תעלת סואץ

ישנם ערוצים מלאכותיים שהאנושות בנתה את העולם ושמפורסמים בעולם. אחד מהם הוא ה- תעלת סואץ. במאמר של היום אנו מתמקדים בשני, ה- ערוץ אפריקאי שחולל מהפכה בהיסטוריה המסחרית של האזור והעולם.

תעלת סואץ מצטרף לים התיכון עם ים סוף ולרוב נתפס כגבול בין אסיה לאפריקה. הסיפור על חיזויו ובנייתו אינו נטול מחלוקת ומריבה פוליטית, אך כושר ההמצאה האנושי הסתיים בהצלחה.

תעלת סואץ

התעלה המלאכותית הזו, תעלה בגובה פני הים, הוא נבנה באמצע המאה ה -XNUMX לפתוח מסלול ישיר בין צפון האוקיינוס ​​האטלנטי לאוקיאנוס ההודי דרך הים התיכון והים האדום, להימנע מלהסתובב באוקיינוס ​​האטלנטי ובחלקו הדרומי של האוקיאנוס ההודי, ובכך להקטין את זמן הנסיעה באלפי קילומטרים.

הערוץ זה מתחיל בפורט סעיד ומסתיים בפורט טופיק בעיר סואץ. ללכת קצת יותר מ 193 אלף קילומטרים ויש לו ערוצי גישה בצפון ובדרום. הפריסה המקורית כללה נתיב מים יחיד, ללא שערים, עם מי ים ונקודות מעבר בבלה ובאגם ביטלר הגדול.

במאה ה -XNUMX לאימפריות האירופיות הגדולות עדיין היה כוח באפריקה, כך בריטניה וצרפת היו הבעליםהם היו כך במשך שנים רבות, עד שלאחר המלחמה השנייה, בתהליך הדה-קולוניזציה, נשיא מצרים באותה תקופה, נאצר, החליט להלאים אותו. ברור שהוא לא יכול היה לעשות את זה בלי סכסוך, אבל זה נעשה לבסוף.

מכאן ואילך, ועם חתימת האמנה, הוחלט כי התעלה תשמש תמיד, בתקופות של שלום ומלחמה, על ידי כל ספינה מכל סוג שהוא, ללא הבדל דגל. אם אתה רואה מפה של אפריקה, אתה בוודאי מבין עד כמה הערוץ חשוב לסכסוכים באזור.

לפני כמה שנים, בשנת 2014 החלה מצרים במשימת הרחבת מעבר הבלה תוך 35 קילומטרים כדי להפוך את המחזור למהיר יותר ואולי אפילו להכפיל את קיבולת התעלה במספר הספינות שיכולות לעבור ביום. היא הושגה והעבודות נחנכו כעבור שנה. מה עוד, בשנת 2016 נפתח ערוץ צדדי חדש.

אך האם זו הפעם הראשונה שבני אדם בנו משהו דומה? לא. נראה שכבר במצרים הקדומים הייתה הכוונה להקל על נסיעה מנהר הנילוס לים סוף. לפיכך, מאמינים כי הם בנו תעלה קטנה, אולי בתקופתו של רעמסס השני ומאוחר יותר על ידי דריוש, המלך הפרסי.

העות'מאנים גם התחשבו בכך, עוד במאה ה -XNUMX, כשהם כבר רוצים לחבר את הים התיכון עם ים סוף, מתוך רצון לחבר את קונסטנטינופול לנתיבי סחר ועלייה לרגל.

עם זאת, זה היה יקר מאוד, ולכן לא הרבה יצא מהעיתונים. בזמן הקמפיין הצרפתי במצרים עד נפולן הוא התעניין בשרידי תעלה ישנה ואז קרטוגרפים וארכיאולוגים צרפתים שוטטו בכל רחבי הארץ. להיות קיסר גילה עניין רב יותר בבניית תעלה אך בניית שערים ייקרה את העבודות ולקחה גם זמן רב, כך שבסופו של דבר הרעיון ננטש.

כמובן הרעיון בא ונעלם ממוחם של אנשים רבים לאורך זמן עד שהתגשם. בסופו של דבר הדברים נהיו רציניים והוחלט לבנות את זה. האם מומנה על ידי חברת תעלת סואץ, איגוד של מספר חברות שבסיסן בפריז. בתחילת הדרך 52% מהמניות היו בידי צרפת ו -44% בידי מצרים, אך בהמשך מכרה המדינה הזו לבריטניה.

הערוץ נבנה על שפת סואץ, גשר יבשתי בין אפריקה לאסיה שבמונחים גיאולוגיים הוא די חדש. ידוע שלפני שתי היבשות הייתה מסה אחת וכי לפני 66-2.6 מיליון שנה נוצרה תקלה עצומה שהפרידה ביניהן. זה לא תוסף אחיד, יש שלושה שקעים מלאי מים שהם אגם מנצלה, אגם תימסה ו אגמים מרים.

האיסמוס מורכב ממשקעים ימיים, חול וחצץ שהופקדו בזמנים של גשמים עזים או שהגיעו על ידי הנילוס או הובאו על ידי החולות המעופפים של המדבר. כאן הוחלט על בניית התעלה, יצירות שהתרחשו בין השנים 1859-1869. עשר שנים של חפירות עם עובדים שעבדו בכוח, שרבים מהם בסופו של דבר מתו.

זה לא היה פרויקט שבראש ההתחלה עורר תקוות רבות וזה סיבך את מכירת המניות. אבל יד ביד עם משפחת רוטשילד, בנקאים מפורסמים, מניות לפחות בצרפת בסופו של דבר נמכרו כמו לחמניות חמות. בינתיים, בריטניה הייתה סקפטית וביקורתית לגבי השימוש בעובדי מעין עבדים.

לבסוף, תעלת סואץ נפתחה בנובמבר 1869 עם טקס בפורט סעיד שכלל זיקוקים, אירועים ואריסטוקרטים. כצפוי בימים הראשונים היו לערוץ קשיים טכניים וכלכליים מכיוון שהעלויות זינקו מעט. כמו כן, התנועה רק התחילה לצמוח כעבור שנתיים, כך שבאותה תקופה נמשך חוסר הוודאות.

אבל מעבר לכל הבעיות וההשערות האמת היא תעלת סואץ הייתה חשובה ביותר במגע בין המדינות. באותה תקופה הערוץ היה מסלול יחיד בעומק של כ- 8 מטר ורוחבו 22 מטר בתחתיתו ובין 61 ל- 912 מטר על פני השטח. מפרצי מעבר נבנו כל שמונה עד עשרה קילומטרים כדי לאפשר מעבר של ספינות מכל צד.

זה היה קטן מדי אז בסביבות 1876 הם התחילו עבודות חדשות כדי להפוך אותו לרחב ועמוק יותר. עד שנות השישים היה הערוץ רוחב מינימלי של 60 מטר בתחתית ועשרה מטרים על הגדות ועומק של 55 מטר בשפל. גם מפרצי המעבר הורחבו ואחרים נבנו באגמים, עם מבני בטון ופלדה כדי למנוע שחיקה.

תוכניות מאוחרות יותר הסתבכו במלחמת ערב-ישראל ב -1967, ימים בהם נחסמה התעלה למרות ההסכם שנחתם לפני זמן רב. תעלת סואץ נשאר לא פעיל עד 1975 וכפי שאמרנו קודם, בשנת 2015 השלימה מצרים שאריות חדשות להרחבת יכולתה: ארוך ב -29 קילומטרים מהמקור המקורי של 164.

לסיום אני משאיר לך מידע:

  • בשנת 1870 עברו 486 ספינות, פחות משתיים ביום.
  • בשנת 1966 עברו במקום 21.250 אוניות בממוצע, כ -58 ליום.
  • בשנת 2018 עברו 18.174 ספינות.
  • הערוץ המקורי לא היה ערוץ דו כיווני ולכן ספינות נאלצו לעצור וללכת, ללכת ולעצור. אז עברו כ- 40 שעות לעבור, אך ב- 1939 הזמן הזה הצטמצם ל- 13 שעות. בסוף שנות הארבעים, השיירות יושמו ובשנות השבעים הזמן כבר היה בין 40 ל -70 שעות,
  • אופי המטען השתנה רבות ובמיוחד במאה ה -XNUMX הנפט והנפט הגולמי הם המלך. מוסיפים פחם, מתכות, עץ, זרעים ודגנים, מלט, דשנים.
  • למרות שספינות נוסעים תמיד עברו מאז שנות הארבעים של המאה העשרים, המספר הוא הרבה פחות בגלל התחרות של מטוסים.
  • היום תוכלו לערוך טיולים מקהיר או פורט סעיד, בשייט.
האם אתה רוצה להזמין מדריך?

תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם.

*

*