Metro de Madrid, ຊິ້ນສ່ວນເລັກໆນ້ອຍໆຂອງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ

Sun Metro Madrid

ປະຊາຊົນຫລາຍພັນຄົນໃຊ້ລົດເມໂທຣມາດິດທຸກໆມື້ເພື່ອໄປທົ່ວນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດສະເປນ. ມັນແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຊານເມືອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. King Alfonso XIII ເປີດຕົວພາກ ທຳ ອິດທີ່ເຊື່ອມໂຍງ Sol ກັບ Cuatro Caminos ໃນເດືອນຕຸລາປີ 1919 ແລະຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດການເຕີບໃຫຍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, The metro Madrid ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາວິທີການຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຫໍພິພິທະພັນທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນໃຈເພາະມັນມີຊັບສົມບັດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເຊິ່ງລໍຖ້າການຄົ້ນພົບໂດຍນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຮີບຮ້ອນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນບາງສ່ວນເພື່ອວ່າໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທ່ານຈະເດີນທາງໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນທ່ານຈະຢຸດຄິດຫາ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຊິ້ນສ່ວນເລັກໆນ້ອຍຂອງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Madrid Metro

Old Madrid Metro

ໃນວັນທີ 17 ເດືອນຕຸລາປີ 1919, King Alfonso XIII ໄດ້ເປີດຕົວສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງ ທຳ ອິດໃນ Madrid: ສີ່ທາງ. ສິບຫ້າວັນຕໍ່ມາ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ 50.000 ຄົນທີ່ເດີນທາງໄປ ທຳ ອິດເຫັນວ່າເວລາເດີນທາງຕາມປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາໄດ້ມາຈາກເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງໂດຍລົດເຂັນໄປຫາສິບນາທີໃນທາງລົດໄຟຂອງເມືອງ. ມັນແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງອະນາຄົດແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນໄດ້ສ້າງຄວາມສົງໄສຫຼາຍຢ່າງ, ຜົນ ສຳ ເລັດແມ່ນທັນທີ.

ສອງປີຕໍ່ມາການຂະຫຍາຍ ທຳ ອິດໃຫ້ Atocha ໄດ້ມາຮອດແລະໃນປີ 1924 ແຖວ 2 ລະຫວ່າງ Sol ແລະ Ventas ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ໃນເວລານັ້ນ, ປີ້ລົດໄຟຟ້າຮອບ ທຳ ອິດແລະລິຟຮອບ ທຳ ອິດເລີ່ມປາກົດຂື້ນ, ເຊິ່ງກາຍເປັນການຈ່າຍ.

ແມ່ນແຕ່ສົງຄາມກາງເມືອງກໍ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງມັນໄດ້. ສອງສາມອາທິດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕໍ່ສູ້, ເສັ້ນ 3 ໄດ້ຖືກເປີດ, ລະຫວ່າງ Sol ແລະ Embajadores. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຖືກຄອບຄອງເກືອບທັນທີແລະຕ້ອງຖືກປິດຄືກັບສາຍ Goya-Diego de León (ສາຍປັດຈຸບັນ 4). ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລົດບັນທຸກໄດ້ຂົນສົ່ງພົນລະເມືອງທີ່ມີໂລງສົບໄປຍັງສຸສານທາງທິດຕາເວັນອອກແລະອຸໂມງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນບ່ອນພັກເຊົາໃນລະຫວ່າງການຖິ້ມລະເບີດ.

ສົງຄາມກາງເມືອງ metro madrid

ໃນລະບອບ Franco ແລະດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພົນລະເມືອງຕໍ່ມາໃນຊຸມປີ 60, ເວທີການຂອງເສັ້ນ 1 ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຈາກ 60 ເຖິງ 90 ແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິຮູບນີ້, ສະຖານີChamberíໄດ້ຖືກປິດເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງບໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງ.

ໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ Madrid Metro ຈະປະສົບກັບການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ເສັ້ນ 1960 ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 5 ແລະໃນປີ 1974 ເສັ້ນ 7 ລະຫວ່າງເມືອງ Pueblo Nuevo ແລະ Las Musas. ຕໍ່ມາກໍ່ຈະມາຮອດສາຍ 6 (ວົງຈອນ), ເລກເກົ່າ 8 (ເຊິ່ງປະຈຸບັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ 10 ແລະທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ Nuevos Ministerios-Fuencarral) ແລະເສັ້ນທາງເລກ 9, ເຊິ່ງໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດໄດ້ໄປເຖິງເມື່ອພາກ Plaza Castilla-Herrera ເປີດ Oria ໃນປີ 1983.

ຫ້ອງການປີ້ຍົນ Metro Madrid

ໃນຊຸມປີ 90, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເລກ 8 ແລະ 11 ເລີ່ມຕົ້ນແລະ Metro de Madrid ກຳ ລັງກະກຽມທີ່ຈະອອກຈາກນະຄອນຫຼວງ ຜູກພັນສໍາລັບ Arganda del Rey ແລະ Rivas Vaciamadrid.

ປະຈຸບັນ, Metro ໄປຮອດ 12 ຕົວເມືອງແລະແຕ່ລະເມືອງ Madrid ມີສະຖານີ 600 ແມັດຈາກເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫລາຍກ່ວາສອງລ້ານເຄິ່ງຄົນໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງນີ້ທຸກໆມື້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນ, ຜ່ານສາຍ 12, ຍັງເຊື່ອມຕໍ່Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, LeganésແລະMóstoles.

The Madrid Metro ມື້ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຊານເມືອງຕົ້ນຕໍຂອງໂລກ ແລະໃນການສົມທຽບກັບບັນດານະຄອນຫຼວງໃຫຍ່ຂອງຕາເວັນຕົກ, ມັນໂດດເດັ່ນ ສຳ ລັບຄວາມສະອາດ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນໂຄງການຂະ ໜາດ ນ້ອຍເພື່ອປັບປຸງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຊາວເມືອງ Madrid ແມ່ນມື້ນີ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ພ້ອມກັບນິວຢອກ, ລອນດອນແລະປາຣີ.

Metro de Madrid, ເປັນຫໍພິພິດຕະພັນໃຕ້ດິນທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້

Madrid ແມ່ນເມືອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ມັນຮັກສາຄວາມລັບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃຕ້ດິນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງໄປຮອບໃຕ້ລົດໄຟເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານເຄີຍເດີນທາງໃນເສັ້ນ 1 ແລະໄດ້ຜ່ານສະຖານີ Bilbao ແລະ Iglesia, ທ່ານຈະໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າມີສະຖານີເກົ່າບ່ອນທີ່ລົດໄຟບໍ່ຢຸດ. ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ສະຖານີຜີ" ແຕ່ຊື່ຈິງຂອງມັນແມ່ນChamberí ແລະມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ XNUMX ສະຖານີທີ່ປະກອບເປັນສາຍທາງສາຍນີ້ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ XNUMX.

ghost ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ມາດິດເມີແມດ | ສະຖານີChamberí

ໃນປີ 1966, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍ ຈຳ ນວນຂອງລົດບັນທຸກເທິງລົດໄຟຂອງສາຍແລະເນື່ອງຈາກວ່າເວທີດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍອອກໃຫ້ແທດ ເໝາະ ກັບຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟ, ມັນໄດ້ຖືກປິດເນື່ອງຈາກຄວາມໃກ້ຊິດຂອງສະຖານີໃກ້ຄຽງ. ອອກແບບໂດຍສະຖາປະນິກ Antonio Palacios, ມັນຍັງຄົງຖືກໃຊ້ໃນເວລາຫຼາຍກວ່າສີ່ສິບປີແລະເຖິງວ່າຈະມີການຖີ້ມ, ມັນກໍ່ຖືກຫຼອກລວງ. ໃນປີ 2006, ຂັ້ນຕອນການຟື້ນຟູໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກູ້ເອົາສະຖານີແລະສ້າງຫໍພິພິທະພັນໂດຍມີການເຂົ້າຊົມໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ເຊິ່ງຈະເຜີຍແຜ່ສິ່ງທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເປັນຄືແນວໃດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິນລະປະຍັງມີ niche ທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນ Madrid Metro. ຢູ່ສະຖານີ Retiro (ເສັ້ນ 2) ໜຶ່ງ ໃນເວທີແມ່ນໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງດ້ວຍຮູບແຕ້ມໂດຍນັກແຕ້ມກາຕູນທີ່ມີຊື່ສຽງ Antonio Mingote. ມັນຍັງມີຫ້ອງວາງສະແດງເຊິ່ງເປັນບ່ອນວາງສະແດງການຖ່າຍຮູບແລະແຕ້ມຮູບຊົ່ວຄາວ.

Metro Madrid Mingote

ຢູ່ສະຖານີ Goya (ແຖວ 2 ແລະ 4) ກໍ່ຍັງມີຫໍພິພິທະພັນທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຮັກໃນການແຕ້ມຮູບ. ຢູ່ເທິງເວທີຂອງເສັ້ນ 4 ມີ ສຳ ເນົາແກະສະຫຼັກຫຼາຍຮູບທີ່ຕິດກັບຊາຍແດນສີຂາວເປັນຂອງ Francisco de Goya. ຈໍານວນທັງ ໝົດ ຂອງການສືບພັນແປດສິບພັນໂດຍສິລະປິນຂອງອາເຈນຕິນາທີ່ສອດຄ້ອງກັບຊຸດ Los Caprichos ແລະ Tauromaquia. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ວິທີທີ່ດີທີ່ຈະບັນເທີງຕົວທ່ານເອງໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟມາຮອດສະຖານີ.

ໂບຮານຄະດີຍັງມີພື້ນທີ່ ສຳ ຮອງໃນ Madrid Metro. ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນÓperaແລະພົມວິຫານຢືນຢັນຕໍ່ສິ່ງນີ້. ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ, ບັນດາໂບຮານຄະດີຈາກສະຕະວັດທີ XNUMX ແລະ XNUMX ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸລັກຮັກສາແລະກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຫໍພິພິທະພັນໂບຮານຄະດີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະຄອນຫຼວງຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດິນ. ຊາກທີ່ຕົກເປັນຂອງແຫຼ່ງແລະອ່າງນ້ ຳ Amaniel.

ສະຖານີ Carpetana Metro Madrid

ໃນຄັ້ງທີສອງ, ຊາກຊາກສັດໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນໂອກາດການຂຸດຄົ້ນເພື່ອສ້າງລິຟໃນປີ 2008. ພວກມັນເປັນຂອງມະຫາສະມຸດ Miocene ກາງແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ກັບເຊື້ອສາຍເຊັ່ນ Anchitherium, Amphicyon ຫຼື Cheirogaster. ມື້ນີ້ທ່ານສາມາດເຫັນຊາກຂອງຊາກສັດເຫຼົ່ານີ້ຕະຫຼອດລະດູທີ່ພວກມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນຕູ້ວາງສະແດງພ້ອມດ້ວຍກະດານອະທິບາຍ.

ຄວາມຢາກຮູ້ຂອງ Madrid Metro

  • ວຽກງານໃນການຕິດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Madrid ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ເດືອນກັນຍາປີ 1916. ສາມປີຕໍ່ມາ, King Alfonso XIII ໄດ້ເປີດຕົວວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ນີ້.
  • ປີ້ຍົນ ທຳ ອິດຂອງ Madrid Metro ລາຄາ 15 ເຊັນໃນແຕ່ລະທາງ. ຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຕັ້ງແຕ່ເວລາ 6:20 ໂມງເຊົ້າຈົນເຖິງ 2:00 ໂມງເຊົ້າ.
  • ຄວາມຍາວຂອງສາຍທັງ ໝົດ ມີເຖິງ 324 ກິໂລແມັດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນ ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫຍ່ທີ XNUMX ໃນໂລກ ຫລັງກຸງມົສກູ, ໂຕກຽວ, ປາຣີ, ລອນດອນ, ຊຽງໄຮແລະນິວຢອກ.
  • ສະຖານີທີ່ສາຍຫຼາຍທີ່ສຸດເຂົ້າກັນແມ່ນ Avenida de Américaເຊິ່ງມີທັງ ໝົດ XNUMX ແຫ່ງ.
  • ເສັ້ນທາງທີ່ມີສະຖານີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ ໝາຍ ເລກ 1 ມີ 33 ສະຖານີຈອດແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງເລກທີ 12 ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງທັງ ໝົດ 40,96 ກິໂລແມັດ.
  • ໜຶ່ງ ໃນຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Metro de Madrid ແມ່ນວ່າ ລົດໄຟຂອງພວກເຂົາແລ່ນໄປທາງເບື້ອງຊ້າຍກ, ເມື່ອໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂອງປະເທດສະເປນສ່ວນຫຼາຍເຮັດຢູ່ເບື້ອງຂວາ.
  • ສະຖານີ Alto del Arenal (ເສັ້ນ 1) ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີ ໜັງ ສືພິມ Central Post ທີ່ຄວບຄຸມທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນ Madrid.
ທ່ານຕ້ອງການຈອງປື້ມຄູ່ມືບໍ່?

ເນື້ອໃນຂອງບົດຂຽນຍຶດ ໝັ້ນ ຫລັກການຂອງພວກເຮົາ ຈັນຍາບັນຂອງບັນນາທິການ. ເພື່ອລາຍງານການກົດຜິດພາດ ທີ່ນີ້.

ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ອອກ ຄຳ ເຫັນຂອງທ່ານ

ທີ່ຢູ່ອີເມວຂອງທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດພີມມາ.

*

*