人類が世界を築き上げ、世界的に有名な人工チャンネルがあります。 それらのXNUMXつは スエズ運河。 今日の記事では、XNUMX番目の記事に焦点を当てます。 アフリカンチャンネル それは地域と世界の商業史に革命をもたらしました。
スエズ運河 地中海と紅海を結ぶ そして通常、アジアとアフリカの国境と見なされています。 それがどのように構想され構築されたかの物語は、論争と政治的争いがないわけではありませんが、人間の創意工夫は成功で終わりました。
スエズ運河
この人工運河、 海面の運河、XNUMX世紀半ばに建てられました 地中海と紅海を経由して北大西洋とインド洋の間に直接ルートを開く、大西洋とインド洋の南部を一周することを避け、移動時間を数千キロメートル短縮します。
チャンネル ポートサイドで始まり、スエズ市のポートテウフィークで終わります。 少し歩く 193万XNUMX千キロ そしてそれは北と南にアクセス運河を持っています。 元のレイアウトは、ゲートのない単一の水路で構成され、バラとグレートビットラー湖に海水と通過点がありました。
XNUMX世紀には、ヨーロッパの大帝国はまだアフリカで権力を持っていたので、 英国とフランスが所有者でした彼らは、第二次世界大戦後、脱植民地化の過程で、当時のエジプト大統領が、 ナセル、彼を国有化することにした。 明らかに、彼は衝突なしではそれを行うことができませんでした、しかしそれはついに行われました。
それ以来、そして条約の調印により、運河は、平和と戦争の時代には、旗を区別することなく、あらゆる種類の船によって常に使用されることが決定されました。 アフリカの地図を見れば、その地域の紛争にとってチャンネルがいかに重要であるかを確実に理解できます。
数年前、 2014年、エジプトはバラ峠を拡張する作業を開始しました 35キロメートルで循環を速くし、おそらくXNUMX日に通過できる船の数で運河の容量をXNUMX倍にすることさえできます。 それは達成され、XNUMX年後に作業が開始されました。 そのうえ、 2016年に、新しいサイドチャネルが開設されました。
しかし、人間が似たようなものを作ったのは初めてですか？ いいえ。古代エジプト人は早くもナイル川から紅海への旅行を容易にすることを意図していたようです。 したがって、彼らはおそらくラムセスXNUMX世の時代に、そして後にペルシャの王ダリウスによって小さな運河を建設したと考えられています。
オスマン帝国はまた、XNUMX世紀に、コンスタンティノープルを貿易と巡礼のルートで接続したいという願望を持って、すでに地中海と紅海を接続したいと考えていました。
しかし、それは非常に高価だったので、論文からはあまり出てきませんでした。 エジプトでのフランスのキャンペーンの時に ナポレン 彼は古い運河の遺跡に興味を持っていたので、フランスの地図製作者や考古学者が国中をさまよいました。 皇帝であること 運河の建設にもっと関心を示した しかし、門の建設は工事をより高価にし、また長い時間を要したので、結局その考えは放棄されました。
もちろん アイデアは、それが実現するまで、多くの人々の心から時を経て行き来しました。。 やがて事態は深刻になり、それを構築することが決定されました。 です スエズ運河会社から資金提供を受けました、パリに拠点を置くいくつかの企業の組合。 当初、株式の52％はフランスの手にあり、44％はエジプトの手にありましたが、後にこの国はそれらを英国に売却しました。
チャンネル スエズ地峡に建てられました、地質学的にはごく最近のアフリカとアジアの間の陸橋。 両方の大陸が単一の塊であった前に、そして66万年から2.6万年前にそれらを分離する巨大な断層が発達したことが知られています。 均一な峡部ではありません、XNUMXつの水で満たされたくぼみがあります マンザラ湖、 ティムサー湖 と 苦い湖。
地峡は、大雨の時に堆積したか、ナイル川によって到着したか、砂漠の飛んでいる砂によって運ばれた海底堆積物、砂、砂利で構成されています。 ここで運河の建設が決定されました、 1859年から1869年の間に行われた作品。 発掘調査のXNUMX年 強引に働いた労働者、その多くは死にました。
当初、多くの期待を集め、株式の売却を複雑にしたプロジェクトではありませんでした。 しかし、有名な銀行家であるロスチャイルド家と手を携えて、少なくともフランスの株は、結局、ホットケーキのように売られました。 その間、英国は準奴隷労働者の使用に懐疑的で批判的でした。
最後に、 スエズ運河は1869年XNUMX月に開通しました ポートサイドで花火、宴会、貴族を含む式典が行われました。 当然のことながら 初期の頃、チャンネルには技術的および財政的な問題がありました コストが少し急騰したので。 また、トラフィックはXNUMX年後に実際に増加し始めたため、その頃は不確実性が続いていました。
しかし、すべての問題と推測を超えて、真実はそれです スエズ運河は国家間の接触において非常に重要でした。 当時、水路は深さ約8メートル、幅22メートル、水面で幅61〜912メートルの単線でした。 通路ベイは、両側から船が通過できるように、XNUMX〜XNUMXキロメートルごとに建設されました。
小さすぎた それで1876年頃に彼らは始めました それをより広くそしてより深くするための新作。 60世紀の55年代までに、水路の最小幅は底部で10メートル、堤防で12メートル、干潮時の深さはXNUMXメートルでした。 また、浸食を防ぐためにコンクリートと鋼の構造で、通路の湾が拡大され、他の湾が湖に建設されました。
その後の計画は、1967年のアラブ・イスラエル戦争によって複雑になりました。この戦争では、ずっと前に合意に署名したにもかかわらず、運河が封鎖されていました。 スエズ運河 1975年まで非アクティブのままでした 前に言ったように、 2015年にエジプトはその能力を拡大するために新しい残り物を完成させました：元の29より164キロメートル長い。
最後に、いくつかの情報を残しておきます。
- 1870年には、486日XNUMX隻未満で、XNUMX隻の船が通過しました。
- 1966年には、平均21.250隻の船が通過し、58日あたり約XNUMX隻でした。
- 2018年には、18.174隻の船舶が通過しました。
- 元のチャネルは双方向チャネルではなかったため、船は停止して移動、移動、停止する必要がありました。 その後、通過するのに約40時間かかりましたが、1939年までにその時間は13時間に短縮されました。 40年代の終わりまでに護送船団が配備され、70年代には11時間から16時間の間でした。
- 貨物の性質は大きく変化し、特にXNUMX世紀には石油と原油が王様です。 石炭、金属、木材、種子と穀物、セメント、肥料が追加されます。
- 旅客船は40年代から常に通過してきましたが、飛行機との競争によりその数ははるかに少なくなっています。
- 今日、あなたはクルーズでカイロまたはポートサイドから遠足をすることができます。