Tusenvis av mennesker tar metroen i Madrid hver dag for å komme seg rundt hovedstaden i Spania. Det er det raskeste transportmidlet og en av de beste forstedene i verden. Kong Alfonso XIII innviet den første delen som forbinder Sol med Cuatro Caminos i oktober 1919, og siden har den ikke sluttet å vokse.
Imidlertid Madrid metro er mye mer enn et transportmiddel. Selv om det kanskje ikke virker som det, er det også et fantastisk museum, da det huser interessante skatter som venter på å bli oppdaget av skyndte reisende. Her viser vi deg noen av dem, slik at neste gang du reiser på T-banen, vil du stoppe for å vurdere, hvis du ønsker, et lite stykke av vår historie.
Historien om Madrid Metro
17. oktober 1919 innviet kong Alfonso XIII den første metrostasjonen i Madrid: Fire måter. Femten dager senere så de mer enn 50.000 passasjerene som tok den første turen hvordan deres vanlige reisetid gikk fra en halvtime med trikk til ti minutter på hovedbanen. Det var midt i fremtiden, og selv om det først vekket mange mistanker, var suksessen øyeblikkelig.
To år senere kom den første utvidelsen til Atocha, og i 1924 ble linje 2 mellom Sol og Ventas lansert. På den tiden begynte de første tur-billettene og den første heisen å dukke opp, som viste seg å være betalt.
Ikke engang borgerkrigen var i stand til å stoppe fremrykket. Noen uker etter krigens start ble linje 3 åpnet, mellom Sol og Embajadores. Imidlertid ble det okkupert nesten umiddelbart og måtte stenges som Goya-Diego de León-linjen (nåværende linje 4). På dette stadiet vekslet vognene transport av borgere med kister til kirkegårdene i øst, og tunnelene ble brukt som ly under bombardementene.
Under Franco-regimet og med den påfølgende demografiske veksten på 60-tallet ble plattformene på linje 1 utvidet fra 60 til 90 meter. Under denne reformen ble Chamberí-stasjonen stengt siden endringene ikke kunne gjennomføres, siden den var på en kurve.
I senere år ville Madrid Metro oppleve stor vekst. Linje 1960 ble innviet i 5 og i 1974 linje 7 mellom Pueblo Nuevo og Las Musas. Senere kom linjen 6 (sirkulær), den gamle 8 (som for tiden er en del av de 10 og som gjorde ruten Nuevos Ministerios-Fuencarral) og 9, som de 100 kilometerne ble nådd med da Plaza Castilla-Herrera-seksjonen åpnet Oria i 1983.
På 90-tallet startet konstruksjonen av linje 8 og 11 og Metro de Madrid forberedte seg på å forlate hovedstaden på vei til Arganda del Rey og Rivas Vaciamadrid.
Foreløpig når Metro 12 kommuner, og hver Madrid har en stasjon 600 meter fra hjemmet. Mer enn to og en halv million mennesker bruker dette transportmidlet hver dag, som nå gjennom linje 12 også forbinder Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés og Móstoles.
Madrid metro er i dag en av de viktigste forstedene i verden og i sammenligning med de store vestlige hovedstedene, skiller det seg ut for sin renhet, sikkerhet og modernitet av fasilitetene. Det som begynte som et lite prosjekt for å forbedre mobiliteten til innbyggerne i Madrid, er i dag et av de største metroenettverkene i verden, sammen med New York, London og Paris.
Metro de Madrid, et fantastisk underjordisk museum
Madrid er en så interessant by at den holder hemmeligheter selv under jorden. Du må bare gå rundt T-banen for å sjekke det ut.
For eksempel, hvis du noen gang har reist på linje 1 og har gått gjennom stasjonene Bilbao og Iglesia, vil du ha lagt merke til eksistensen av en gammel stasjon der toget ikke stopper. Det er kjent som "spøkelsesstasjonen", men det virkelige navnet er Chamberí og det var en av de åtte stasjonene som utgjorde denne linjen på begynnelsen av XNUMX-tallet.
Madrid metro | Chamberí stasjon
I 1966 ønsket man å utvide antall vogner på linjens tog, og siden plattformene ikke kunne forstørres for å tilsvare lengden på togene, ble den stengt på grunn av nærheten til de nærliggende stasjonene. Designet av arkitekten Antonio Palacios, ble den i bruk i mer enn førti år, og til tross for at den ble muret opp, ble den vandalisert. I 2006 begynte en rehabiliteringsprosess å gjenopprette stasjonen og opprette et museum med gratis tilgang å publisere hvordan t-banen var i begynnelsen.
Videre kunst har også en veldig viktig nisje i Madrid Metro. På Retiro stasjon (linje 2) er en av plattformene dekorert med veggmalerier av den berømte tegneserieskaperen Antonio Mingote. Det har også en utstillingshall som huser midlertidige fotografi- og maleriutstillinger.
På Goya stasjon (linje 2 og 4) er det også et ekte museum for elskere av maleri. På plattformen til linje 4 er det kopier av flere graveringer innrammet i en hvit kant som tilhører Francisco de Goya. Totalt åtti reproduksjoner av den aragonesiske kunstneren som tilsvarer Los Caprichos og Tauromaquia-serien. Uten tvil en god måte å underholde deg selv mens toget ankommer stasjonen.
Arkeologi har også en reservert plass i Madrid-metroen. T-banestasjonene Ópera og Carpetana vitner om dette. I det første ble det funnet arkeologiske rester fra XNUMX- og XNUMX-tallet som har blitt bevart og har blitt en del av det største arkeologiske museet i hovedstaden som ligger under jorden. Restene tilhører en kilde og akvedukten til Amaniel.
I det andre ble det funnet fossile rester i anledning en utgravning for å bygge heiser i 2008. De tilhører Midt-Miocene og spesifikt slekter som Anchitherium, Amphicyon eller Cheirogaster. I dag kan du se kopier av disse fossilene gjennom sesongen, da de vises i utstillingsvinduer ledsaget av forklarende paneler.
Nysgjerrigheter i Madrid Metro
- Arbeidet for å installere metronettverket i Madrid begynte 19. september 1916. Tre år senere innviet kong Alfonso XIII dette moderne transportmidlet.
- Den første Madrid Metro-billetten kostet 15 cent hver vei. Åpningstidene var fra 6:20 om morgenen til 2:00 om morgenen.
- Lengden på alle linjene utgjør 324 kilometer, noe som gjør det det syvende største metroenettverket i verden bak Moskva, Tokyo, Paris, London, Shanghai og New York.
- Stasjonen der flest linjer kommer sammen ligger på Avenida de América med totalt fire.
- Linjen med flest stasjoner er nummer 1 med 33 stopp, men den som reiser lengst er linje 12, som totalt dekker 40,96 kilometer.
- En av de særegne egenskapene til Metro de Madrid er at togene deres går til venstrea, når de fleste spanske jernbaneinfrastrukturene gjør det til høyre.
- Alto del Arenal-stasjonen (linje 1) er mye viktigere enn det ser ut, siden det er Central Post som styrer alt som skjer i t-banen i Madrid.