VOR / LOC požiūris į skrydžio treniruoklį

Artėja prie VOR arba LOC (lokatorius).

CANPA (tikslaus artėjimo tūpti kampu kampas)

Metodas, kai pilotas gauna tik šoninę informaciją, vadinamas „netiksliu artėjimu“.
Šis požiūris »vykdomas kaip„ pastovaus kampo artėjimo tūpti “
CANPA, kad tai būtų panašu į ILS metodą.

CANPA skrendama kaip artėjimas tūpti pagal DME arba kaip artėjimo tūpti laikas su iš anksto nustatytu kampu
pastovus nusileidimo kampas skelbiamas MDA „Minimalus nusileidimo aukštis“.
Jei susisieksite su MDA (įvesdami ją), galima nusileisti; jei neturite kontakto MDA
turi būti įvykdytas ratas aplinkui (nusivylęs).

VOR ir LOC

VOR požiūris pagrįstas VOR, esančiu kažkur netoli kilimo ir tūpimo tako. Kelias iki artėjimo kojos nebus tas pats, kaip ILS lokalizatorius į tą patį kilimo ir tūpimo taką. Kartais eina į koją
požiūris skirsis. Šiaurės Norvegijos ENV yra 24º. Tai lems minimalų aukštį.

LOC požiūris (į lokalizatorių) remiasi ILS, tačiau be GP (Glide Path).
Abu metodai vykdomi vienodai.

VOR / DME artėjimas prie ESSA kilimo ir tūpimo tako 01

ATC paprastai per radarą jums perduos vektorius, kad perimtumėte 30º kryptį iki artėjimo kojos krypties.
į VOR. Tuo atveju, jei nėra radaro, artėjama prie posūkio procedūros arba DME lanko.
Priėjimo kojos kryptis yra 003º, o ILS lokatorius - 007º.

IAL diagramos pabaigoje yra vertikalus požiūrio brėžinys.
2500 pėdų iki 8 DME (8 DME mylių) 1510 pėdų iki 5 DME ir mažiausiai 590 pėdų (pėdų).

Kairėje pusėje pateiktas lentelės brėžinys, kuriame pateikiami patarimai dėl skirtingų aukščių, kurie leis nusileisti nosimi esant 3.2º.
D5 yra pabrauktas ir nurodo griežtą „HARD LEVEL“ lygį. Tai yra mažiausias aukštis toje vietoje.

GS / KT yra žemės greitis mazgais, o ROD yra atitinkamas nusileidimo diapazonas.

Automatinės pilotų ir navigacijos priemonės.

Pradinis požiūris

NAV 1 nustatytas ARL 116.00 VOR dažnis. Priėjimo kojos kryptis yra 003º.
NAV 2 taip pat nustatytas 116.00
ADF nustatomas NDB OHT 370 dažniu
greitis yra 210 kt, o aukštis yra 2500 pėdų vis dar virš radaro vektoriaus, kurio kryptis yra 340º.
Autopilotas nustatytas į „Locator“ VOR ir jį užfiksuos.
A / T („Auto Throtle“) palaiko greitį.

Laikas sulėtinti tempą ir pasiruošti nusileidimui. Prieš pasiekiant 8 mylių DME, svarbu sulėtinti greitį ir turėti nusileidimo konfigūraciją (A / C). Tai labai sumažins darbą, o numatomas vertikalus greitis bus tikslesnis.

Įkurta ir įveikta 6 mylių DME.

Tie patys „Autopiloto“ (A / P) nustatymai.
Kažkoks vėjas ateina iš kairės.
Kryptis yra 358º, o važiavimo greitis - 136 kt.
ADF adata pradeda suktis į priekį į kairę, jūs artėjate prie išorinio OHT žymeklio.
Saugokitės 5 mylių DME.

Pagrindinis vertikalus greitis yra 800 pėdų. Vėjas nusileidimo metu galėjo pasikeisti. Jei esate žemesnis nei įprasta, sumažinkite vertikalų greitį iki 700 pėdų ir patikrinkite, kaip aukštai esate kitoje DME indikacijoje. Žinoma, dar vienas būdas kontroliuoti, ar jūs paimate daugiau profilio aukščio.

Pasiekiama MDA.

Viskas kontroliuojama?
Ar matote kilimo ir tūpimo taką ar artėjimo žibintus?
Taigi - atjunkite autopilotą (A / P), o likusį atlikite patys. Tokio požiūrio negalima nusileisti savarankiškai. „Auto Throtle“ (A / T), žinoma, galima naudoti iki galo.

Trasą turėsite dešinėje, iš dalies dėl artėjančios kojos, bet ir dėl slydimo. Jo kryptis yra 358º, o bėgių kelias - 007º.


Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*