Yra dirbtiniai kanalai, kuriuos žmonija sukūrė pasaulyje ir kurie yra žinomi visame pasaulyje. Vienas iš jų yra Sueco kanalas. Šiandienos straipsnyje mes sutelksime dėmesį į antrąjį, Afrikos kanalas tai sukėlė revoliuciją šio regiono ir pasaulio istorijoje.
Sueco kanalas prisijungia prie Viduržemio jūros ir Raudonosios jūros ir paprastai vertinamas kaip siena tarp Azijos ir Afrikos. Istorija apie tai, kaip ji buvo sumanyta ir pastatyta, nėra be ginčų ir politinių ginčų, tačiau žmogaus išradingumas baigėsi sėkme.
Sueco kanalas
Šis dirbtinis kanalas, kanalas jūros lygyje, jis buvo pastatytas XIX amžiaus viduryje atidaryti tiesioginį maršrutą tarp Šiaurės Atlanto ir Indijos vandenyno per Viduržemio jūrą ir Raudonąją jūrą, vengiant apvažiuoti Atlantą ir pietinę Indijos vandenyno dalį, taip sutrumpinant kelionės laiką tūkstančiais kilometrų.
Kanalas Jis prasideda Port Saide ir baigiasi Port Tewfik mieste Sueco mieste. Vaikščiokite šiek tiek daugiau nei 193 tūkstančiai kilometrų ir jis turi prieigos kanalus šiaurėje ir pietuose. Pirminį išplanavimą sudarė vienas vandens kelias be vartų su jūros vandens ir praėjimo taškais ties Ballah ir prie Didžiojo Bitlerio ežero.
XIX amžiuje didžiosios Europos imperijos vis dar turėjo galią Afrikoje, taigi savininkai buvo JK ir Prancūzija, jie daugelį metų, kol po Antrojo karo, dekolonizacijos procese buvo to meto Egipto prezidentas, Nasser, nusprendė jį nacionalizuoti. Akivaizdu, kad jis negalėjo to padaryti be konfliktų, bet pagaliau tai buvo padaryta.
Nuo to laiko ir pasirašius sutartį buvo nuspręsta, kad taikos ir karo metu kanalą visada naudos bet koks bet koks laivas, neišskiriant vėliavos. Jei pamatysite Afrikos žemėlapį, tikrai suprasite, koks svarbus kanalas yra konfliktams šioje srityje.
Prieš keletą metų, 2014 m. Egiptas pradėjo užduotį išplėsti Ballah Pass per 35 kilometrus, kad cirkuliacija būtų greitesnė ir galbūt net padvigubintų kanalo pajėgumą per dieną pravažiuojančių laivų skaičiumi. Tai buvo pasiekta, o darbai buvo pradėti po metų. Kas daugiau, 2016 m. Atidarytas naujas šalutinis kanalas.
Bet ar pirmą kartą žmonės pastatė kažką panašaus? Ne. Atrodo, kad jau senovės egiptiečiai ketino palengvinti kelionę nuo Nilo upės iki Raudonosios jūros. Taigi manoma, kad jie pastatė nedidelį kanalą, galbūt Ramzio II laikais, o vėliau - persų karaliaus Dariaus.
Osmanai taip pat jį laikė dar XVI amžiuje, jau norėdami Viduržemio jūrą sujungti su Raudonąja jūra, norėdami susieti Konstantinopolį su prekybos ir piligrimų keliais.
Tačiau tai buvo labai brangu, todėl iš dokumentų nedaug kas išėjo. Prancūzijos kampanijos Egipte metu į Napolenas Jį domino seno kanalo liekanos, o paskui prancūzų kartografai ir archeologai klajojo po visą kraštą. Būti imperatoriumi parodė daugiau susidomėjimo kanalo statybomis Bet vartų statyba darbus brangino ir taip pat užtruko ilgai, todėl galiausiai idėjos atsisakyta.
Žinoma idėja kilo ir kilo daugelio žmonių galvose, kol ji buvo įgyvendinta. Galų gale viskas tapo rimta ir buvo nuspręsta ją sukurti. Yra buvo finansuota Sueco kanalo bendrovės, kelių bendrovių sąjunga, įsikūrusi Paryžiuje. Pradžioje 52% akcijų turėjo Prancūzija, o 44% - Egiptas, tačiau vėliau ši šalis jas pardavė Jungtinei Karalystei.
Kanalas buvo pastatytas ant Sueco sąsmauko, sausumos tiltas tarp Afrikos ir Azijos, kuris geologine prasme yra gana neseniai. Yra žinoma, kad prieš tai, kai abu žemynai buvo viena masė, ir kad prieš 66–2.6 milijonus metų įvyko didžiulis gedimas, atskiriantis juos. Tai nėra vienodas sąsmauka, turi tris vandens pripildytas įdubas, kurios yra Manzalos ežeras, Timsah ežeras ir Kartieji ežerai.
Istma susideda iš jūrinių nuosėdų, smėlio ir žvyro, kurie buvo nusėdę stiprių liūčių metu arba atkeliavo Nilas arba kuriuos atnešė skraidantys dykumos smėliai. Čia buvo nuspręsta statyti kanalą, darbai, vykę 1859–1869 m. Dešimt metų kasinėjimų su darbininkų, kurie dirbo priverstinai, iš kurių daugelis mirė.
Tai nebuvo projektas, kuris pradžioje kėlė daug vilčių ir tai apsunkino akcijų pardavimą. Tačiau kartu su Rothchildų šeima garsūs bankininkai, bent jau Prancūzijos akcijos, pardavinėjo kaip karštus pyragus. Tuo tarpu JK skeptiškai vertino beveik vergiškų darbininkų naudojimą.
Galiausiai, Sueco kanalas atidarytas 1869 m. lapkritį su ceremonija Port Saide, kurioje dalyvavo fejerverkai, vaišės ir aristokratai. Kaip ir galima tikėtis Pirmosiomis dienomis kanalas turėjo tam tikrų techninių ir finansinių sunkumų nes išlaidos šiek tiek išaugo. Be to, eismas iš tikrųjų pradėjo augti tik po dvejų metų, taigi maždaug tuo metu nežinomybė tęsėsi.
Tačiau be visų problemų ir spėlionių, tiesa yra ta Sueco kanalas buvo nepaprastai svarbus palaikant ryšį tarp tautų. Tuo metu kanalas buvo vienas apie 8 metrų gylio ir 22 metrų pločio apačioje, o paviršiuje - nuo 61 iki 912 metrų pločio. Kas aštuonis – dešimt kilometrų buvo pastatytos perėjimo įlankos, kad laivai galėtų plaukti iš kiekvienos pusės.
Jis buvo per mažas per anksti taigi apie 1876 m. jie prasidėjo naujų darbų, kad jis taptų platesnis ir gilesnis. Iki septintojo dešimtmečio kanalo plotis mažiausiai 60 metrai apačioje ir 55 metrų krantuose, o atoslūgio metu - 10 metrų gylis. Ežeruose taip pat buvo išplėsti praėjimo įlankos, o kiti pastatyti betoninėmis ir plieninėmis konstrukcijomis, kad būtų išvengta erozijos.
Vėliau planus apsunkino 1967 m. Vykęs Arabų ir Izraelio karas - dienos, per kurias kanalas buvo užblokuotas, nepaisant seniai pasirašyto susitarimo. Sueco kanalas liko neaktyvus iki 1975 m ir kaip mes sakėme anksčiau, 2015 m. Egiptas papildė savo likučius, kad padidintų savo pajėgumus: 29 kilometrai ilgesni nei originalus 164.
Norėdami pabaigti, palieku jums šiek tiek informacijos:
- 1870 m. Pravažiavo 486 laivai, mažiau nei du per dieną.
- 1966 m. Vidutiniškai praplaukė 21.250 58 laivų, apie XNUMX per dieną.
- 2018 metais praėjo 18.174 XNUMX laivai.
- Originalus kanalas nebuvo dvipusis kanalas, todėl laivai turėjo sustoti ir eiti, eiti ir sustoti. Tada jie praėjo apie 40 valandų, bet iki 1939 metų tas laikas buvo sutrumpintas iki 13 valandų. 40-ųjų pabaigoje vilkstinės buvo įdiegtos, o 70-aisiais laikas buvo nuo 11 iki 16 valandų,
- Krovinių pobūdis labai pasikeitė, ypač XNUMX-ajame amžiuje nafta ir nafta yra karaliai. Pridedama akmens anglių, metalų, medienos, sėklų ir javų, cemento, trąšų.
- Nors keleiviniai laivai visada praeidavo nuo 40-ųjų, jų yra daug mažiau dėl lėktuvų konkurencijos.
- Šiandien kruizais galite atlikti ekskursijas iš Kairo ar Port Saido.