चॅनेल बोगदा

अशी अनेक प्राचीन स्मारके आहेत जी आपल्याला थक्क करतात आणि आश्चर्यचकित करतात, त्यांनी पृथ्वीवर हे कसे केले? परंतु सत्य हे आहे की माणूस खूपच कल्पक आहे आणि तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीनुसार आश्चर्यकारक आधुनिक अभियांत्रिकीचे डिझाइन आणि बांधकाम प्रगती करत आहे: चॅनेल बोगदा, उदाहरणार्थ.

चॅनेल बोगदा, किंवा ले बोगदा सुस ला मंचे किंवा फक्त बोगदाहे एक स्वप्न सत्यात उतरले आहे आणि आज आपण ते कसे तयार केले, कधी, कसे कार्य करते आणि आपल्याला स्वारस्य असेल तर ते कसे पार करावे हे आपण जाणून घेणार आहोत.

इंग्रजी चॅनेल

च्या नावाने देखील ओळखले जाते इंग्रजी वाहिनी आणि ते एशिवाय काहीच नाही उत्तर समुद्राबरोबर संप्रेषण करणार्‍या अटलांटिक महासागराचा हात, ग्रेट ब्रिटनपासून वायव्य फ्रान्स वेगळे करणे.

ते 560 किलोमीटर लांबीचे आहे आणि रुंदी 240 आणि 33.3 किलोमीटर दरम्यान भिन्न आहे जी अगदी पास डे कॅलिस आहे. काही बेटे आहेत जे आज इंग्रजी ध्वजाखाली आहेत आणि चॅनेल बेट म्हणून ओळखले जातात.

त्याची स्थापना कधी झाली? असे वाटते शेवटच्या हिमयुगच्या शेवटी तयार झाले होते, सुमारे दहा हजार वर्षांपूर्वी त्यावेळी ग्रेट ब्रिटन बनवणारे बेटे अजूनही युरोपशी जोडलेले होते पण जेव्हा वितळणे खूप मोठे तलाव बनले आणि एक जलसंपत्ती निर्माण झाली जी अजूनही कॅलाइस आणि डोव्हर यांच्यात आहे. नंतर, इरोशनच्या प्रक्रियेमुळे चॅनेल तयार झाला आणि कायम लाटा त्या रूंदीकरणात आणत आहेत.

अर्थात, युरोपपासून विभक्त झाल्याने ब्रिटीश बेटांना स्वतःचा ठसा उमटला आहे आणि जरी याने त्यांना सामान्यपणे संघर्ष आणि आक्रमणांपासून संरक्षण दिले असले तरी त्यांना शंभर टक्के सूट मिळालेली नाही. हे लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे की त्यांच्यावर रोमन व नंतर नॉर्मन यांनी आक्रमण केले होते आणि ते नेव्हिगेशन आणि विमानोद्योगाच्या कारणास्तव अलगाव विसरला गेला आहे.

असा अंदाज आहे दिवसाला पाचशे जहाजे कालवा ओलांडतात कारण ग्रेट ब्रिटन आणि युरोप आणि अटलांटिक आणि उत्तर समुद्र यांच्यादरम्यान हा एक महत्त्वाचा व्यावसायिक समुद्रमार्ग आहे. चाळीस वर्षांपूर्वी काही अडचणी व अपघातांनंतर असे निश्चित करण्यात आले होते की तेथे दोन मार्ग असतील: उत्तरेकडे जाणारे लोक फ्रेंच मार्ग व दक्षिणेकडे जाणारे इंग्रजी मार्ग वापरतील. आणि तरीही बाहेर पडले दर वर्षी एक किंवा दोन अपघात नोंदवले जातात.

आणि चॅनेल बोगदा कधी बांधला गेला? तेव्हा होते युरोटनेल?

युरोटनेल

या कल्पनेने बर्‍याच काळ युरोपियन सरकारांच्या प्रमुखांना त्रास दिला. खरं तर, नेपोलियनने आधीच त्याचं स्वप्न पाहिलं होतं, पण साहजिकच अभियांत्रिकी केवळ XNUMX व्या शतकात हे घडवून आणू शकली. हे सुमारे एक आहे 6 सप्टेंबर 1994 रोजी पाण्याखाली गेलेल्या रेल्वे बोगद्याचे उद्घाटन करण्यात आले, शतकानुशतके एकमेव शक्य क्रॉसिंग होते की फेरी सेवेसह पूरक.

१ 1984 inra मध्ये फ्रान्समधील मिटर्राँड आणि इंग्लंडमधील टॅचरच्या नियमांतर्गत बांधकामासाठी आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा सुरू करण्यात आली. वेगवेगळ्या कल्पना सादर केल्या गेल्या, बोगदे, पूल, काही खूप महाग होते, तर काही पूर्ण करणे कठीण होते. शेवटी, स्वीकृत प्रस्ताव बेलफोर बिट्टी या बांधकाम कंपनीचा होता.

डिझाइन कसे आहे? च्या बद्दल दोन समांतर रेल्वे बोगदे समांतर कार्यरत आहेत. त्यांच्या मध्यभागी तिसरा बोगदा चालू आहे जो देखभाल करण्यासाठी वापरला जातो. प्रत्येकजण ट्रक आणि कार चालविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. अंदाजे अंदाजात अंदाजे 3 अब्ज डॉलरची कमाई झाली, त्यामुळे पन्नास बँकांनी भाग घेतला आणि जवळपास १,6,००० कुशल कामगारांना कामावर घेतले.

उत्खनन सुरू करण्यासाठी, इंग्रजी वाहिनीच्या भूशास्त्राचा अभ्यास करावा लागला आणि एकदा खोली निश्चित झाली कालव्याच्या दोन्ही बाजूंनी काम सुरू झाले कारण उद्देश होता मध्यभागी सामील व्हा. फ्रान्सच्या बाजूची कामे सांगट्या गावाजवळ आणि इंग्रजी कडे डोव्हर जवळ शेक्सपियर क्लिफ येथे सुरू झाली. अर्थात, बुलडोजर प्रचंड होते आणि स्वतःच ते खोदकाम करण्यास, मोडतोड गोळा करण्यास आणि ते बोगद्यात परत नेण्यात सक्षम होते.

उत्खनन केलेले अवशेष इंग्रजी बाजूला आणि फ्रेंच बाजूला रेल्वेच्या गाड्यांच्या पृष्ठभागावर आणले गेले, ते पाण्यात मिसळले गेले आणि पाईपने उभे केले. या विशेष उत्खनन करणार्‍यांना टीबीएम म्हणतात. उत्खनन जसजसे पुढे चालू होते तसतसे बोगद्याच्या बाजूंना काँक्रीटसह मजबुती दिली गेली जेणेकरून ते दबाव सहन करू शकेल आणि त्याच वेळी जलरोधकही होईल.

पण कालव्याच्या मध्यभागी हे दोन बोगदे एकत्र येतील याची खात्री अभियंत्यांना कशी असेल? बरं, त्यांना लेसरसहित विशेष उपकरणे वापरावी लागली आणि हे मुळीच सोपे नव्हते आणि बर्‍याच काळापासून ते कार्य करेल याची पूर्ण खात्री नसते. पण त्यांनी ते बनवलं आणि 1 डिसेंबर 1990 रोजी महान सभा झाली आणि ज्या कामगारांची नावे सोडतीत काढली गेली होती त्यांचे दोन कामगार हात हलले.

काहीही झाले तरी युरोटनेल पूर्ण होण्यास अजून बराच पल्ला गाठायचा होता, त्यामुळे कामे एक म्हणून नव्हे तर तीन बोगदे जोडणे आवश्यक होते. दुसरी बैठक २२ मे, १, 22 १ रोजी झाली आणि तिसरी आणि शेवटची बैठक त्याच वर्षी २ 1991 जून रोजी झाली. नंतर टर्मिनल, इलेक्ट्रिकल सिस्टम, अग्निरोधक यंत्रणा, वेंटिलेशन सिस्टम इत्यादींच्या अनेक वर्षांच्या बांधकामांची निर्मिती होईल.

त्यानंतर दहा डिसेंबर १ The opening on रोजी पहिल्या टेस्टचे उद्घाटन झाले आणि सहा वर्षांच्या कामानंतर आणि १ billion अब्ज डॉलर्सनंतर ते May मे, १ 10 1993 operational रोजी कार्यरत झाले (अंदाजे 6०% जास्त महागडे दाखवले गेले). आजकाल शटल अशी दोन रेल्वे सेवा आहेत ते ट्रक, मोटारसायकली आणि कार आणि इतर वाहतूक करतात युरोस्टार जे प्रवासी घेऊन जातात. 50-विचित्र किलोमीटरपैकी 39 पाणबुड्या आहेत.

पॅरिसला लंडनशी जोडण्यासाठी युरोस्टारला दोन तास वीस मिनिटे लागतात y ब्रसेल्सला लंडनशी जोडण्यासाठी तास आणि 57 मिनिटे. आपण आपल्या कारसह प्रवास केल्यास आपण बोगदा ओलांडत असताना आपण आतच राहू शकता किंवा ट्रेनमधून चालत जाऊ शकता.

आणि येथे समाप्त करण्यासाठी काही आहेत जिज्ञासू तथ्ये की आपणास चॅनेल बोगद्याबद्दल माहिती नसेल:

• हे जगातील XNUMX वे सर्वात मोठे बोगदा आहे ज्याचा वापर पाण्याखालील भाग आहे.
• अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्ससाठी आधुनिक जगाच्या सात आश्चर्यांपैकी एक आहे.
• या बांधकामात दहा कामगार, आठ इंग्रजांचा मृत्यू झाला.
• समुद्री समुद्राच्या खाली बोगद्याची सरासरी खोली 50 मीटर आहे आणि सर्वात कमी बिंदू 75 मीटर आहे.
• दररोज सुमारे 400 गाड्या सरासरी 500 हजार प्रवासी वाहून जातात.
• आहे तीन शेकोटी, 1996, 2006 आणि 2012 मध्ये त्यास क्षणिक बंद करण्यास भाग पाडले. सर्वात गंभीर म्हणजे सहा महिन्यांकरिता प्रथम आणि बाधित ऑपरेशन होते.
• २०० in मध्ये पाच यूरोस्टार गाड्या ब्रेक झाल्या आणि दोन हजार प्रवाश्यांना 2009 तास वीज, पाण्याशिवाय आणि अन्नाशिवाय अडकवले.
• शटल गाड्या 775 मीटर लांब आहेत.
• बोगदा किमान 120 वर्षे पुरतील असा अंदाज आहे.
• उन्हाळ्यात प्रवास करणे अधिक महाग असते, विशेषत: आठवड्याच्या शेवटी. सकाळच्या वेळी किंवा रात्री उशिरा मिडवीकचा प्रवास करावा. इंग्रजी बाजूस, फोकस्टोन ते कॅलिस पर्यंतच्या कारने £ 44 किंवा लंडनहून पॅरिस, ब्रुसेल्स, लिल या कारच्या किंमती सुमारे .£ आहेत.