인류가 세계를 건설하고 세계적으로 유명한 인공 채널이 있습니다. 그들 중 하나는 수에즈 운하. 오늘의 기사에서 우리는 두 번째에 초점을 맞출 것입니다. 아프리카 채널 지역과 세계의 상업 역사에 혁명을 일으켰습니다.
수에즈 운하 홍해와 지중해에 합류 일반적으로 아시아와 아프리카의 경계로 간주됩니다. 그것이 어떻게 구상되고 건설되었는지에 대한 이야기는 논쟁과 정치적 분쟁이없는 것이 아니라 인간의 독창성은 성공으로 끝났습니다.
수에즈 운하
이 인공 운하는 해수면의 운하, 그것은 XNUMX 세기 중반에 지어졌습니다. 지중해와 홍해를 통해 북대서양과 인도양 사이의 직항로를 개설, 대서양과 인도양의 남쪽 부분을 돌아 다니는 것을 피하여 여행 시간을 수천 킬로미터 단축합니다.
채널 그것은 Port Said에서 시작하여 Suez시의 Port Tewfik에서 끝납니다. 조금 더 걸어 193 천 킬로미터 북쪽과 남쪽에 액세스 채널이 있습니다. 원래 레이아웃은 문이없는 단일 수로, 발라 및 그레이트 비틀 러 호수의 해수 및 통과 지점으로 구성되었습니다.
XNUMX 세기에 유럽의 위대한 제국은 여전히 아프리카에서 권력을 가졌기 때문에 영국과 프랑스가 소유주였습니다.XNUMX 차 대전이 끝나기 전까지는 당시 이집트 대통령이었던 탈식민지 화 과정에서 Nasser는 그를 국유화하기로 결정했습니다.. 분명히 그는 갈등 없이는 그것을 할 수 없었지만 마침내 끝났습니다.
그 이후로 그리고 조약이 체결됨에 따라 평화와 전쟁의시기에 모든 종류의 선박이 깃발을 구별하지 않고 항상 운하를 사용하기로 결정했습니다. 아프리카지도를 보면 해당 지역의 분쟁에 대한 채널이 얼마나 중요한지 확실히 이해할 수 있습니다.
몇 년 전, 2014 년 이집트는 발라 패스 확장 작업을 시작했습니다. 순환 속도를 높이고 하루에 통과 할 수있는 선박의 수를 두 배로 늘릴 수도 있습니다. 그것은 달성되었고 작업은 35 년 후에 시작되었습니다. 또 뭔데, 2016 년에 새로운 사이드 채널이 열렸습니다.
그러나 인간이 비슷한 것을 만든 것은 처음입니까? 아닙니다. 고대 이집트인처럼 나일강에서 홍해로의 여행을 용이하게하려는 의도가 있었던 것 같습니다. 따라서 그들은 아마도 Ramses II 시대와 나중에 페르시아 왕 다리우스에 의해 작은 운하를 건설했다고 믿어집니다.
오스만 인들은 또한 XNUMX 세기에 이미 지중해와 홍해를 연결하기를 원했고 콘스탄티노플을 무역 및 순례 길과 연결하려는 욕구를 고려했습니다.
그러나 그것은 매우 비싸서 논문에서 많이 나오지 않았습니다. 이집트에서 프랑스 캠페인 당시 나 폴렌 그는 오래된 운하의 유적에 관심이 있었고 프랑스지도 제작자와 고고학자들이 온 땅을 배회했습니다. 황제되기 운하 건설에 더 많은 관심을 보였습니다. 그러나 성문 건설은 작업을 더 비싸게 만들었고 또한 오랜 시간이 걸렸기 때문에 결국 아이디어는 포기되었습니다.
물론 아이디어가 실현 될 때까지 시간이 지남에 따라 많은 사람들의 마음에서왔다. 결국 상황이 심각 해졌고 그것을 만들기로 결정했습니다. 이다 Suez Canal Company에서 자금을 지원했습니다., 파리에 본사를 둔 여러 회사의 연합. 처음에는 주식의 52 %가 프랑스에, 44 %가 이집트에 있었지만 나중에이 나라는이 주식을 영국에 매각했습니다.
채널 수에즈 지협에 지어졌습니다., 아프리카와 아시아를 잇는 육지 다리로 지질 학적 측면에서 매우 최근의 것입니다. 두 대륙이 단일 질량이되기 전에는 66 천 2.6 백만년에서 XNUMX 만년 전에 거대한 단층이 두 대륙을 분리하는 것으로 알려져 있습니다. 균일 한 협부가 아닙니다., XNUMX 개의 물이 채워진 함몰이 있습니다. 만 잘라 호수, Lake Timsah 과 비터 레이크.
지협은 폭우 때 퇴적되거나 나일강에 도착하거나 사막의 날아 다니는 모래에 의해 가져온 해양 퇴적물, 모래 및 자갈로 구성됩니다. 여기서 운하 건설이 결정되었습니다. 1859 년에서 1869 년 사이에 일어난 작품. XNUMX 년간의 발굴 작업 강제로 일한 노동자, 많은 사람들이 결국 죽었습니다.
처음에는 많은 희망을 불러 일으키고 주식 매각을 복잡하게 만든 프로젝트가 아니 었습니다. 그러나 유명한 은행 가인 Rothchild 가족과 손을 잡고 적어도 프랑스의 주식은 결국 뜨거운 케이크처럼 팔렸습니다. 한편 영국은 준 노예 노동자의 사용에 회의적이고 비판적이었다.
마지막으로, 1869 년 XNUMX 월에 개장 한 수에즈 운하 Port Said에서 불꽃 놀이, 연회 및 귀족이 포함 된 의식이 있습니다. 예상대로 초기에는 채널에 기술적 및 재정적 어려움이있었습니다. 비용이 약간 치솟았 기 때문입니다. 또한 트래픽은 XNUMX 년 후에야 실제로 증가하기 시작했기 때문에 그 무렵에는 불확실성이 계속되었습니다.
그러나 모든 문제와 추측을 넘어서 진실은 수에즈 운하는 국가 간의 접촉에서 매우 중요했습니다. 당시 수로는 깊이 8m, 바닥에서 22m, 표면에서 61 ~ 912m 사이의 단일 선로였습니다. 항로 베이는 각 측면에서 선박이 통과 할 수 있도록 XNUMX ~ XNUMXkm마다 건설되었습니다.
너무 작아서 그래서 1876 년경에 그들은 더 넓고 깊게 만드는 새로운 작업. 60 년대까지 수로의 최소 폭은 바닥에서 55m, 둑에서 10m, 썰물시 깊이 12m였습니다. 또한 통로 베이를 확대하고 나머지는 침식을 방지하기 위해 콘크리트와 철 구조물로 호수에 지어졌습니다.
이후 계획은 1967 년 아랍-이스라엘 전쟁으로 인해 복잡해졌습니다.이 전쟁은 오래 전에 서명 한 협정에도 불구하고 운하가 막혔습니다. 수에즈 운하 1975 년까지 비활성 상태로 유지됨 앞서 말했듯이 2015 년 이집트는 용량 확장을 위해 새로운 잔여 물을 완성했습니다.: 원래 29보다 164km 더 길다.
끝내기 위해 몇 가지 정보를 남깁니다.
- 1870 년에 486 척의 배가 하루에 두 척도 안되는 배를 통과했습니다.
- 1966 년에는 평균 21.250 척의 선박이 하루에 약 58 척을 통과했습니다.
- 2018 년에는 18.174 척의 선박이 통과했습니다.
- 원래 채널은 양방향 채널이 아니기 때문에 배는 멈춰서 가야했습니다. 그런 다음 통과하는 데 약 40 시간이 걸렸지 만 1939 년에는 그 시간이 13 시간으로 단축되었습니다. 40 년대 말까지 호송이 시행되었고 70 년대에는 이미 11 시간에서 16 시간 사이였습니다.
- 화물의 특성은 많이 바뀌 었으며 특히 XNUMX 세기에는 석유와 원유가 왕입니다. 석탄, 금속, 목재, 종자 및 곡물, 시멘트, 비료가 추가됩니다.
- 여객선은 40 년대부터 항상지나 갔지만 비행기와의 경쟁으로 인해 그 수가 훨씬 적습니다.
- 오늘은 크루즈로 카이로 또는 포트 사이드에서 여행을 떠날 수 있습니다.