Pendekatan ke VOR atau LOC (Locator).
CANPA (Pendekatan Ketepatan Sudut Tetap)
Pendekatan di mana juruterbang hanya menerima maklumat lateral disebut "Pendekatan tidak tepat"
Pendekatan ini »dijalankan sebagai« Pendekatan Ketepatan Sudut Konstan »
CANPA, untuk menjadikannya serupa dengan menjalankan pendekatan ILS.
CANPA diterbangkan sebagai pendekatan DME atau sebagai pendekatan berjangka dengan sudut yang telah ditentukan
sudut keturunan berterusan diterbitkan dalam MDA "Ketinggian Keturunan Minimum".
Sekiranya anda menghubungi MDA (dengan memasukkannya), pendaratan dapat dilakukan; jika anda tidak mempunyai kenalan di MDA
pusingan di sekeliling (kecewa) mesti dilaksanakan.
The VOR dan LOC
Pendekatan VOR didasarkan pada VOR yang terletak di suatu tempat berhampiran landasan. Jalan ke kaki pendekatan tidak akan sama dengan penyetempatan ILS ke landasan yang sama. Kadang-kadang menuju ke kaki
pendekatan akan sedikit berbeza. Dalam ENV di utara Norway ia 24º. Ini akan menghasilkan ketinggian minimum.
Pendekatan LOC (untuk penyetempatan) berdasarkan ILS, tetapi tanpa GP (Glide Path).
Kedua-dua pendekatan dilakukan dengan cara yang sama.
Pendekatan VOR / DME ke landasan ESSA 01
ATC biasanya akan memberi anda vektor melalui radar untuk memintas arah 30º ke arah kaki pendekatan.
kepada VOR. Sekiranya tidak ada radar, pendekatan ini akan menjadi prosedur giliran atau DME Arc.
Jalan menuju kaki pendekatan adalah 003º, sementara pencari ILS berada pada 007º.
Pada akhir carta IAL terdapat lukisan pendekatan menegak.
2500 kaki ke DME 8 (8 batu DME) 1510 kaki ke DME 5 dan minimum 590 kaki (kaki).
Di sebelah kiri adalah gambar meja yang memberi nasihat mengenai ketinggian yang berbeza yang akan memberikan keturunan dengan hidung pada 3.2º.
D5 digarisbawahi dan menunjukkan tahap "HARD LEVEL" yang ketat. Ini adalah ketinggian terendah pada ketika itu.
GS / KT adalah KELOMPOK GROUND dalam simpulan dan ROD adalah Julat Keturunan yang sesuai.
Alat Juruterbang dan Navigasi Automatik.
Pendekatan awal
NAV 1 ditetapkan pada frekuensi VOR ARL 116.00. Jalan menuju kaki pendekatan adalah 003º.
NAV 2 juga ditetapkan pada jam 116.00
ADF ditetapkan pada frekuensi NDB OHT 370
kelajuannya ialah 210kts dan ketinggiannya 2500 kaki masih di atas vektor radar dengan tajuk 340º.
Autopilot diatur ke Locator's VOR dan akan menangkapnya.
A / T (Auto Throtle) mengekalkan kelajuan.
Masa untuk melambatkan dan bersiap sedia untuk turun. Penting untuk melambatkan dan mempunyai konfigurasi pendaratan (A / C) sebelum mencapai DME 8 batu. Ini akan mengurangkan kerja dan anggaran kelajuan menegak akan lebih tepat.
Ditubuhkan dan melewati DME sejauh 6 batu.
Konfigurasi yang sama untuk Autopilot (A / P).
Sebilangan angin datang dari kiri.
Tajuknya adalah 358º dan kelajuan tanah 136kts.
Jarum ADF mula berpusing ke depan ke kiri, anda menghampiri penanda OHT luar.
Awas tahap sukar pada jarak 5 batu DME.
Kelajuan menegak asas ialah 800 kaki. Angin boleh berubah semasa turun. Sekiranya anda lebih rendah dari biasa, kurangkan kelajuan menegak hingga 700 kaki dan periksa seberapa tinggi anda pada petunjuk DME seterusnya. Sudah tentu cara lain untuk mengawal jika anda mengambil lebih banyak ketinggian dalam profil.
Mencapai MDA.
Semua terkawal?
Adakah anda mempunyai lampu landasan atau pendekatan?
Oleh itu - lepaskan autopilot (A / P) dan lakukan selebihnya sendiri. Pendaratan sendiri tidak mungkin dilakukan dengan pendekatan seperti ini. Auto Throtle (A / T) sudah tentu boleh digunakan hingga ke bawah.
Anda akan mempunyai trek di sebelah kanan anda, sebahagiannya disebabkan oleh jalan kaki pendekatan tetapi juga disebabkan oleh selip. Tajuknya adalah 358º dan trek menuju 007º.