni az alagútba.

A feltárt maradványokat vonatkocsikkal hozták a felszínre az angol oldalon, a francia oldalon pedig vízzel keverték és egy cső emelte őket. Ezeket a speciális kotrókat TBM-nek hívják. Az ásatások előrehaladtával az alagút oldalait betonnal erősítették meg, hogy az ellenálljon a nyomásnak, és ugyanakkor vízállóvá is tegye.

De hogyan lehettek biztosak a mérnökök abban, hogy a két alagút találkozik a csatorna közepén? Nos, speciális berendezéseket kellett használniuk, beleértve a lézereket is, és ez egyáltalán nem volt könnyű, és sokáig nem voltak teljesen biztosak abban, hogy működni fog. De sikerült nekik, és 1. december 1990-jén került sor a nagy találkozóra és két dolgozó, akiknek a nevét a sorsoláson húzták, kezet fogtak.

Mindenesetre még hosszú út volt hátra az Eurotunnel elkészültéig, így a munkálatok folytatódtak, mivel nem egy, hanem három alagutat kellett összekötni. a másik találkozóra 22. május 1991-én került sor, a harmadik és az utolsóra ugyanezen év június 28-án. Később évek lesznek a terminálok, az elektromos rendszerek, a tűzoltó rendszerek, a szellőző rendszerek és így tovább.

A nyitás akkor 10. december 1993-én volt, amikor az első teszt elkészült, és 6. május 1994-án kezdte meg működését, hat év munkálatok és 15 milliárd dollár után (a becslések szerint 80% -kal drágábbak, mint amit vetítettek). Manapság két vasúti szolgáltatás van, a Shuttle amely teherautókat, motorkerékpárokat és személygépkocsikat szállít és Eurostar amely az utasokat szállítja. Az 50 páratlan kilométerből 39 tengeralattjáró.

Az Eurostar két órát és húsz percet vesz igénybe Párizs és London összekapcsolására y óra és 57 perc, hogy összekösse Brüsszelt Londonral. Ha autójával utazik, bent maradhat, vagy átsétálhat a vonaton, miközben az áthalad az alagúton.

És itt befejezem néhányat kíváncsi tények hogy nem tudhat a Csatorna-alagútról:

  • Ez a világon a XNUMX. leghosszabb alagút, és a leghosszabb a víz alatti rész.
  • az Amerikai Építőmérnökök Társaságának a modern világ hét csodájának egyike.
  • 10 munkás, nyolc angol meghalt az építkezés során.
  • a tengerfenék alatti alagút átlagos mélysége 50 méter, a legalacsonyabb pontja 75 méter.
  • naponta körülbelül 400 vonat halad át rajta, átlagosan 500 ezer utast szállítva.
  • volt három tűz, 1996-ban, 2006-ban és 2012-ben, ami kényszerítette pillanatnyi bezárását. A legsúlyosabb volt az első, és hat hónapon át érintett művelet volt.
  • 2009-ben öt Eurostar-vonat tönkrement és kétezer utast szállított el 16 órán keresztül áram, víz és étel nélkül.
  • Az ingajáratok 775 méter hosszúak.
  • az alagút becslései szerint legalább 120 évig tart.
  • a nyári utazás drágább, főleg hétvégén. Célszerű a hét közepén kora reggel vagy késő este utazni. Angol oldalon az árak 44 font körül vannak autóval Folkestone-tól Calaisig, vagy 69 font-tól London-tól Párizsig, Brüsszelig, Lille-ig.

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*