Kanaltunnelen

Det er mange gamle monumenter som etterlater oss ærefrykt og får oss til å lure på, hvordan i all verden gjorde de det? Men sannheten er at mennesker er veldig geniale, og etter hvert som teknologien utvikler seg, utvikler design og konstruksjon av overraskende moderne ingeniørarbeid: Kanaltunnel, for eksempel.

Kanaltunnelen, eller Le tunnel sous La Manche eller bare TunellenDet er en drøm som går i oppfyllelse, og i dag skal vi vite hvordan de klarte å bygge den, når, hvordan den fungerer, og hvis du er interessert, hvordan du kan krysse den.

Den engelske kanal

Det er også kjent under navnet Engelsk kanal og det er ingenting annet enn a arm av Atlanterhavet som kommuniserer med Nordsjøen, som skiller Nordvest-Frankrike fra Storbritannia.

Den er 560 kilometer lang og en bredde som varierer mellom 240 og 33.3 kilometer, som nettopp er Pas de Calais. Har noen øyer som i dag er under engelsk flagg og er kjent som Kanaløyene.

Når ble den dannet? Det synes som ble dannet på slutten av siste istid, for omtrent ti tusen år siden På den tiden var øyene som utgjør Storbritannia fremdeles knyttet til Europa, men da tinen skjedde, dannet det seg en enorm innsjø og et sund som er akkurat det som fremdeles er mellom Calais og Dover. Senere skapte en erosjonsprosess kanalen, og de permanente bølgene utvidet den.

Åpenbart har separasjonen fra Europa gitt de britiske øyer sitt eget avtrykk, og selv om det generelt har beskyttet dem mot konflikter og invasjoner, har de ikke vært hundre prosent fritatt. Det er nok å huske at de ble invadert av romerne og senere av normannerne, og at, takket være navigasjon og luftfart, har isolasjon blitt glemt.

Det anslås det fem hundre skip om dagen krysser kanalen da det er en viktig kommersiell sjøvei mellom Storbritannia og Europa og mellom Atlanterhavet og Nordsjøen. Etter noen vanskeligheter og ulykker for mer enn førti år siden ble det bestemt at det ville være to ruter: de som reiser nord vil bruke den franske ruten og de som reiser sørover den engelske ruten. Og saken viste seg, men fortsatt en eller to ulykker registreres per år.

Og når ble Channel Tunnel bygget? Når var Eurotunnel?

Eurotunnelen

Ideen hjemsøkte hodene til europeiske regjeringer i lang tid. Faktisk drømte Napoleon allerede om det, men ingeniørfag kunne åpenbart bare få det til å skje i det XNUMX. århundre. Det handler om en jernbanetunnel som krysser under vann og ble innviet 6. mai 1994, supplert med fergetjenesten som i århundrer hadde vært den eneste mulige overfarten.

Den internasjonale konkurransen om bygging ble lansert i 1984 under regjering av Mitterrand i Frankrike og Tatcher i England. Ulike ideer ble presentert, tunneler, broer, noen var veldig dyre, andre var vanskelige å fullføre. Til slutt var det aksepterte forslaget fra byggefirmaet Belfour Beatty.

Hvordan er designet? Er om to parallelle jernbanetunneler som går parallelt. Midt i dem kjører en tredje tunnel som brukes til vedlikehold. Alle må være i stand til å kjøre lastebiler og biler også. Et grovt estimat ga det totale tallet på 3 milliarder dollar, så femti banker deltok og rundt 6 13 fagarbeidere ble ansatt.

Til å begynne med utgravningene måtte geologien til Den engelske kanal studeres og når dybden var bestemt arbeidet begynte på begge sider av kanalen siden målet var bli med i midten. Arbeid på den franske siden begynte nær landsbyen Sangatte og på den engelske siden ved Shakespeare Cliff, nær Dover. Selvfølgelig var bulldozerne enorme og alene var i stand til å grave, samle rusk og bære den tilbake i tunnelen.

De utgravde restene ble brakt til overflaten i togbiler på engelsk side og på fransk side ble blandet med vann og hevet av et rør. Disse spesialgraverne kalles TBM. Etter hvert som utgravningene utviklet seg, ble sidene av tunnelen forsterket med betong slik at den kunne tåle trykket og også gjøre den vanntett samtidig.

Men hvordan kunne ingeniørene være sikre på at de to tunnelene møttes midt i kanalen? Vel, de måtte bruke spesialutstyr, inkludert lasere, og det var ikke lett i det hele tatt, og i lang tid var de ikke helt sikre på at det ville fungere. Men de klarte det, og 1. desember 1990 fant det store møtet sted og to arbeidere hvis navn ble tegnet i lotteriet, håndhilste.

I alle fall var det fortsatt en lang vei å gå for at Eurotunnelen skulle fullføres, så arbeidene fortsatte som ikke en, men tre tunneler måtte kobles sammen. det andre møtet fant sted 22. mai 1991 og det tredje og siste 28. juni samme år. Senere ville det være år med konstruksjon av terminaler, elektriske systemer, brannslokkingssystemer, ventilasjonsanlegg og så videre.

Åpningen var deretter 10. desember 1993 da den første testen ble produsert og den ble operativ 6. mai 1994, etter seks års arbeid og 15 milliarder dollar (det anslås at 80% dyrere enn det som ble vist). Nå for tiden det er to jernbanetjenester, Shuttle som transporterer lastebiler, motorsykler og biler og Eurostar som frakter passasjerer. Av de 50 odde kilometerne er det 39 som er ubåter.

Eurostar tar to timer og tjue minutter å koble Paris med London y time og 57 minutter for å koble Brussel med London. Hvis du reiser med bilen din, kan du holde deg inne eller gå gjennom toget mens den krysser tunnelen.

Og til slutt her er noen nysgjerrige fakta som du kanskje ikke vet om kanaltunnelen:

• Det er den XNUMX. lengste tunnelen i verden i bruk og har den lengste delen under vann.
• for American Society of Civil Engineers er en av de syv underverkene i den moderne verden.
• 10 arbeidere, åtte engelske, døde i byggingen.
• den gjennomsnittlige dybden av tunnelen under havbunnen er 50 meter og det laveste punktet er 75 meter.
• per dag krysser rundt 400 tog den med et gjennomsnitt på 500 tusen passasjerer.
• har vært tre branner, i 1996, 2006 og 2012 som tvang sin midlertidige nedleggelse. Den mest alvorlige var den første og berørte operasjonen i seks måneder.
• i 2009 brøt fem Eurostar-tog sammen og strandet to tusen passasjerer i 16 timer uten strøm, uten vann og uten mat.
• Skytteltog er 775 meter lange.
• Tunnelen anslås å vare i minst 120 år.
• å reise om sommeren er dyrere, spesielt i helgene. Det anbefales å reise midt i uken tidlig på morgenen eller sent på kvelden. På engelsk side er prisene rundt £ 44 med bil fra Folkestone til Calais eller fra £ 69 fra London til Paris, Brussel, Lille.