Mungkin anda pernah mendengar istilah "pendekatan visual" atau "VMC" dan tidak tahu apa sebenarnya atau mungkin anda tahu lebih kurang apa itu tetapi anda tidak sepenuhnya jelas. Itulah sebabnya hari ini, saya ingin membincangkannya kerana jika anda adalah orang yang biasanya melakukan perjalanan dengan kapal terbang, ia akan kelihatan seperti maklumat yang paling menarik.
Walaupun di atas semua itu adalah maklumat jika anda adalah orang yang ingin belajar memandu dan nikmati maklumat orang dalam mengenai apa sebenarnya Kondisi Cuaca Visual.
Apakah pendekatan visual atau VMC / CMV?
Pendekatan visual pada dasarnya adalah pendekatan mengikut budi bicara juruterbang. Ini bermaksud juruterbang akan mengambil jalan terpendek dan paling mudah ke trek. Pendekatan visual dibenarkan (permintaan ke ATC diminta) di mana terdapat hubungan visual dengan lapangan terbang tujuan.
Pendekatan visual bermaksud sebaliknya bahawa anda terbang tanpa alat navigasi atau pendaratan, sebaliknya juruterbang mesti / harus menyesuaikan navigasi sebagai pendekatan biasa. Hanya dengan cara ini anda dapat memperoleh penerbangan yang selamat dan menikmati ketenangan fikiran di belakang roda pesawat.
Jadi mengapa visual?
- Pendekatan visual dapat menjimatkan masa dan wang (anda mungkin akan mengambil jalan pintas berbanding prosedur yang diterbitkan).
- Pendekatan visual membolehkan kru membuat keputusan dan terbang dengan cara yang lebih praktikal.
Yang penting ialah mengawal sekatan akhirnya untuk pendekatan visual. Maklumat ini boleh didapati di peta / carta STAR untuk setiap destinasi. Dalam kes ESSA STAR untuk landasan 26 terdapat sekatan untuk berada di bawah 2500 kaki di luar sektor radial ARL 045-110. Antara 21.00 - 06.00 (waktu tempatan bukan UTC). Anda terbiasa berjalan di bawah 2500 kaki sehingga anda stabil pada akhir. Sekatan ini akan mempengaruhi perancangan kami untuk pendekatan visual. (Beberapa lapangan terbang telah menerbitkan prosedur pendekatan seperti ENBR, Bergen)
Situasi Maya Sebenar
Katakan anda menggunakan kaki pendekatan TEB pada 0º dan mengenali secara visual perbaikan ARL. Sebelum memulakan pendekatan visual, hubungi ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 mempunyai landasan yang kelihatan.
- ATC: Scandinavian 081, dibenarkan untuk pendekatan visual ke landasan 26, lapor di akhir.
Apabila anda telah menerima pelepasan visual dari ATC, sudah tiba masanya untuk merancang pendekatan anda. Bergantung pada berapa banyak masa yang anda perlukan untuk pendekatan terakhir, anda dapat melihat carta IAL sekali lagi untuk mengetahui ketinggian berapa. Anda mahu menangkap Glide Slope.
Katakan kita berada pada jarak sekitar 6 Nm di garisan penamat, maka titik masuk kita di Glideslope bercakap tentang ketinggian kira-kira 1750 kaki (lihat lajur kiri D7 ARL, ARL VOR terletak 1 Nm di belakang landasan 26. Kami merancang navigasi sisi kami seperti yang dilihat di bawah:
- Kami membiarkan TEB pada radial 350, dengan kelajuan 210 kts (jika kita tidak mempunyai sekatan dari ATC) kepak pada 5.
- Kelajuan meluncur haruslah yang kita masukkan dengan putaran kiri terakhir 160 - 180 kts dan flap pada 15 dengan gear pendaratan rendah. Apabila anda berada di hujung, hubungi ATC:
- Pilot: Skandinavia 081, stabil pada final pada 26
- ATC: Skandinavia 081, angin datang dari 250º pada 10 knot, landasan 26 dibebaskan ke darat.
- Juruterbang: Skandinavia 081 dibebaskan ke darat.
Teruskan perkiraan seperti biasa
Prosedur lain untuk pendekatan visual adalah jika anda menghampiri landasan dari arah yang berlawanan ke arah itu. Terdapat operasi khas yang dirancang untuk jenis pendekatan yang disebut "Pola Pendekatan Cuaca Visual Standar" dan kelihatan seperti gambar di bawah:
Pengaturan flap yang berbeza harus menetapkan kelajuan yang harus dijaga melalui prosedur ini.. Dianjurkan untuk memuat turun buku laju dan mengemas kini carta dari halaman armada SVA.
Seperti yang mungkin anda saksikan semasa artikel, Kondisi Meteorologi Visual banyak berkaitan dengan keselamatan penerbangan. Penerbangan bukan hanya untuk menangkap pesawat dan memulakan penerbangan, ada banyak jam kerja dan belajar di belakangnya dan juga, sokongan teknikal diperlukan di darat untuk mencapai penerbangan yang selamat. Dalam pengertian ini, mengetahui data teknikal sangat penting untuk dapat terbang dengan selamat dan tanpa membahayakan orang lain.
Pendekatan dan kebenaran visual kepada pengawal
Apabila kita berbicara mengenai pendekatan visual dan pendekatan hubungan, itu berkaitan dengan kedatangan penerbangan dalam bentuk apa pun. Ini bukan hanya prosedur instrumental tetapi mereka juga harus membuat pendekatan ke lapangan terbang juga dengan mempertimbangkan rujukan visual agar dapat menunggu keselamatan. Tetapi manuver yang dikomentari tidak boleh dikelirukan dengan pendekatan visual dengan peraturan penerbangan.
Dalam pendekatan visual, pesawat atau pesawat mesti membuat pendekatan ke lapangan terbang berdasarkan rujukan visual, tetapi tidak akan berhenti menjadi penerbangan instrumen dan mesti diperlakukan seperti itu. Tetapi sebelum mengubah peraturan penerbangan, juruterbang harus memberitahu pengendali tentang niatnya untuk mengesahkan bahawa dia membatalkan penerbangan instrumen untuk beralih ke pendekatan visual.
Bagaimanapun, jika juruterbang ingin melakukan manuver atau mengubah keadaan penerbangannya, dia mesti selalu meminta kebenaran pengawal untuk membenarkannya.
Lalu lintas udara
Pada masa ini lalu lintas udara mempunyai pergerakan yang sangat terkawal berkat peraturan penerbangan visual dan peraturan penerbangan instrumen. Begitu juga, keadaan meteorologi visual juga penting untuk memperhitungkannya. Apabila kapal terbang tidak dapat terbang dengan normal, ia mesti mengingat keadaan meteorologi penerbangan visual.
Setiap lapangan terbang harus menentukan dan melaporkan keadaan di mana ia beroperasi agar mempunyai kawalan dan keselamatan yang baik dalam penerbangan. Lalu lintas udara tidak ada kaitan dengan lalu lintas darat dan memerlukan kawalan yang lebih ketat agar semuanya teratur. Hanya kakitangan terlatih dan profesional yang dapat memimpin dalam menentukan bagaimana pesawat harus beroperasi. Sebagai tambahan, juruterbang mesti dilatih profesional untuk mencapai penerbangan yang selamat.
Apa pendapat anda mengenai semua maklumat ini? Sekiranya anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai cara terbang atau ingin mengetahui lebih lanjut mengenai subjek kapal terbang, saya menasihatkan anda untuk mendaftar dalam kursus khusus yang berkaitan dengan mata pelajaran ini atau memulakan kajian yang berkaitan dengan penerbangan. Terbang boleh menjadi pengalaman yang indah, tetapi untuk berjaya, anda harus mempunyai maklumat yang baik mengenainya. Sekiranya anda ingin memberitahu kami mengenai pengalaman anda sebagai juruterbang, anda dijemput untuk melakukannya! Kami ingin mengetahui pengalaman anda di antara awan planet kita dan apa yang anda anggap paling penting untuk mempunyai penerbangan dan pendaratan yang selamat.