אולי אי פעם שמעתם את המונח "גישה חזותית" או "VMC" ולא יודעים מה זה בדיוק או אולי אתם יודעים פחות או יותר מה זה יכול להיות, אבל אתם לא לגמרי ברורים. זו הסיבה שהיום, אני רוצה לדבר איתך על זה כי אם אתה אדם שנוסע בדרך כלל במטוס, זה ייראה כמו המידע המעניין ביותר.
אם כי מעל לכל זה מידע אם אתה אדם שרוצה ללמוד לטוס ו ליהנות ממידע פנים על בדיוק מה תנאי מזג האוויר החזותיים.
מהי גישה ויזואלית או VMC / CMV?
גישה ויזואלית היא בעצם גישה לפי שיקול דעתו של הטייס. המשמעות היא שהטייס ייקח את המסלול הקצר והנוח ביותר למסלול. מותרת גישה חזותית (מתבקשת בקשה ל- ATC) כאשר יש קשר חזותי עם שדה התעופה היעד.
גישה חזותית פירושה מצד שני שאתה טס ללא עזרי הניווט או הנחיתה, במקום זאת הטייס חייב / צריך להתאים את הניווט כגישה רגילה. רק בדרך זו תוכלו לעבור טיסה בטוחה וליהנות משקט נפשי מאחורי ההגה של המטוס.
אז למה חזותית?
- גישה ויזואלית יכולה לחסוך זמן וכסף (כנראה שתקחו קיצורי דרך בהשוואה לנהלים שפורסמו).
- גישה ויזואלית מאפשרת לצוות להחליט ולעוף בצורה מעשית יותר.
הדבר החשוב הוא לשלוט במגבלות בסופו של דבר בגישות חזותיות. מידע זה ניתן למצוא במפות / תרשימי STAR לכל יעד. במקרה של ESSA STAR עבור מסלול 26 יש מגבלה לרדת מתחת ל -2500 מטר מחוץ לגזרת רדיאלים ARL 045-110. בין השעות 21.00 - 06.00 (שעון מקומי לא UTC). אתה רגיל לרדת מתחת 2500 מטר עד שאתה מיוצב בסוף. מגבלות אלה ישפיעו על התכנון שלנו לגישה חזותית. (חלק משדות התעופה פרסמו נהלי גישה כגון ENBR, ברגן)
מצב וירטואלי אמיתי
נניח שאתה מטיס את רגל הגישה של TEB ב- 0º ומזהה חזותית את תיקון ה- ARL. לפני תחילת הגישה החזותית צרו קשר עם ATC:
- פיילוט: שטוקהולם בקרה, סקנדינביה 081 נראית מסלול מסלול.
- ATC: סקנדינבי 081, מורשה לגישה חזותית למסלול 26, דווח בסוף.
כאשר קיבלת אישור חזותי מ- ATC, הגיע הזמן לתכנן את הגישה שלך. תלוי כמה זמן אתה זקוק לגישה הסופית, תוכל להסתכל שוב בתרשים IAL כדי למצוא באיזה גובה. אתה רוצה לתפוס את מדרון הגלישה.
בואו נגיד שאנחנו בקו הסיום כ- 6 ננומטר, לכן נקודת הכניסה שלנו בגליפסלופ מדברת על גובה משוער של 1750 רגל (ראה עמודה שמאל D7 ARL, ה- ARL VOR שנמצא 1 ננומטר מאחורי מסלול 26. אנו מתכננים את הניווט הצדדי שלנו כ נראה למטה:
- אנו משאירים את TEB ברדיאלי 350, במהירות של 210 ק"ג (אם אין לנו הגבלה מ- ATC) דשים ב -5.
- מהירות הגלישה צריכה להיות זו שאליה אנו נכנסים עם סיבוב שמאלי אחרון של 160 - 180 ק"טים ודשים ב 15 עם ציוד נחיתה נמוך. כשאתה בסוף, צרו קשר עם ATC:
- פיילוט: 081 סקנדינבי, התייצב בגמר על 26
- ATC: סקנדינבי 081, רוחות מגיעות מ -250 מעלות בעשרה קשרים, מסלול 10 מפונה ליבשה.
- פיילוט: סקנדינבי 081 מפונה ליבשה.
המשך בקירוב כרגיל
ההליך הנוסף לגישה חזותית הוא אם אתה מתקרב למסלול מהכיוון ההפוך אליו. ישנה פעולה מיוחדת המיועדת לגישה מסוג זה הנקראת "תבנית גישת מזג אוויר חזותית" והיא נראית כמו האיור שלהלן:
הגדרות הדש השונות צריכות לקבוע את המהירות שיש לשמור בהליך זה.. מומלץ להוריד את ספרי המהירות ולעדכן את הגרפים מדפי צי SVA.
כפי שראיתם במהלך המאמר, לתנאים המטאורולוגיים החזותיים יש הרבה קשר לבטיחות טיסה. טיסה היא לא רק לתפוס מטוס ולהתחיל את הטיסה, יש הרבה שעות עבודה ולימוד מאחוריו וגם, יש צורך בתמיכה טכנית בשטח כדי להשיג טיסה בטוחה. במובן זה, הכרת הנתונים הטכניים חיונית כדי להיות מסוגלים לטוס בבטחה ומבלי לסכן אחרים.
גישה ויזואלית והרשאות לבקר
כאשר אנו מדברים על גישה ויזואלית ועל גישת קשר, זה קשור להגעת טיסות מכל סוג שהוא. זה לא רק הליך אינסטרומנטלי, אלא שהם חייבים לבצע את הגישה לשדה התעופה גם תוך התחשבות בהפניות הוויזואליות כדי להיות מסוגלים להמתין לבטיחות. אבל אין לבלבל בין התמרונים שהעירו לבין הגישה הוויזואלית עם כללי הטיסה.
בגישה החזותית, המטוס או המטוס חייבים לבצע את הגישה לשדה התעופה על סמך אזכורים חזותיים, אך הם לעולם לא יפסיקו להיות טיסת כלים ויש להתייחס אליו ככזה. אך לפני שינוי כללי הטיסה, הטייס יצטרך להודיע לבקר על כוונותיו לאשר שהוא מבטל את טיסת המכשיר כדי לעבור לגישה הוויזואלית.
בכל מקרה, אם הטייס רוצה לבצע תמרון או לשנות את מצב הטיסה שלו, עליו תמיד לבקש מהבקר רשות לאשר זאת.
תנועה אווירית
נכון להיום יש לתנועה האווירית תנועה מבוקרת מאוד בזכות כללי טיסה חזותיים וכללי טיסת מכשירים. כמו כן, התנאים המטאורולוגיים החזותיים יהיו חיוניים גם בכדי לקחת אותם בחשבון. כאשר כלי טיס אינו יכול לטוס כרגיל, עליו לעשות זאת תוך התחשבות בתנאי המטאורולוגיה בטיסה חזותית.
כל שדה תעופה יצטרך לקבוע ולדווח על התנאים בהם הוא פועל על מנת לקבל שליטה ובטיחות טובים בטיסה. לתנועה האווירית אין שום קשר לתעבורה קרקעית והיא זקוקה לשליטה קפדנית בהרבה כדי שהכל יהיה בסדר. רק אנשי צוות מיומנים ומקצועיים יכולים להוביל את ההחלטה כיצד מטוס צריך לפעול. בנוסף, הטייסים חייבים להיות אנשי מקצוע מאומנים להשגת טיסה בטוחה.
מה חשבת על כל המידע הזה? אם אתה רוצה לדעת יותר כיצד לטוס או רוצה ללמוד עוד על נושא המטוסים, אני ממליץ לך להירשם לקורס ספציפי העוסק בנושאים אלה או להתחיל לימודים שקשורים לתעופה. טיסה יכולה להיות חוויה נפלאה, אך כדי להצליח, עליכם לקבל מידע טוב על כך. ואם אתה רוצה לספר לנו על החוויה שלך כטייס, אתה מוזמן לעשות זאת! נשמח לשמוע על חוויתכם בין ענני כדור הארץ ומה חשוב לכם ביותר לטיסה ולנחיתה בטוחים.