Ada saluran-saluran buatan yang telah dibangun oleh umat manusia di dunia dan yang terkenal di dunia. Salah satunya adalah terusan Suez. Dalam artikel hari ini kita akan fokus pada yang kedua, saluran afrika yang merevolusi sejarah komersial kawasan dan dunia.
Terusan Suez bergabung dengan Laut Mediterania dengan Laut Merah dan biasanya dilihat sebagai perbatasan antara Asia dan Afrika. Kisah bagaimana itu dibayangkan dan dibangun bukan tanpa kontroversi dan perselisihan politik, tetapi kecerdikan manusia berakhir dengan kesuksesan.
Terusan Suez
Kanal buatan ini, sebuah kanal di permukaan laut, itu dibangun pada pertengahan abad ke-XNUMX untuk membuka rute langsung antara Atlantik Utara dan Samudra Hindia melalui Mediterania dan Laut Merah, menghindari berkeliling Atlantik dan bagian selatan Samudra Hindia, sehingga mengurangi waktu tempuh hingga ribuan kilometer.
Salurannya Dimulai di Port Said dan berakhir di Port Tewfik di kota Suez. Berjalanlah lebih dari 193 ribu kilometer dan memiliki saluran akses di utara dan selatan. Tata letak aslinya terdiri dari satu jalur air, tanpa gerbang, dengan air laut dan titik jalur di Ballah dan di Danau Great Bittler.
Pada abad ke-XNUMX, kerajaan besar Eropa masih berkuasa di Afrika, jadi Inggris dan Prancis adalah pemiliknyaMereka begitu selama bertahun-tahun, sampai setelah Perang Kedua, dalam proses dekolonisasi, presiden Mesir pada saat itu, Nasser, memutuskan untuk menasionalisasi dia. Jelas, dia tidak bisa melakukannya tanpa konflik, tapi akhirnya selesai.
Sejak saat itu, dan dengan penandatanganan perjanjian, diputuskan bahwa kanal akan selalu digunakan, di masa damai dan perang, oleh kapal apapun, tanpa membedakan bendera. Jika Anda melihat peta Afrika, Anda pasti mengerti betapa pentingnya saluran tersebut untuk konflik di daerah tersebut.
Beberapa tahun yang lalu, Pada tahun 2014, Mesir memulai tugas memperluas Ballah Pass dalam 35 kilometer untuk membuat sirkulasi lebih cepat dan bahkan mungkin melipatgandakan kapasitas kanal dalam jumlah kapal yang bisa melintas per hari. Itu tercapai dan pengerjaannya diresmikan setahun kemudian. Apalagi, Pada tahun 2016, saluran samping baru dibuka.
Tetapi apakah ini pertama kalinya manusia membangun sesuatu yang serupa? Tidak. Tampaknya sejak orang Mesir kuno sudah berniat untuk memfasilitasi perjalanan dari Sungai Nil ke Laut Merah. Dengan demikian, diyakini bahwa mereka membangun kanal kecil, mungkin pada masa Ramses II dan kemudian oleh Darius, raja Persia.
Ottoman juga menganggapnya, pada abad ke-XNUMX, sudah ingin menghubungkan Mediterania dengan Laut Merah, dengan keinginan untuk menghubungkan Konstantinopel dengan rute perdagangan dan ziarah.
Namun, itu sangat mahal, jadi tidak banyak yang keluar dari koran. Pada saat kampanye Prancis di Mesir ke Napoleon Dia tertarik pada sisa-sisa kanal tua dan kemudian kartografer Prancis dan arkeolog berkeliaran di seluruh negeri. Menjadi kaisar lebih tertarik untuk membangun kanal Namun pembangunan gapura membuat pengerjaan menjadi lebih mahal dan juga memakan waktu lama, sehingga pada akhirnya ide tersebut ditinggalkan.
Tentu saja, ide itu datang dan pergi dari benak banyak orang melalui waktu sampai akhirnya terwujud. Akhirnya, segalanya menjadi serius dan diputuskan untuk membangunnya. Aku s didanai oleh Perusahaan Terusan Suez, persatuan dari beberapa perusahaan yang berbasis di Paris. Awalnya, 52% saham ada di tangan Prancis dan 44% di tangan Mesir, namun kemudian negara ini menjualnya ke Inggris.
Salurannya dibangun di atas Tanah Genting Suez, jembatan darat antara Afrika dan Asia yang secara geologis tergolong baru. Diketahui bahwa sebelumnya kedua benua adalah satu massa dan bahwa antara 66 dan 2.6 juta tahun yang lalu, terbentuklah patahan besar yang memisahkan mereka. Ini bukan tanah genting yang seragam, Memiliki tiga cekungan berisi air yaitu Danau Manzala, The danau timsah dan Danau Bitter.
Tanah genting terdiri dari sedimen laut, pasir dan kerikil yang diendapkan pada saat hujan lebat atau tiba di Sungai Nil atau dibawa oleh pasir terbang di gurun. Di sini pembangunan kanal diputuskan, karya yang berlangsung antara 1859 dan 1869. Sepuluh tahun penggalian dengan pekerja yang bekerja paksa, banyak dari mereka akhirnya meninggal.
Bukan proyek yang awalnya menimbulkan banyak harapan dan memperumit penjualan saham. Tapi seiring dengan keluarga Rothchild, bankir terkenal, saham setidaknya di Prancis akhirnya menjual seperti kue panas. Sementara itu, Inggris bersikap skeptis dan kritis terhadap penggunaan pekerja semu.
Akhirnya, Terusan Suez dibuka pada November 1869 dengan upacara di Port Said yang mencakup kembang api, perjamuan, dan bangsawan. Seperti yang diharapkan Pada masa-masa awal saluran mengalami beberapa kesulitan teknis dan keuangan karena biayanya sedikit meroket. Selain itu, lalu lintas baru benar-benar mulai tumbuh dua tahun kemudian, sehingga ketidakpastian terus berlanjut.
Tapi di luar semua masalah dan spekulasi, kebenarannya adalah itu Terusan Suez sangat penting dalam hubungan antar negara. Pada saat itu, saluran tersebut merupakan jalur tunggal dengan kedalaman sekitar 8 meter dan lebar 22 meter di bagian bawah dan lebar antara 61 dan 912 meter di permukaan. Teluk pelintas dibangun setiap delapan hingga sepuluh kilometer untuk memungkinkan lewatnya kapal dari setiap sisi.
Itu terlalu kecil jadi sekitar tahun 1876 mereka mulai karya baru untuk membuatnya lebih luas dan lebih dalam. Pada tahun 60-an, saluran tersebut memiliki lebar minimum 55 meter di bagian bawah dan 10 meter di tepi sungai, dan kedalaman 12 meter saat air surut. Juga teluk bagian itu diperbesar dan yang lainnya dibangun di danau, dengan struktur beton dan baja untuk mencegah erosi.
Rencana selanjutnya dipersulit oleh perang Arab-Israel 1967, hari-hari ketika kanal diblokir meskipun perjanjian telah ditandatangani lama. Terusan Suez tetap tidak aktif sampai tahun 1975 dan seperti yang kami katakan sebelumnya, pada 2015 Mesir menyelesaikan sisa makanan baru untuk memperluas kapasitasnya: 29 kilometer lebih panjang dari aslinya 164.
Untuk menyelesaikan saya meninggalkan Anda beberapa informasi:
- Pada tahun 1870, 486 kapal lewat, kurang dari dua hari.
- Pada tahun 1966, rata-rata 21.250 kapal melintas, sekitar 58 kapal per hari.
- Pada 2018, 18.174 kapal lewat.
- Alur aslinya bukanlah saluran dua arah sehingga kapal harus berhenti dan pergi, pergi, dan berhenti. Kemudian butuh waktu sekitar 40 jam untuk melewatinya, tetapi pada tahun 1939 waktu itu telah dikurangi menjadi 13 jam. Pada akhir 40-an, konvoi dilaksanakan dan pada 70-an waktunya sudah antara 11 dan 16 jam,
- Sifat kargo telah banyak berubah dan terutama di abad ke-XNUMX, minyak dan minyak mentah adalah raja. Batubara, logam, kayu, biji-bijian dan sereal, semen, pupuk ditambahkan.
- Meski kapal penumpang selalu lewat sejak 40-an, jumlahnya jauh lebih sedikit karena persaingan dari pesawat terbang.
- Hari ini Anda dapat melakukan perjalanan dari Kairo atau Port Said, dengan kapal pesiar.