Lidmašīna Airbus A380 Tas ir neviens cits kā milzīgā plakne, kas šķērso gaisu ar divu klāju ķermeni un kurai pieder būtnes nosaukums lielākā komerciāla lidmašīna pasaulē. Vismaz uz brīdi, kopš tiek runāts par Airbus A350-1000 ...
Fakts ir tāds, ka varbūt jums jau bija paveicies iekāpt kādā no šiem superkuģiem, vai varbūt nē. Šīs lidmašīnas neveic visus maršrutus, un ne visām aviosabiedrībām tie ir. Nākamajā gadā es atgriezīšos Japānā un, ceļojot pa Emirātiem pa Dubaiju, iekāpšu Airbus A380, kas ved uz Tokiju. Kāds ceļojums! Tāpēc es šodien ierosinu viņu labāk pazīt un, ja jums patīk lidmašīnas un ceļošana, pievērsiet tam uzmanību informācija par Airbus A380.
AIRBUS
Vai ir Eiropas uzņēmums lidmašīnu ražotājs, kas ir veltīts gan komerciāliem, gan militāriem lidaparātiem, lai gan lielāks ir to procentuālais daudzums. Galvenā mītne atrodas Francijā, taču, tā kā tā ir starptautiska sabiedrība, ir biroji Spānijā, Vācijā, Lielbritānijā, Amerikas Savienotajās Valstīs un Ķīnā. Kā mūsdienās bieži notiek ar globalizāciju, dažādas rūpnīcas izgatavo dažādas daļas, un tad viss tiek samontēts.
Viens no tās dārgumiem ir Airbus A320, kas ražots 10 XNUMX vienībās neko vairāk un mazāk. Šis modelis tas ir veicis vairāk nekā 100 miljonus lidojumu un pārvadājis 12 miljardus pasažieru. Kādi skaitļi! Protams, viens no nozīmīgākajiem konkurentiem ir Boeing (A320 tieši konkurē ar Boeing 737), kaut arī par prieku uzņēmumam kopš 50. gadsimta sākuma tai ir atstāti aptuveni XNUMX% no aeronavigācijas ražošanas tirgus. Nekas slikts.
Tās pirmais civilais lidaparāts bija mazais A300, tam sekoja A310, un veiksmīgas pārdošanas dēļ dzima A320, kas ir vispopulārākais no visiem tās modeļiem.
Airbus A380
Divstāvu, ļoti plats, četri reaktīvie dzinēji. Pēc nonākšanas tirgū dažām pasaules lidostām bija jāuzlabo savas iespējas, lai tās saņemtu. Tas bija pirmais lidojums 2005. gadā, un komerciālā dienestā tas nonāca divus gadus vēlāk, tas ir desmit gadu jau ir gaisā.
Tiene 550 metri kabīnes, visa izmantojamā platība, par 40% vairāk nekā Boeing 747. Tam ir ietilpība 853 pasažieriem starp ekonomisko klasi un trešo klasi, lai gan sadalījums pēc klases būs atkarīgs no aviokompāniju prasībām. Tas principā var lidot apmēram 15.700 XNUMX kilometru attiecas uz garākajiem tirdzniecības ceļiem ar kreisēšanas ātrumu 900 km / stundā. Turpmākajos gados tajā ir veiktas dažas modifikācijas - fizelāžā, dzinējos un transporta ietilpībā.
Ir Rolls-Royce dzinēji, dažādi modeļi atkarībā no lidmašīnas versijas, kas ļauj noturēt trokšņa piesārņojumu. Fīzelāža ir izgatavota no alumīnija sakausējumaoy Spārnos galvenokārt izmanto oglekļa šķiedru, kas pastiprināta ar plastmasu un stikla šķiedru, un plastmasu, kas pastiprināta ar kvarca šķiedru.
Lai gan šķiet, ka tā pēctecis attīstās, šis modelis joprojām tiek pasūtīts un pārdots. Man par prieku, jo esmu bieža pasažieru grupa Emirāti un šī arābu kompānija ir iegādājusies vairāk šī modeļa lidmašīnu. Viņam ir 97 gods!
Tagad līdz šim viss ir pārāk tehniski, bet tagad redzēsim, kas mūs satrauc: pasažieru vietu! Uzņēmums saka, ka inženieri ir daudz domājuši par to, lai ceļojums būtu patīkamāks pasažieriem. Tādējādi viņi ir sasnieguši samazināt salona troksni par 50% ar labāku spiedienu viņi ir ievietojuši lielāki logi, lielāki bagāžas skapji uz sēdekļiem un ērtāki sēdekļi.
La Pirmā klase ir mazliet nesasniedzams, bet šīs luksusa kajītes 12 XNUMX kvadrātmetri, bet tik tālu netiekot Ekonomiskās klases sēdvietas ir 48 collas platas (salīdzinājumā ar vidēji 40, 40 vai vairāk citiem uzņēmumiem). Abi lidmašīnas klāji ir savienoti ar divām tik platām kāpnēm, ka divi pasažieri var iet uz augšu vai uz leju viens otram blakus.
Apgaismošanas sistēma ir ar vadīja gaismas ko var mainīt, lai izveidotu "klimatu" un simulētu dienu, nakti un šīs stundas starp tām. Kad ceļojums ir ļoti garš, ir jāizveido šie mirkļi un jāpiespiež pārtraukumi un ēdienreizes. Patiesība ir tāda, ka uzņēmums ir atbildīgs arī par tādu lietu reklamēšanu, kuras lidmašīnā nebija redzamas kopš 70. gadiem: Skaistumkopšanas saloni, restorāni, bārs, veikali un kā jūs jau zināt, vannas istaba ar dušu pirmajai klasei.
Uzņēmums reklamē daudzas lietas, un pēc tam aviosabiedrības lūdz tās, kas dažreiz ir iespējams, bet dažreiz ne, tāpēc tas pats Airbus A380 var atšķirties, ja tas pieder Emirates, Singapore Airlines vai Air France. Bet vai priekšā ir greznāki laiki? Atbilde ir nē. Var gadīties, ka šādi ceļot ar lidmašīnu ir brīnišķīgi, bet patiesībā ir ļoti maz cilvēku, kuri to var atļauties, un desmit, kas ceļo First, nevar salīdzināt ar vairāk nekā 500, kas to dara ekonomikā.
Tādējādi, tendence ir pakāpeniski uzlabot ekonomiskās klases pakalpojumus vai iespējas. Aleluja! Vai pēc šī visa esat kādreiz aizdomājušies kāda ir Airbus A380 cena? Pagājušajā gadā cenrāža bija 432.6 miljoni lai gan viņi saka, ka tiek panāktas sarunas, izmantojot nozīmīgas atlaides.
Singapure Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa, Air France, Korean Air, China Southerne, Thai Airways, Malaizija, British Airways, Asiana, Qatar un Etihad Airways ir kompānijas, kurām ir šīs mazās lidmašīnas. Lai arī īsākais maršruts, ko veic Airbus A380, ir no Parīzes uz Londonu, garākais ir tas, kas savieno Dubaiju ar Oklendu: 14 203 kilometri.