מטרו דה מדריד, קטע קטן מההיסטוריה שלנו

אלפי אנשים נוסעים מדי יום במטרו במדריד כדי להסתובב בבירת ספרד. זהו כלי התחבורה המהיר ביותר ואחד הפרברים הטובים בעולם. המלך אלפונסו השמיני חנך את החלק הראשון שקשר בין סול לקואטרו קמינוס באוקטובר 1919 ומאז הוא לא מפסיק לצמוח.

עם זאת, המטרו של מדריד הוא הרבה יותר מכלי תחבורה. למרות שזה אולי לא נראה כמו זה, זה גם מוזיאון מדהים שכן הוא מאכלס אוצרות מעניינים שמחכים להתגלות על ידי מטיילים ממהרים. להלן אנו מראים לך כמה מהם, כך שבפעם הבאה שתטייל בפרברים, תפסיק לשקול, אם תרצה, קטע קטן מההיסטוריה שלנו.

ההיסטוריה של המטרו במדריד

ב- 17 באוקטובר 1919 חנך המלך אלפונסו השמיני את תחנת המטרו הראשונה במדריד: ארבע דרכים. 50.000 יום מאוחר יותר, יותר מ- XNUMX הנוסעים שעשו את הנסיעה הראשונה ראו איך משך הנסיעה הרגיל שלהם עובר מחצי שעה בחשמלית לעשר דקות ברכבת המטרופולין. זה היה אמצע העתיד ולמרות שבתחילה הוא עורר חשדות רבים, ההצלחה הייתה מיידית.

שנתיים לאחר מכן הגיעה הרחבה הראשונה לאטוצ'ה ובשנת 1924 הושק קו 2 בין סול לוונטאס. באותה תקופה החלו להופיע הכרטיסים הלוך ושוב והמעלית הראשונה, שהתבררו כתשלום.

אפילו מלחמת האזרחים לא הצליחה לעצור את התקדמותה. כמה שבועות לאחר תחילת המלחמה נפתח קו 3, בין סול לאמג'אדורס. עם זאת, היא נכבשה כמעט מיד והיה צריך לסגור אותה כמו קו גויה-דייגו דה לאון (קו 4 הנוכחי). בשלב זה החליפו העגלות את הובלת האזרחים לזו של ארונות קבורה לעבר בתי העלמין במזרח והמנהרות שימשו כמקלט במהלך ההפצצות.

במהלך משטר פרנקו ועם הצמיחה הדמוגרפית שלאחר מכן בשנות השישים, הוארכו פלטפורמות קו 60 מ -1 ל -60 מטר. במהלך רפורמה זו נסגרה תחנת צ'אמברי מכיוון שלא ניתן היה לבצע את השינויים מכיוון שהיא עקומה.

בשנים מאוחרות יותר תחווה המטרו במדריד צמיחה רבה. קו 1960 נחנך בשנת 5 ובשנת 1974 קו 7 בין פואבלו נואבו ללאס מוסאס. מאוחר יותר יגיעו קו 6 (מעגלי), 8 הישן (שהוא כיום חלק מה- 10 וזה הפך את המסלול Nuevos Ministerios-Fuencarral) ו- 9, שאליהם הגיעו למאה הקילומטרים כשנפתח קטע פלאזה קסטילה-הררה אוריה בשנת 100.

בשנות התשעים החלה הקמת קווים 90 ו -8 וה- מטרו דה מדריד התכונן לעזוב את הבירה מכוון לארגנדה דל ריי וריבאס וואשיאמדריד.

נכון לעכשיו, המטרו מגיע ל -12 עיריות ולכל מדריד יש תחנה במרחק של 600 מטרים מביתם. יותר משני מיליון וחצי אנשים משתמשים בכלי התחבורה הזה מדי יום, שכעת, דרך קו 12, מחבר גם את אלקורקון, פואנלברדה, חטאפה, לגאנס ומוסטולס.

תחנת המטרו במדריד היא כיום אחת הפרברים המרכזיים בעולם ובהשוואה לאלו של הבירות המערביות הגדולות, הוא בולט בניקיון, בבטיחות ובמודרניות של המתקנים. מה שהחל כפרויקט קטן לשיפור הניידות של תושבי מדריד הוא כיום אחת מרשתות המטרו הגדולות בעולם, יחד עם ניו יורק, לונדון ופריז.

מטרו דה מדריד, מוזיאון תת קרקעי מדהים

מדריד היא עיר כה מעניינת שהיא שומרת סודות אפילו מתחת לאדמה. אתה רק צריך להסתובב ברכבת התחתית כדי לבדוק את זה.

לדוגמא, אם אי פעם נסעת בקו 1 ועברת בתחנות בילבאו ואיגלסיה, היית שם לב לקיומה של תחנה ישנה בה הרכבת לא עוצרת. היא מכונה "תחנת הרפאים", אך שמה האמיתי הוא צ'אמברי וזו הייתה אחת משמונה התחנות שהרכיבו קו זה בתחילת המאה ה -XNUMX.

בשנת 1966 רצו להרחיב את מספר הקרונות ברכבות הקו ומכיוון שלא ניתן היה להגדיל את הרציפים כך שיתאימו לאורך הרכבות, הוא נסגר בגלל קרבת התחנות הסמוכות. עוצב על ידי האדריכל אנטוניו פאלאסיוס, הוא נותר בשימוש במשך יותר מארבעים שנה ולמרות שהיה מבולבל, הוא הושחת. בשנת 2006 החל תהליך שיקום לשחזר את התחנה וליצור מוזיאון עם גישה חופשית שבעזרתה ניתן לפרסם כיצד נראתה הרכבת התחתית בראשית דרכה.

יתר על כן, לאמנות יש גם נישה חשובה מאוד במטרו במדריד. בתחנת רטירו (קו 2) אחת הרציפים מעוטרת בציורי קיר של הקריקטוריסט המפורסם אנטוניו מינגוטה. יש בו גם אולם תצוגה בו מוצגות תערוכות צילום וציור זמניות.

בתחנת גויה (קווים 2 ו -4) יש גם מוזיאון אמיתי לאוהבי הציור. על הרציף של קו 4 יש עותקים של כמה תחריטים שמוסגרו בגבול לבן השייך לפרנסיסקו דה גויה. בסך הכל שמונים רפרודוקציות של האמן הארגוני המתאים לסדרות לוס קפריצ'וס וטאורומקוויה. ללא ספק, דרך טובה לבדר את עצמך בזמן שהרכבת מגיעה לתחנה.

לארכיאולוגיה יש מקום שמור גם במטרו במדריד. תחנות המטרו אופרה וקרפטנה מעידות על כך. בראשון נמצאו שרידים ארכיאולוגיים מהמאות ה -XNUMX וה -XNUMX שנשתמרו והפכו לחלק מהמוזיאון הארכיאולוגי הגדול ביותר בבירה הממוקמת מתחת לאדמה. השרידים שייכים למקור ולאמת המים של עמניאל.

בשני נמצאו שרידי מאובנים לרגל חפירה לבניית מעליות בשנת 2008. הם שייכים למיוקן התיכון ובאופן ספציפי לסוגים כמו אנצ'יטריום, אמפיציון או צ'ירוגסטר. כיום ניתן לראות את ההעתקים של המאובנים הללו לאורך כל העונה כשהם מוצגים בוויטרינות בליווי לוחות הסבר.

סקרנות המטרו של מדריד

• העבודות להתקנת רשת המטרו במדריד החלו ב -19 בספטמבר 1916. שלוש שנים אחר כך חנך המלך אלפונסו ה -XNUMX את כלי התחבורה המודרני הזה.
• הכרטיס הראשון למטרו דה מדריד עלה 15 סנט לכיוון. שעות הפעילות היו משעה 6:20 בבוקר עד 2:00 בבוקר.
• אורך כל הקווים מסתכם ב -324 קילומטרים, מה שהופך אותו רשת המטרו השביעית בגודלה בעולם מאחורי מוסקבה, טוקיו, פריז, לונדון, שנחאי וניו יורק.
• התחנה בה מתכנסים הכי הרבה קווים נמצאת באבנידה דה אמריקה עם ארבע בסך הכל.
• הקו עם הכי הרבה תחנות הוא מספר 1 עם 33 תחנות אבל זה שעובר הכי הרבה זמן הוא קו 12, המשתרע על סך 40,96 קילומטרים.
• אחד המאפיינים המובהקים של מטרו דה מדריד הוא זה הרכבות שלהם נוסעות בצד שמאלא, כאשר מרבית תשתיות הרכבת הספרדית עושות זאת מצד ימין.
• תחנת אלטו דל ארנל (קו 1) חשובה הרבה יותר ממה שהיא נראית, שכן יש את הדואר המרכזי השולט בכל מה שקורה ברכבת התחתית של מדריד.