ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ

ಮಾನವಕುಲವು ಜಗತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕೃತಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ. ಇಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಿದ್ದೇವೆ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಚಾನಲ್ ಅದು ಪ್ರದೇಶದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗಡಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಥೆ ವಿವಾದ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕಲಹಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಆದರೆ ಮಾನವ ಜಾಣ್ಮೆ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ

ಈ ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ, ಇದನ್ನು XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ನಡುವೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಚಾನಲ್ ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ನಗರದ ಪೋರ್ಟ್ ಟೆವ್ಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಯಿರಿ 193 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಬಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬಿಟ್ಲರ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕಾರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಹಾನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರುಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇದ್ದರು, ಎರಡನೆಯ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ನಾಸರ್, ಅವರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಸಂಘರ್ಷವಿಲ್ಲದೆ ಅವನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಕಾಲುವೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ, ಧ್ವಜದ ಭೇದವಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದರೆ, ಪ್ರದೇಶದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಚಾನಲ್ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಬಲ್ಲಾ ಪಾಸ್ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು 35 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾವಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ ಇನ್ನು ಏನು, 2016 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಚಾನೆಲ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಮಾನವರು ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು? ಇಲ್ಲ. ಪ್ರಾಚೀನ ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ನೈಲ್ ನದಿಯಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ರಾಮ್ಸೆಸ್ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪರ್ಷಿಯನ್ ರಾಜ ಡೇರಿಯಸ್.

ಒಟ್ಟೊಮನ್ನರು ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಯಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ. ಗೆ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಪೋಲಿನ್ ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಅಲೆದಾಡಿದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಗೇಟ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಖಂಡಿತವಾಗಿ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅನೇಕ ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ ಸಮಯದ ಮೂಲಕ ಅದು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಹೋಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಷಯಗಳು ಗಂಭೀರವಾದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 52% ಷೇರುಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 44% ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ದೇಶವು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.

ಚಾನಲ್ ಸೂಯೆಜ್ ಇಸ್ತಮಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ಭೂ ಸೇತುವೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಇತ್ತೀಚಿನದು. ಎರಡೂ ಖಂಡಗಳು ಒಂದೇ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 66 ರಿಂದ 2.6 ದಶಲಕ್ಷ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೋಷವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಏಕರೂಪದ ಇಥ್ಮಸ್ ಅಲ್ಲ, ಮೂರು ನೀರು ತುಂಬಿದ ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮಂಜಲಾ ಸರೋವರ, ದಿ ಸರೋವರ ಟಿಮ್ಸಾ ಮತ್ತು ಕಹಿ ಸರೋವರಗಳು.

ಇಥ್ಮಸ್ ಸಮುದ್ರ ಕೆಸರುಗಳು, ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಅವು ಭಾರಿ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ನೈಲ್‌ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದವು ಅಥವಾ ಮರುಭೂಮಿಯ ಹಾರುವ ಮರಳುಗಳಿಂದ ತರಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, 1859 ಮತ್ತು 1869 ರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಕೃತಿಗಳು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಖನನ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಸಾಯುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು.

ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ರೋಥ್‌ಚೈಲ್ಡ್ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳು ಬಿಸಿ ಕೇಕ್ಗಳಂತೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅರೆ-ಗುಲಾಮ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯುಕೆ ಸಂಶಯ ಮತ್ತು ಟೀಕಿಸಿತು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ನವೆಂಬರ್ 1869 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಟಾಕಿ, qu ತಣಕೂಟ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಗನಕ್ಕೇರಿರುವುದರಿಂದ. ಅಲ್ಲದೆ, ದಟ್ಟಣೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ulations ಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಸತ್ಯ ಅದು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಸುಮಾರು 8 ಮೀಟರ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 22 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 61 ರಿಂದ 912 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕಡೆಯಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರತಿ ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಅವನು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವನಾಗಿದ್ದನು ಆದ್ದರಿಂದ 1876 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅದನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಕೃತಿಗಳು. 60 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಾನಲ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 55 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ದಡದಲ್ಲಿ 10 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ 12 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾದಿ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ನಂತರದ ಯೋಜನೆಗಳು 1967 ರ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಜಟಿಲಗೊಂಡವು, ಬಹಳ ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ 1975 ರವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೊಸ ಎಂಜಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು: ಅದರ ಮೂಲ 29 ಗಿಂತ 164 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ.

ಮುಗಿಸಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇನೆ:

  • 1870 ರಲ್ಲಿ, 486 ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋದವು, ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
  • 1966 ರಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ 21.250 ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋದವು, ದಿನಕ್ಕೆ 58.
  • 2018 ರಲ್ಲಿ 18.174 ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋದವು.
  • ಮೂಲ ಚಾನಲ್ ದ್ವಿಮುಖ ಚಾನಲ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ನಿಲ್ಲಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೋಗಬೇಕು, ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುಮಾರು 40 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆ ಸಮಯವನ್ನು 13 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 40 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಮಯವು ಈಗಾಗಲೇ 11 ರಿಂದ 16 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು,
  • ಸರಕುಗಳ ಸ್ವರೂಪವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ರಾಜವಾಗಿವೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಲೋಹಗಳು, ಮರ, ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಸಿರಿಧಾನ್ಯಗಳು, ಸಿಮೆಂಟ್, ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
  • 40 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ.
  • ಇಂದು ನೀವು ಕೈರೋ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ನಿಂದ ವಿಹಾರದ ಮೂಲಕ ವಿಹಾರ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬಿಡಿ

ನಿಮ್ಮ ಈಮೇಲ್ ವಿಳಾಸ ಪ್ರಕಟವಾದ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಾಗ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ *

*

*