Ir mākslīgi kanāli, kurus cilvēce ir uzbūvējusi pasaulei un kas ir pasaulē slaveni. Viens no tiem ir Suecas kanāls. Šodienas rakstā mēs pievērsīsimies otrajam, afrikāņu kanāls kas radīja revolūciju reģiona un pasaules tirdzniecības vēsturē.
Suecas kanāls pievienojas Vidusjūrai ar Sarkano jūru un parasti to uzskata par robežu starp Āziju un Āfriku. Stāsts par to, kā tas tika iedomāts un uzbūvēts, nav bez pretrunām un politiskām nesaskaņām, bet cilvēku atjautība beidzās ar panākumiem.
Suecas kanāls
Šis mākslīgais kanāls, kanāls jūras līmenī, tā tika uzcelta XNUMX. gadsimta vidū atvērt tiešu maršrutu starp Atlantijas okeāna ziemeļiem un Indijas okeānu caur Vidusjūru un Sarkano jūru, izvairoties apiet Atlantijas okeānu un Indijas okeāna dienvidu daļu, tādējādi saīsinot ceļojuma laiku par tūkstošiem kilometru.
Kanāls Tas sākas Portsaidā un beidzas Port Tewfik Suecas pilsētā. Ejiet mazliet vairāk nekā 193 tūkstoši kilometru un tam ir piekļuves kanāli ziemeļos un dienvidos. Sākotnējais izkārtojums sastāvēja no viena ūdensceļa bez vārtiem, ar jūras ūdens un pārejas punktiem pie Ballas un pie Lielā Bitlera ezera.
XNUMX. gadsimtā lielajām Eiropas impērijām joprojām bija vara Āfrikā, tātad īpašnieki bija Lielbritānija un Francija, viņi daudzus gadus, līdz pat Otrajam karam, dekolonizācijas procesā tajā laikā bija Ēģiptes prezidents, Nasers, nolēma viņu nacionalizēt. Acīmredzot viņš to nevarēja izdarīt bez konfliktiem, bet tas beidzot tika izdarīts.
Kopš tā laika un parakstot līgumu, tika nolemts, ka miera un kara laikā kanālu vienmēr izmantos jebkura veida kuģi, nešķirojot karogu. Ja redzat Āfrikas karti, jūs noteikti saprotat, cik svarīgs kanāls ir konfliktiem šajā apgabalā.
Pirms dažiem gadiem, 2014. gadā Ēģipte sāka paplašināt Ballahas pāreju 35 kilometru distancē, lai apgrozība būtu ātrāka un varbūt pat dubultotu kanāla ietilpību kuģu skaitā, kas var iziet dienā. Tas tika sasniegts, un darbi tika atklāti gadu vēlāk. Kas vēl, 2016. gadā tika atvērts jauns sānu kanāls.
Bet vai cilvēki pirmo reizi uzceļ kaut ko līdzīgu? Nē. Šķiet, ka jau senajiem ēģiptiešiem bija nodoms atvieglot ceļošanu no Nīlas upes līdz Sarkanajai jūrai. Tādējādi tiek uzskatīts, ka viņi uzcēla nelielu kanālu, iespējams, Ramses II laikā un vēlāk Persijas karaļa Dariusa laikā.
Osmaņi to uzskatīja arī tālajā XNUMX. gadsimtā, jau gribēdami savienot Vidusjūru ar Sarkano jūru, ar vēlmi savienot Konstantinopoli ar tirdzniecības un svētceļojumu ceļiem.
Tomēr tas bija ļoti dārgs, tāpēc no papīriem nekas daudz neiznāca. Laikā, kad Francijas kampaņa Ēģiptē uz Napolena Viņu interesēja veca kanāla paliekas, un tad franču kartogrāfi un arheologi klīda pa visu zemi. Būt imperatoram izrādīja lielāku interesi par kanāla būvniecību Bet vārtu izbūve darbus sadārdzināja un arī aizņēma daudz laika, tāpēc beigās ideja tika atmesta.
Protams šī ideja radās un gāja daudzu cilvēku prātā laika gaitā, līdz tā tika realizēta. Galu galā viss kļuva nopietns, un tika nolemts to veidot. Ir finansēja Suecas kanāla uzņēmums, vairāku Parīzē bāzētu uzņēmumu arodbiedrība. Sākumā 52% akciju bija Francijas un 44% Ēģiptes rokās, bet vēlāk šī valsts tās pārdeva Apvienotajai Karalistei.
Kanāls tika uzcelta uz Suecas kannu, sauszemes tilts starp Āfriku un Āziju, kas ģeoloģiskā ziņā ir diezgan nesen. Ir zināms, ka pirms abiem kontinentiem bija viena masa un pirms 66–2.6 miljoniem gadu viņus šķīra milzīga vaina. Tas nav vienveidīgs cietums, ir trīs ar ūdeni piepildītas ieplakas, kas ir Manzala ezers, Timsas ezers un Rūgtie ezeri.
Ietms sastāv no jūras nogulsnēm, smiltīm un grants, kas spēcīgu lietavu laikā tika noglabāti vai nonākuši Nīlē vai ko atnesa tuksneša lidojošās smiltis. Šeit tika nolemts būvēt kanālu, darbi, kas notika laikā no 1859. līdz 1869. gadam. Desmit gadu izrakumi ar strādnieki, kas strādāja piespiedu kārtā, no kuriem daudzi galu galā nomira.
Tas nebija projekts, kas sākumā raisīja daudz cerību un sarežģīja akciju pārdošanu. Bet roku rokā ar Rotšildu ģimeni slavenie baņķieri, kuru akcijas vismaz Francijā, beidzās ar tādu kā karstu kūku pārdošanu. Tikmēr Lielbritānija bija skeptiska un kritiska par gandrīz vergu strādnieku izmantošanu.
Visbeidzot, Suecas kanāls tika atvērts 1869. gada novembrī ar ceremoniju Portsaidā, kurā ietilpa uguņošana, banketi un aristokrāti. Kā jau tas ir sagaidāms Pirmajās dienās kanālam bija dažas tehniskas un finansiālas grūtības tā kā izmaksas nedaudz pieauga. Arī satiksme patiešām sāka pieaugt tikai divus gadus vēlāk, tāpēc ap to laiku nenoteiktība turpinājās.
Bet patiesība ir tā, ka ne tikai visas problēmas un spekulācijas Suecas kanāls bija ārkārtīgi svarīgs tautu kontaktos. Tajā laikā kanāls bija viens sliežu ceļš apmēram 8 metrus dziļi un 22 metrus plati apakšā un 61 līdz 912 metrus platumā. Gājēju līči tika būvēti ik pēc astoņiem līdz desmit kilometriem, lai kuģi varētu pārvietoties no abām pusēm.
Viņš bija pārāk mazs par agru tā ap 1876. gadu viņi sāka jauni darbi, lai padarītu to plašāku un dziļāku. 60. gadsimta 55. gados kanālam minimālais platums bija 10 metri apakšā un 12 metri krastos un XNUMX metru dziļums bēguma laikā. Arī ezeros tika palielināti eju laukumi un citi tika uzbūvēti ezeros ar betona un tērauda konstrukcijām, lai novērstu eroziju.
Vēlākos plānus sarežģīja 1967. gada Arābu un Izraēlas karš - dienas, kurās kanāls tika bloķēts, neskatoties uz sen parakstīto līgumu. Suecas kanāls palika neaktīvs līdz 1975. gadam un kā mēs teicām iepriekš, 2015. gadā Ēģipte pabeidza jaunus pārpalikumus, lai paplašinātu savu jaudu: 29 kilometri garāki par sākotnējo 164.
Lai pabeigtu, es jums atstāju kādu informāciju:
- 1870. gadā garām brauca 486 kuģi, mazāk nekā divi dienā.
- 1966. gadā vidēji garām brauca 21.250 58 kuģi, aptuveni XNUMX dienā.
- 2018. gadā garāmbrauca 18.174 XNUMX kuģi.
- Sākotnējais kanāls nebija divvirzienu kanāls, tāpēc kuģiem vajadzēja apstāties un iet, iet un apstāties. Tad pagāja apmēram 40 stundas, bet līdz 1939. gadam šis laiks tika samazināts līdz 13 stundām. 40. gadu beigās kolonnas tika ieviestas, un 70. gados laiks bija no 11 līdz 16 stundām,
- Kravu raksturs ir daudz mainījies, un jo īpaši XNUMX. gadsimtā nafta un jēlnafta ir karalis. Pievieno ogles, metālus, koksni, sēklas un labību, cementu, mēslojumu.
- Kaut arī pasažieru kuģi vienmēr ir pagājuši garām kopš 40. gadiem, to skaits ir daudz mazāks, pateicoties konkurencei no lidmašīnām.
- Šodien jūs varat veikt ekskursijas no Kairas vai Port Saidas ar kruīzu.