Talán hallotta már a "vizuális megközelítés" vagy a "VMC" kifejezést, és nem tudja, mi ez pontosan, vagy talán tudja, hogy többé-kevésbé mi lehet, de nem teljesen világos. Ezért akarok ma veled beszélni erről, mert ha olyan ember vagy, aki általában repülővel utazik, akkor ez a legérdekesebb információnak tűnik.
Bár mindenekelőtt információ, ha olyan ember vagy, aki szeretne megtanulni pilótát és élvezze a bennfentes információkat arról, hogy pontosan miről szólnak a vizuális időjárási körülmények.
Mi a vizuális megközelítés vagy a VMC / CMV?
A vizuális megközelítés alapvetően a pilóta döntése alapján történő megközelítés. Ez azt jelenti, hogy a pilóta a legrövidebb és legkényelmesebb utat választja meg a pályáig. Vizuális megközelítés megengedett (kérjük az ATC-t), ha vizuális kapcsolat van a célrepülőtérrel.
A vizuális megközelítés viszont azt jelenti, hogy navigációs vagy leszállási segédeszköz nélkül repül, ehelyett a pilótának normál megközelítésként kell / kell állítania a navigációt. Csak így lehet biztonságos repülés és élvezheti a nyugalmat a gép volánja mögött.
Miért éppen egy látvány?
- A vizuális megközelítés időt és pénzt takaríthat meg (valószínűleg a hivatkozott eljárásokhoz képest hivatkozásokat fog végrehajtani).
- A vizuális megközelítés lehetővé teszi a legénység számára, hogy praktikusabban döntsön és repüljön.
A legfontosabb a vizuális megközelítések esetleges korlátozásainak ellenőrzése. Ez az információ megtalálható az egyes rendeltetési helyek STAR térképein / diagramjain. Az ESSA STAR esetében a 26. kifutópálya esetében az ARL 2500-045 sugárirányú szektoron kívül 110 láb alá kell menni. 21.00 és 06.00 között (helyi idő szerint nem UTC). Megszokta, hogy 2500 láb alá megy, amíg a végén stabilizálódik. Ezek a korlátozások befolyásolják a vizuális megközelítés tervezését. (Néhány repülőtér olyan megközelítési eljárásokat tett közzé, mint az ENBR, Bergen)
Valódi virtuális helyzet
Tegyük fel, hogy a TEB megközelítési lábat 0 ° -on repíti, és vizuálisan felismeri az ARL javítást. A vizuális megközelítés megkezdése előtt lépjen kapcsolatba az ATC-vel:
- Pilóta: Stockholm Control, skandináv 081 futópálya látható.
- ATC: Skandináv 081, a 26-os futópálya vizuális megközelítése miatt szabad, jelentés a végén.
Amikor megkapta az ATC vizuális engedélyét, itt az ideje megtervezni a megközelítést. Attól függően, hogy mennyi időre van szüksége a végső megközelítéshez, újra megnézheti az IAL-diagramot, hogy milyen magasságban találja meg. El akarja készíteni a siklópályát.
Tegyük fel, hogy a célvonalon körülbelül 6 Nm-nél járunk, így a Glideslope belépési pontunk körülbelül 1750 láb magasságról beszél (lásd a bal oldali D7 ARL oszlopot, az ARL VOR 1 Nm-rel a kifutó mögött. Megtervezzük az oldalsó navigációnkat az alábbiak szerint:
- A TEB-et a radiális 350-en hagyjuk 210 kt sebességgel (ha nincs megkötésünk az ATC-től), 5-nél.
- A csúszási sebességnek olyannak kell lennie, amelyre 160–180 kts utolsó bal kanyarral belépünk, és alacsony futóművel 15-ben csapkodunk. Amikor a végén jár, lépjen kapcsolatba az ATC-vel:
- Pilóta: skandináv 081, a döntőben stabilizálódott 26-nál
- ATC: skandináv 081, a szél 250 ° -ról 10 csomópontra érkezik, a 26-os kifutópálya leereszkedett.
- Pilóta: A skandináv 081 letisztult a partra.
Folytassa a közelítést a szokásos módon
A vizuális megközelítés másik eljárása az, ha a kifutópályát a vele ellentétes irányból közelíti meg. Van egy speciális művelet az ilyen típusú megközelítéshez, amelynek neve „Megközelítési minta szokásos vizuális meteorológiai körülmények között”, és az alábbi ábrának tűnik:
A különféle lehajtási beállításoknak meg kell jelölniük az ezen eljárás során fenntartandó sebességet.. Javasoljuk a sebességkönyvek letöltését és a diagramok frissítését az SVA flotta oldalairól.
Amint azt a cikk során láthattátok, a vizuális meteorológiai viszonyoknak sok köze van a repülés biztonságához. A repülés nemcsak a repülőgép elkapását és a repülés megkezdését jelenti, sok munka és tanulmányi óra áll mögötte, valamint a biztonságos repülés eléréséhez technikai támogatásra van szükség a földön. Ebben az értelemben a műszaki adatok ismerete elengedhetetlen ahhoz, hogy biztonságosan és mások veszélyeztetése nélkül repülhessünk.
Vizuális megközelítés és engedélyek a vezérlőhöz
Amikor vizuális megközelítésről és kontakt megközelítésről beszélünk, akkor az bármilyen típusú járatok érkezésével függ össze. Ez nemcsak műszeres eljárás, hanem a repülőtér megközelítését is figyelembe kell venniük, figyelembe véve a vizuális referenciákat is, hogy várni tudjanak a biztonságra. De a kommentált manővereket nem szabad összekeverni a vizuális megközelítéssel és a repülési szabályokkal.
A vizuális megközelítésben a repülőgépnek vagy repülőgépnek vizuális referenciák alapján kell megközelítenie a repülőteret, de ez soha nem szűnik meg műszeres repülésnek lennie, és úgy kell kezelni. De mielőtt a repülési szabályokat megváltoztatnák, a pilótának értesítenie kell az irányítót szándékáról annak megerősítése érdekében, hogy lemondja a műszeres repülést, hogy a vizuális megközelítésre térjen át.
Mindenesetre, ha a pilóta manővert akar végrehajtani, vagy megváltoztatja repülési állapotát, akkor annak engedélyezéséhez mindig engedélyt kell kérnie az irányítótól.
Légiforgalom
Jelenleg a vizuális repülési szabályoknak és a műszeres repülési szabályoknak köszönhetően a légi forgalom nagyon ellenőrzött mozgással rendelkezik. Hasonlóképpen, a vizuális meteorológiai viszonyok is elengedhetetlenek lesznek azok figyelembevételéhez. Ha egy repülőgép nem tud normálisan repülni, ezt a repülés vizuális meteorológiai körülményeinek figyelembevételével kell megtennie.
Minden repülőtérnek meg kell határoznia és jelentenie kell a működési körülményeket annak érdekében, hogy a repülés jó irányíthatósága és biztonsága legyen.. A légi forgalomnak semmi köze a földi forgalomhoz, és sokkal szigorúbb ellenőrzést igényel, hogy minden rendben legyen. Csak képzett és szakképzett személyzet vállalhat vezető szerepet annak eldöntésében, hogy egy repülőgép hogyan működjön. Ezenkívül a pilótákat ki kell képezni a biztonságos repülés elérése érdekében.
Mit gondolt erről az információról? Ha többet szeretne tudni a repülés módjáról, vagy többet szeretne megtudni a repülőgépek témájáról, azt tanácsolom, hogy iratkozzon fel egy speciális tanfolyamra, amely ezekkel a tantárgyakkal foglalkozik, vagy kezdje meg a repüléssel kapcsolatos tanulmányokat. A repülés csodálatos élmény lehet, de a siker érdekében tudnia kell róla, hogy jó információkkal rendelkezzen. És ha el akarja mondani nekünk a pilóta tapasztalatait, akkor felkérjük, hogy tegye meg! Szeretnénk hallani a bolygónk felhői között tapasztalt tapasztalatairól, és arról, hogy mit tart legfontosabbnak a biztonságos repülés és leszállás érdekében.