מאת דניאל מייקלס
TOULOUSE, צרפת - מנהל ההפקה של איירבוסטום וויליאמס השקיע בחמש השנים האחרונות את ייצור יצרנית המטוסים האירופית. כעת, כשחברות התעופה דוחות או מעכבות את הזמנותיהן עליה להגיע לאיזון הקשה של התאמת מפעלים לתרחיש החדש מבלי לפגוע בסיכוי להחלמה.
איירבוס הודיעה ביום שישי כי קיבלה הזמנות על 16 מטוסים בלבד בחודש מרץ, לעומת 54 הזמנות במרץ 2008 ו- 37 בשנה הקודמת. החברה מצפה לקבל השנה רק בין 300 ל -400 הזמנות חדשות לעומת 777 אשתקד, אליהם עלינו להפחית את הביטולים בשנה שעברה.
ייצור מטוסים כה מורכב, כי האטת הייצור עלולה להיות קשה כמו האצתו. יש להקטין את הצמחים שוויליאמס ביצע לאחרונה אופטימיזציה לייצור מהיר יותר מבלי לאפשר עלות קבועה למטוס לעלות משמעותית.
לא ניתן להשאיר את עשרות הספקים של איירבוס, המספקים כל מיני רכיבים, מחסנים מלאים בחלקים או מפעלים שלא נמכרו במצב של עצירה, או שהם ימצאו עצמם חלשים מדי כשהביקוש יעלה.
בנוסף, פיטורי עובדים מיומנים עלולים לגרום לאובדן כישרון שעלול לעכב התאוששות בסופו של דבר. "אנו משקיעים זמן רב בהכשרת עובדינו המעצבים ומרכיבים מטוסים, ולכן עלינו להיזהר", אמר וויליאמס, סגן נשיא בכיר של איירבוס לתוכניות, בראיון במטה החברה. מאז 2003, איירבוס הגדילה את ייצור המטוסים שלה ב -60%, והגיעה לשיא של 483 משלוחים בשנה שעברה.
עם זאת, באוקטובר, היחידה של הגנה אירופאית וחלל אירופית (EADS) גנזה תוכניות להגדלת ייצור נוספת ובפברואר הודיעה כי תפחית את המשלוחים של דגמי המעבר החד-פעמי שלה מ -36 ל -34 בחודש. היא גם הודיעה כי תשקול קיצוצים נוספים.
איירבוס ויריבתה האמריקאית בואינג ושות ', שהכריזה על פיטוריהם של 4.500 עובדים אך תשמור על יציבות הייצור השנה, מגיבות בזהירות הרבה יותר מחברות תעשייתיות גדולות אחרות למשבר העולמי. חברת יונייטד טכנולוגיות, שמייצרת ציוד תעופה וחלל, מזגנים ומעליות, אמרה כי בחודש מרץ היא תצמצם 5% מכוח העבודה שלה, או 11.600 משרות. קטרפילר בע"מ היא הודיעה על יותר מ -20.000 פיטורים, תוך צמצום הייצור והקפאת פעולות מפעל מסוימות.
נמלי תעופה ונציגי התעשייה צופים כי איירבוס ובואינג יצטרכו לקצץ את הייצור בצורה דרסטית יותר כדי למנוע ייצור מטוסים שלא ימצאו קונים. דאגלס הרנד, אנליסט תעופה בסנפורד סי ברנשטיין ושות 'בניו יורק, חזה בדו"ח שפורסם בחודש שעבר כי על איירבוס ובואינג לקצץ את המשלוחים שלהם בשנה הבאה ב -20% מהתוכניות הנוכחיות שלהם. חברות ששכירות מטוסים ביקשו לאחרונה משני היצרנים לקצץ את הייצור כדי להימנע מרוויה של השוק והפחתת ערך המטוסים במאזן שלהם.
נציגי איירבוס ובואינג אומרים כי בניית מטוסים שונה מכיוון שלמטוסים, שעלותם נע בין 50 ל -300 מיליון דולר, לוקח שנה לייצר אותם. כתוצאה מכך, המחזור מתפתח בהדרגה.
הניסיון של בואינג מראה כי תנודות ייצור פתאומיות יכולות להיות הרסניות. לפני עשור ניסתה יצרנית המטוסים להגביר את ייצורה בפרק זמן קצר, אך נתקלה במחסור בחלקים ובמחסור בכוח אדם מוסמך. פתרון בעיות ייצור גרם לאובדן עצום עבור בואינג, גם כאשר היא סיפקה מספר שיאים של מטוסים. מאז, הן בואינג והן איירבוס ניסו להימנע מקפיצות גדולות בייצור.
חוק העבודה האירופי מונע מאיירבוס לפטר עובדים בקלות בבואינג. מסיבה זו, בשנים האחרונות היצרן האירופי שכר מספר גדול יותר של עובדים במשרה חלקית וקבלני משנה. וויליאמס אומר כי באמצעות עובדים אלה בתדירות נמוכה יותר, אתה יכול להפחית את הייצור שלך ב -20% מבלי לפטר עובדים במשרה מלאה. ההפחתה הראשונה שביצע וויליאמס בחודשים האחרונים הייתה במשמרות נוספות, שאיירבוס איפשרה להן לעמוד בביקוש העז, אמר הבכיר בן ה -56, 37 מהם המוקדש לייצור מנועים, מנועי מטוסים ומטוסי סילון.
ניהול ספקים הוא אתגר גדול יותר. יותר מ -80% מערכו של כל מטוס איירבוס מגיע מחברות אחרות, על פי לואי גאלואה, מנכ"ל EADS. חלק מהספקים הללו הרבה יותר קטנים וחלשים כלכלית מאיירבוס ויהיה להם קשה יותר להתמודד עם המשבר, אומרים כמה בכירים.
מקור: WSJ אמריקה