시각적 접근 또는 VMC (시각적 기상 조건)

비행기로 시각적 접근

아마도 "시각적 접근"또는 "VMC"라는 용어를 들어 본 적이 있고 그것이 정확히 무엇인지 모르거나 그것이 무엇인지 어느 정도 알고 있지만 완전히 명확하지 않을 수 있습니다. 그래서 오늘은 평소에 비행기로 여행하는 사람이라면 가장 흥미로운 정보가 될 것 같아서 말씀 드리고자합니다.

무엇보다도 당신이 조종사를 배우고 싶은 사람이라면 정보입니다. 시각 기상 조건이 정확히 무엇인지에 대한 내부 정보를 즐기십시오.

시각적 접근 방식 또는 VMC / CMV 란 무엇입니까?

비행기로 VMC 접근

시각적 접근 방식은 기본적으로 조종사의 재량에 따른 접근 방식입니다. 이것은 조종사가 트랙까지 가장 짧고 편리한 경로를 취할 것임을 의미합니다. 목적지 공항과 시각적 접촉이있는 곳에서는 시각적 접근이 허용됩니다 (ATC에 요청이 요청 됨).

시각적 접근 방식은 내비게이션이나 착륙 보조 장치없이 비행하는 대신 조종사가 내비게이션을 정상적인 접근 방식으로 조정해야한다는 의미입니다. 그래야만 안전한 비행을 할 수 있고 비행기 운전석에서 마음의 평화를 누릴 수 있습니다.

그렇다면 왜 비주얼일까요?

  • 시각적 접근 방식은 시간과 비용을 절약 할 수 있습니다 (게시 된 절차에 비해 지름길을 사용할 수 있음).
  • 시각적 접근 방식을 통해 승무원은보다 실용적인 방식으로 결정하고 비행 할 수 있습니다.

중요한 것은 시각적 접근에 대한 최종 제한을 제어하는 ​​것입니다.. 이 정보는 각 목적지의 STAR지도 / 차트에서 찾을 수 있습니다. 26 번 활주로 용 ESSA STAR의 경우 ARL 2500-045 방사형 구간 바깥 쪽 110 피트 아래로 이동하는 것이 제한됩니다. 21.00-06.00 (UTC가 아닌 현지 시간) 끝에서 안정 될 때까지 2500 피트 아래로 내려가는 데 익숙합니다. 이러한 제한은 시각적 접근 방식에 대한 계획에 영향을줍니다. (일부 공항은 ENBR, Bergen과 같은 접근 절차를 발표했습니다)

실제 가상 상황

항공기의 시각적 접근

TEB 접근 다리를 0º로 비행하고 ARL 수정을 시각적으로 인식한다고 가정 해 보겠습니다. 시각적 접근을 시작하기 전에 ATC에 연락하십시오.

  • 조종사 : Stockholm Control, Scandinavian 081에는 활주로가 보입니다.
  • ATC : 스칸디나비아 081, 26 번 활주로에 대한 시각적 접근 권한이 있으며 마지막에보고합니다.

ATC로부터 육안 허가를 받으면 접근 방식을 계획 할 때입니다. 최종 접근에 필요한 시간에 따라 IAL 차트를 다시보고 어떤 고도를 찾을 수 있습니다. 글라이드 슬로프를 캡처하려고합니다.

결승선에서 약 6Nm 거리에 있으므로 글라이드 슬로프의 진입 점은 대략 1750 피트의 고도를 말합니다 (왼쪽 열 D7 ARL, 1 번 활주로 뒤 26Nm에 위치한 ARL VOR 참조). 측면 탐색을 다음과 같이 계획합니다. 아래에서 볼 수 있습니다.

  1. 우리는 350 노트 (ATC의 제한이없는 경우)의 속도로 반경 210에 TEB를 둡니다.
  2. 활공 속도는 최종 좌회전 160-180 노트와 낮은 랜딩 기어로 15 번 플랩으로 들어가는 속도 여야합니다. 끝날 때 ATC에 연락하십시오.
  • 조종사 : 스칸디나비아 081, 결승에서 26 세로 안정화
  • ATC : 스칸디나비아 081, 250º에서 10 노트의 바람, 26 번 활주로가 착륙 함.
  • 조종사 : 스칸디나비아 081이 착륙했습니다.

평소와 같이 근사를 계속하십시오.

시각적 접근을위한 다른 절차는 반대 방향에서 활주로에 접근하는 것입니다. "표준 시각 날씨 접근 패턴"이라고하는 이러한 유형의 접근 방식에 대해 지정된 특수 작업이 있으며 이는 아래 그림과 같습니다.

다른 플랩 설정은이 절차를 통해 유지되는 속도를 지정해야합니다.. 스피드 북을 다운로드하고 SVA 차량 페이지에서 차트를 업데이트하는 것이 좋습니다.

기사에서 보셨 듯이 시각 기상 조건은 비행 안전과 많은 관련이 있습니다. 비행은 비행기를 타서 비행을 시작하는 것뿐만 아니라 많은 시간의 작업과 연구가 필요하며 안전한 비행을 위해 지상에서 기술 지원이 필요합니다. 이러한 의미에서 기술 데이터를 아는 것은 다른 사람을 위험에 빠뜨리지 않고 안전하게 비행 할 수있는 데 필수적입니다.

컨트롤러에 대한 시각적 접근 및 권한

평면 별 시각적 접근 시뮬레이션

우리가 시각적 접근과 접촉 접근에 대해 이야기 할 때 그것은 어떤 종류의 비행의 도착과 관련이 있습니다. 이는 도구 적 절차 일뿐만 아니라 안전을 기다릴 수 있도록 시각적 참조를 고려하여 비행장에 접근해야합니다. 그러나 주석이 달린 기동은 비행 규칙이있는 시각적 접근 방식과 혼동되어서는 안됩니다.

시각적 접근에서 비행기 또는 항공기는 시각적 참조를 기반으로 비행장에 접근해야하지만 결코 계기 비행을 멈추지 않으며 그렇게 취급되어야합니다. 그러나 비행 규칙을 변경하기 전에 조종사는 조종사에게 계기 비행을 취소하여 시각적 접근 방식으로 이동한다는 것을 확인해야합니다.

어떤 경우에도 조종사가 기동을 수행하거나 비행 조건을 변경하려면 항상 관제사에게 허가를 요청해야합니다.

항공 교통

비행기로 여행하다

현재 항공 교통은 시각적 비행 규칙과 계기 비행 규칙 덕분에 매우 통제 된 움직임을 가지고 있습니다. 마찬가지로 시각적 기상 조건도이를 고려하는 데 필수적입니다. 항공기가 정상적으로 비행 할 수없는 경우 시각 비행 기상 조건을 고려하여 비행해야합니다.

각 비행장은 비행 중 좋은 통제와 안전을 확보하기 위해 운영중인 상태를 결정하고보고해야합니다.. 항공 교통은 지상 교통과는 아무런 관련이 없으며 모든 것이 정상화되도록 훨씬 더 엄격한 통제가 필요합니다. 훈련을받은 전문 인력 만이 항공기 작동 방식을 결정할 수 있습니다. 또한 조종사는 안전한 비행을 위해 훈련 된 전문가 여야합니다.

이 모든 정보에 대해 어떻게 생각하십니까? 비행 방법에 대해 더 알고 싶거나 비행기 주제에 대해 더 알고 싶다면 이러한 주제를 다루는 특정 과정에 등록하거나 항공과 관련된 연구를 시작하는 것이 좋습니다. 비행은 멋진 경험이 될 수 있지만 성공하려면 이에 대한 좋은 정보가 있어야합니다. 조종사로서의 경험에 대해 알려주고 싶다면 그렇게하도록 초대합니다! 우리는 지구의 구름 사이에서의 경험과 안전한 비행과 착륙을 위해 가장 중요하다고 생각하는 것에 대해 듣고 싶습니다.


코멘트를 첫번째로 올려

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드가 표시되어 있습니다 *

*

*